车子是2021年8月底购买的， 2022款白色T4智行时尚版，目前已经行驶7700公里，百公里综合油耗9升左右
选车之初，还是比较想买一台SUV车型，所以当时对比过奥迪Q3，宝马x1，大众途观L，丰田汉兰达，林肯冒险家，雷克萨斯UX，对比了这么多车型以后沃尔沃比较让我中意的是2.0T+8AT+全时驱动，毕竟这样的配置还是非常优秀的。平时上下班不怎么开车，主要是周末出去玩，自驾旅行使用所以对于四驱系统还是有一点需求的。
另外比较令我满意的地方就是城市安全系统主动刹车功能和全车气囊配置有侧气帘和膝部气囊。对丰富的安全配置比较满意。
我曾因行驶跟车有着近，而触发过主动刹车报警功能，这个功能反应很灵敏，而且刹车很及时，刹车距离也很短，安全有效。
驾驶感受上加油门平顺，动力提升也比较迅速。刹车线性，好过一些车刹车前段虚位很多。
车子比较环保，车内没什么太明显的奇怪味道。
乘坐起来座椅软硬适中，有很好的支撑性，长途驾驶也不没有明显腰酸背痛。
底盘便硬朗，侧向支撑不错，过弯车身也不会太严重的侧倾。
后备箱空间还是不错的，开口也比较大，拿放大件物品也挺方便的。
经过这么长时间的驾驶体会，综合来说对于这台车还是比较满意的。
用户2804398772319：智行时尚够用了吗？我刚也定了，就是怕没电动尾门，没无钥匙进入，没有acc，方便吗？
木南shiyu：我的轮胎上有锈斑一样，黄黄的
【购车经历】身边有同事是沃尔沃车主，之前听他有介绍过沃尔沃鼎鼎大名的安全系统和辅助驾驶系统，便对沃尔沃这品牌很感兴趣。恰好最近有购车需求，就着重去沃尔沃4s店体验了一下，当时就被xc40小巧灵动又充满设计感的外观吸引，再加上刚好赶山终身免费保养政策，看车当天就订下了一辆牛仔蓝的xc40
【驾驶感受】驾驶感受整体偏运动风格，190匹马力，300牛米的t4发动机用在这辆小车上可谓绰绰有余，给一脚油门就能随随便便超车，深踩油门还能感受到一定的推背感。不过因为是涡轮增压发动机，急加速时会有大约1秒的涡轮迟滞，动力来的会稍慢些。方向盘较轻，转向精准。悬挂的支撑性很好，高速情况下猛打方向也不用担心翻车。
【乘坐体验】沃尔沃的座椅基于人体工程学设计，乘坐起来偏硬，可能有人觉得舒适性差一些，但能给予腰背部足够的支撑和保护，连续乘坐几个小时腰背也不会有不适感，长期有利于驾驶员的脊柱健康。悬架较硬，过一些沟沟坎坎会有明显的路感，但反馈很干脆直接，不会有多余的动作，一定程度上有利于避免乘客晕车。
【油耗】由于上下班通勤大部分时间是走城市快速路，偶尔跑一跑山路，平均油耗大概在8.0左右。城市路段油耗会略高一些。
【操控】操控性很好，油门刹车响应及时，方向盘转向也很精准，再加上较硬的悬架支撑，使得在比较极限的情况下激烈驾驶也很有把握。同时还具备了运动、经济、越野三种额外的驾驶模型可选。
【空间表现】储物空间很大，门板、扶手箱、手套箱的空间都很大，前排还非常人性化的配备了可拆卸垃圾桶。后备箱空间应付日常生活绰绰有余，同时隔板下还有额外的储物空间可以利用。后排座椅放倒后，后排与后备箱形成一个纯平平面，可以放下大件行李家具，或者一个临时的小床。
【最满意】最满意的还是沃尔沃的安全系统，已经帮我避免了几次事故的发生。安全作为沃尔沃的看家本领，从来不让人失望。
王子yu白马：同问车载导航在哪弄的
用户3401431819576：这款是进口的吗
本就不喜欢：你是额外花钱激活了车载导航吗
XC40颜值确实比较高，北欧范十足，很对现在年轻人的胃口，很多年轻人对这台车外表评价比较高，雷神之锤的前大灯设计的非常有辨识度，尤其是大灯点亮之后的效果，眼神犀利，奶凶奶凶的。前大灯是倒Y型，尾灯是大L型，前后呼应，简洁有范，双拼色的车身，既时尚又有科技感，所以给外观打一个高分。内饰的话，还是沃尔沃简约的风格，但是缺少了一些豪华感，但好在用料确实扎实和高级，带腿托的nappa真皮和alcantara材质拼接的座椅，用料真的诚意满满，能看到部分区域的填充棉全是白花花的隔音材料，这个要点个赞，即便是新车几乎也没什么味道，再就是沃尔沃出名的安全性，车辆的自动刹车确实是有作用的，在驾驶过程中体验过，车辆右侧转弯时，前方突然窜出来一个电动车, 在驾驶员还没有反应过来的时候，车辆自动刹停，刹车力度特别迅猛，比人反应下刹停速度要快很多。