点评车型: 2020款小鹏P7 586N
20款吧,硬件上面跟现在的车比起来差了一些,但是在当时还是很不错,而且驾驶体验还是不错的,超控很舒服,外观内饰也不错。比很多车好看了,续航表现一般,可能是没有使用热泵空调吧,后期的车好像有带。最喜欢的还是颜值、好看。对于女孩子来说好看好开,就够了。动力什么的,够用,不追求极致。
橙橙橙子66:好开好看就够了
我还是从前的那个少爷:现在也好看啊
20款吧,硬件上面跟现在的车比起来差了一些,但是在当时还是很不错,而且驾驶体验还是不错的,超控很舒服,外观内饰也不错。比很多车好看了,续航表现一般,可能是没有使用热泵空调吧,后期的车好像有带。最喜欢的还是颜值、好看。对于女孩子来说好看好开,就够了。动力什么的,够用,不追求极致。
橙橙橙子66:好开好看就够了
我还是从前的那个少爷:现在也好看啊
外观很好看,冲着颜值买的,内饰中等吧,配置老款很可惜没有电尾门和热泵空调,车内储物空间只能说不优秀,使用一年空调出风有异响,其它还好
外观:有设计感,但是细节的地方可以做得更好。 内饰:对比外观,感觉大了几岁,驾驶舱氛围和设计不太搭。 续航:我的是670版本,实际城市加高速对半,只能做到450左右。 驾驶:操控感对得起价格,但是胎盘有点假
颜值上无可挑剔,产品力在竟品(model3、比亚迪汉)对比之中不落下风,底盘调教偏软,主副驾驶比较舒适,后排空间略局促,总体不错。
外观三年来没有落后 智能化和三年前比弱了,现在都是带激光雷达了 空间不满意
快乐柑桔8A7:请问亲感觉三年下来电池有衰减吗?日常小问题多不多?
用户2941694935049:开了多少公里
内饰确实比较喜欢,奔驰同款怀挡,氛围灯。超大的中控扶手。副驾台空间显得很大。 【驾驶感受】 加速感觉一般,地板油有点推头。拐弯快点打滑。刹车感受还不错,n版自动驾驶很一般。 【智能化】 也算是喜欢的一个点,相对理想和汉的车机,好太多,识别率高,定制效果也有些小惊喜。 【充电时间】 便携充电器23小时,楼下慢充方便,也不错。送的1000度根本不够用。反正还剩一半电顺手就插上了。
外观好看,动力也够用,刚刚提车那年高速还是能