自适应巡航系统也是非常不错，在高速上使用起来也非常方便。虽然1860mm的车身宽度带来了车内不错的空间表现，但是转弯半径确有些偏大，实测小区内Z型路，以前的车轻松可以过来，现在稍微不注意就上道沿了，在空间狭小的小区和车库操控起来还是有些吃力。动力的话2.0T的发动机提速还是很给力的，起步不拖沓，换挡平顺，实际加速表现还是很流畅的，不过的确不如奥迪Q3加速来的犀利。舒适性上，座位虽然偏硬，却有着很好的支撑性，符合人体工程学，开几个小时也不会觉得腰酸背痛。再说说其他使用下来的缺点：
1车内没有设计眼镜盒的位置。
2后备箱没有12V电源
3 后排空间相比同级别车有点偏小
优势：
1、安全性配置丰富，作为次低配车型依然提供有丰富的辅助驾驶功能，车道偏离预警和主动刹车能够有效提高行车安全性。基础配置也提供的比较丰富，关乎日常驾驶的功能都没有缩水，满足日常驾驶需求并无问题。
2、外形方面采用了北欧极简风格，“雷神之锤”大灯辨识感十足，前脸视觉效果非常协调。侧面悬浮式车顶造型比较时尚，车尾造型简洁，很有层次感。
3、内饰同样是极简设计风格，12.3英寸的全液晶仪表盘是全系标配，显示效果比较细腻，9英寸的中控屏支持CarPlay功能，实用性让人满意。
4、底盘调教很有功底，给人的感觉颇为厚重，在舒适性和操控性方面取得了比较出色的平衡。支撑性非常出色，转弯时侧倾也并不严重。而且对于细碎颠簸的过滤非常彻底，车身不会有多余的弹跳。
5、身高1米7的同事乘坐在前排前排调整好座椅头部空间还有1拳半左右，非常充裕。后排腿部空间也超过了2拳，同级别来看属于中游水准，并不会觉得局促。
6、搭载的是最大功率190马力的2.0T发动机，峰值扭矩300N·m，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。起步轻快，深踩油门能够感受到爆发力，中后段加速时动力储备也非常丰富，时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱平顺性出色，升挡积极，急加速时降挡速度也让人满意。四驱系统轮间限滑能力出色，湿滑路段能给驾驶员很强的自信。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置仅限应急使用。
2、后期残值低，维修保养费用比较高，直逼一线豪华品牌。
3、悬架偏硬，过减速带时舒适性不太好。
4、座椅为织布材质，中控屏也不支持导航功能。
【配置】XC40最大的亮点就是安全性配置非常出色，全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示得用功能，而且中高配车型还提供有自适应巡航。这些配置不仅能够较大程度上避免交通事故的发生，跑高速时还能较大程度上分担驾驶员的疲劳。
此外，12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏也是全系标配，全系支持CarPlay功能，中高配车型还支持在线导航，实用性比较好。
整体来讲，XC40在配置方面的表现是足够厚道的，基础配置方面也比较全面，在同价位来看性价比表现是比较出色的。
【动力】XC40的T5车型搭载的是最大功率248马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配的是一台8AT变速箱。这样的动力对于XC40这个级别的车型来讲就够小钢炮的感觉了，实测百公里加速仅为7.5秒左右。
日常驾驶过程中，XC40的动力表现非常出色，轻踩油门就能有非常出色的驾驶感受，中后段加速时动力储备也非常丰富，即便是高速超车时动力也随叫随到。
而且XC40在油耗方面表现足够出色，虽然9.5升左右的百公里综合油耗表现并不算低，但考虑到动力表现来看的话这样的油耗表现完全能够接受。
【操控】沃尔沃对于底盘的调校是很有造诣的，XC40也维持了沃尔沃的一贯水准，在舒适性和操控性方面取得了比较出色的平衡。
XC40的悬架支撑性非常出色，转弯时侧倾也并不严重。方向盘的指向精准，转向力度适中，转弯半径比较小，停车入库也非常方便，是一款很容易上手的车型。
Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航系统是全系标配，甚至在低速拥堵路段也能使用，跟车只需轻点油门即可，能够在很大程度上缓解驾驶员的疲劳。
悬架在支撑性比较好的同时对震动的过滤也比较完善，尤其是对细碎颠簸的过滤非常彻底，车身不会有多余的弹跳，车内乘客并不会有抛离感。
【颜值】外形和内饰方面XC40使用的都是极简风格，前脸“雷神之锤”大灯辨识感十足，侧面悬浮式的车顶也非常时尚，是一款外形非常年轻化的产品。
车尾的造型也比较简洁，尾灯组采用了家族化设计风格，没有什么花里胡哨的设计，典型的北欧风。
内饰方面不仅有大尺寸的全液晶仪表盘和中控屏，显示效果都足够的细腻，而且车内座椅也采用了运动风格的造型，支撑性比较出色，填充物也比较柔软，能给乘客比较出色的舒适感。
【空间】作为一台紧凑型的SUV，XC40在空间方面的表现让人满意。身高1米7的同时前排调整好座椅头部空间还有1拳半左右，后排腿部空间也超过了2拳，同级别来看虽然算不上特别优秀，但确实够用。
比较遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不足矣放脚，中间位置乘客的双腿只能放在两侧，对舒适性影响比较大。
【总结】高颜值、高配置以及出色的动力都是XC40的优势，但轴距没有加长导致XC40在同级别的产品中空间表现并不够好。
另外沃尔沃的车型在保值率方面也存在很大的问题，后期残值比较低。作为二线豪华品牌来讲，维修保养费用已经堪比一线豪华品牌，小保养一次的成本接近千元，后期用车成本是比较高的。
安全方面，沃尔沃XC40依然保持了良好的成绩。在跟车制动、行人横穿、鬼探头等测试项目上均能通过40km/h的测试，只是在鬼探头60km/h时没能通过，不过这已经是同级非常领先的水平了。辅助驾驶方面，XC40提供了相当多的选项，包括车道保持、盲点监测、倒车警示、巡航控制和防碰撞辅助等多项功能，并可以按照自己的需求来选择开或者关。车机部分，XC40采用了一块9英寸的触控液晶屏，内置系统覆盖了时下主流的各项功能，同时还支持CarPlay功能，实现功能拓展。动力上，T4车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛米，虽然这个参数对于沃尔沃并不算强，但实测0-100km/h的成绩为8.53秒，依然能够达到同级别车型的中等水平。底盘部分，XC40采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，这也是目前的主流配置，整体调校适中，支撑性足够，同时电子系统的表现极为优异，在麋鹿测试实测中，XC40取得了79.6km/h的成绩，相比BBA竞品的奔驰GLB、宝马X1都有明显的优势。制动表现上，XC40的表现并无太多亮点，38.14米的成绩在同级中属于居中的水平。
即便是低功率的T4版本，这台2.0T发动机的动力也很充沛，油门非常灵敏，完全能做到随叫随到。发动机噪音虽然比T5的XC60安静一些，但在同级别中算不上安静，而且声音还不好听。相比同样参数调校的领克01，两者动力输出基本相同。这辆车搭载了爱信8AT自动变速箱，平顺度相当不错。变速箱无论是升档还是降档，反应速度都非常快。而领克01匹配的是6AT或7速双离合变速箱，虽然调校得也不错，但8AT绝对是首选。悬架调校得非常有韧性，稀碎路面的滤波性不错。虽然悬架比较硬，但是特别干脆。尽管，不同品牌都会有不同的调校风格，但XC40和领克01之间在悬架调校方面的差别并不大，弹跳都非常直接、果断，过弯时的支撑也表现出色。对于操控来说，由于车身尺寸较小，轴距较短，使得这辆XC40变得更加灵活。总之，这辆沃尔沃XC40的整体驾驶感受还不错，虽然没有什么特别的惊喜，但与我们的高预期基本吻合。应该目前紧凑级SUV中，驾驶品质比较出众的车型之一。
華崋：21款01，2.0T+8AT开的真爽
努努的小猫咪：试驾过基本感受一样
【费用】厂商指导价是28.68万，优惠6万，裸车价是22.68万，加上20071元，车船税480元，上牌费500元，保险大概8000元，全款落地价是25.6万左右。
【空间】车身尺寸分别为4425*1863*1652mm，车内空间表现不错，空间方面的设计挺不错的，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作，后排空间也很好，轻轻松松坐三个人都是可以的，并不会拥挤，后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排，座椅可以自由变换姿势，车上还设计了多处的储物空间，设计都挺合理的，方便收纳一些小物品，能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用。
【悬架/转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。
【油耗】油耗表现还算不错，在不开空调的状态下，市区百公里油耗为8.6L/100km（表显），国道油耗为7.1L/100km（表显），高速油耗为6.5L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大输出190匹马力，在大部分路况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有8个档位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的档位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。
总的来说，个人觉得沃尔沃XC40各方面表现还算不错，并且性价比高，是一款值得推荐的家用车型。
【底盘/油门】沃尔沃XC40以入门紧凑型轿车的标准来看，不会有什么松散的感觉，同时减振器在明显的颠簸路段也能起到作用，虽然车内会有震感，对应这价位来说是可以接受的，它还有挺不错的侧向支撑。沃尔沃XC40油门响应并不怎么有“朝气”，感觉它在起步之后就松懈了不少，但换到S挡之后就让人完全改观了，感觉一切都在准备着随时冲刺，响应非常积极，动力配合得很好，开起来足够顺心，完全就是酣畅淋漓的一面。
【空间】沃尔沃XC40在空间上几乎占不到优势，前排空间中规中矩，后排就显得局促很多，本人身高1.76米，乘坐在后排，头部空间有一个拳头左右，而腿部空间就只剩下三指左右的距离，想要翘个二郎腿都比较困难。
【隔音】沃尔沃XC40时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。
【动力】沃尔沃XC40搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力163匹，匹配8挡手自一体变速箱。低速状态下有略微闯动，转速超过1600转时，涡轮开始介入，时速在80km/h以下加速，可以感觉到明显的推背感，拥有较为出色的表现。在市区驾驶它属于“急躁”性格，等红绿灯或堵车时，发动机有略微闯动，油门踏板较为澎湃，可以说低速状态下动力比较充沛，但也伴随着轻微的顿挫感。当车速达到100km/h之后再加速，还能获得第二波加速感，这也是得益于双离合变速箱的功劳。
小肥脚1：啊啊啊
sjklb：只要舍得加油，一定朝气蓬勃，不会让你失望的！
用户7683932482201：想问一下智行有空气净化功能和pm2.5过滤功能吗
【最满意】底盘确实没得说，别看车型不大，开起来很扎实，也感觉特别踏实，过弯变道那些的，一点也不慌，油耗也不算离谱。
【最不满意】内饰还是素了一点，看了看自主品牌的纯电车，再看看这台车，感觉内饰显得朴素了很多，也没有什么可以让人眼前一亮的。
【驾驶感受】方向盘真的很轻，对于女性用户来说简直不能太友好。尤其是挪车入库的时候，方向盘轻得和玩具一样，轻松地简直不像话。底盘表现其实很舒服，就算特意开到烂路上，扎实的车身结构也不会传递太多噪音。操控还是不差的，和那些佛系的SUV相比这台车的操控其实很像轿车，就算快速过弯也会觉得很有信心。
【乘坐感受】空间不算大了，毕竟尺寸摆在这里。座椅也很“沃尔沃”，整体感觉偏硬，但支撑很饱满，长途乘坐问题不大，并不会觉得特别疲劳。
外观的雷神之锤大灯非常惊艳，内饰简洁，没有太多豪华感但耐看，水晶档把加分不少。
在配置方面，拥有丰富的主被动安全系统，沃尔沃的城市安全系统也是一大亮点，领航辅助在高速驾驶能够极大的减轻驾驶员疲劳。
空间方面，它拥有同级几乎最短的车长，但是空间利用率很高，这也是我在空间方面打高分的原因，而且有丰富的储物空间，头部空间充足。
这车虽然有同级别数一数二的高度，但是整车悬架支撑充足，会感受到略微侧倾，但是对于车辆的掌控，还是会让你感到信心充足，真实的路感反馈，相对来说失去了一定的舒适性。
动力方面低功率4缸涡轮增压发动机能够爆发出190匹的马力，城市加速绰绰有余，高速超车也是信心十足，爱信的8at的匹配也做得不错，但是还有提升空间。
这就要说到舒适性方面，牺牲舒适性获得清晰的路感反馈，变速箱在低段加速有一定的轻微顿挫，影响驾驶感受，还有启停系统也影响了起步时的舒适性。
【最满意】外观和配置，不是网红溜背造型，干练精神经得起久看。全景天窗通透，水晶挡把很有品质感。
【驾驶感受】2.0T4发动机动力强劲，日常超车轻快，变线利索。25万元级别豪华品牌SUV唯一带有四驱的车型，节假日自驾游走走烂路也不用担心。对了，底盘也差不多是同类最高的。
【乘坐体验】底盘相当扎实，会略微偏硬，支撑力足够。虽然车身不算大，但方正的造型实际使用空间不小，后排长途出行不显局促。
【最不满意】作为豪华品牌，保养价格略高。
整个外观的配色，还是非常北欧的感觉，比较低调。这款XC40还是沃尔沃的设计感觉，简约也精神利落。点阵状的进气格栅是运动型车的会用的比较多的。CX40用的是全黑色的设计，全LED大灯，带自适应远光和转向头灯，视野范围更广，实用性也很高。车身线条比较硬，很刚，这个造型既保持了家族风格也有自己的个性。车尾线条勾勒的很简洁。内饰也是XC90的造型，如果开过沃尔沃的车，基本也不用花时间去熟悉了。座椅填充是比较硬的，支撑性是比较好。
日常驾驶来说，还算比较活泼，减振系统的调校是比较硬朗的，在通过减速带的时候，会有明显的路感反馈。不过，也没有硬到严重影响舒适性。只是细碎的颠簸会传递给驾驶者。整个车开起来的感觉是比较灵巧的，方向盘比较轻，打了方向盘就能很快的响应。是属于比较活泼的那一类。在日常通勤的时候，需要跟车的路况也还比较从容，没有什么顿挫感。
总的来说，这辆车开着还是很有运动感的，不会觉得无聊和乏味。而且上下班疲劳的时候，辅助驾驶也能缓解一些驾驶的压力，还是很不错的。
这次体验沃尔沃XC40经历了各种路况，如果抛开实用性，以玩的心态去看待它会觉得很有趣。
先说其超高的通过性，在积雪道路中XC40的高通过性发挥得淋漓尽致。深深积雪中，被硬派SUV压出的车辙，XC40寻道前进从容自信。
在城市道路中，XC40的表现是灵活且积极的。即便是我驾驶这台低功2.0T发动机，140kW的动力也足够在车流中灵活的穿梭。悬挂极有支撑性，车身姿态灵活，控制精准度够高，开起来就像是一辆两厢的轿车。转向操控的整体感觉是介于高尔夫和福克斯之间。再回顾之前越野的综合能力，这简直就是最全能的两厢车。
此外，XC40提供经济、舒适、运动、越野四种驾驶模式，8挡手自一体变速箱的调校也明显有自己的逻辑。高速开经济模式，百公里油耗低到了5.7L，三分之一箱油续航显示420km。舒适模式对发动机初段有所压制，且升挡采用维持低挡位升高转速后再升挡的逻辑。虽然隔音效果不错，也能从声音听出挡位的变化。
空间实用性是XC40的最大软肋，如果家庭成员较多的话，它可怜的后排空间将难以满足。同样，它的后备箱空间在同级车型中也毫无优势可言。
作为一台运动定位的SUV，XC40底盘韧劲十足，在快速过弯时能提供足够的支撑力，但也损失部分舒适性。全时四驱系统的加持，提升了操控极限。
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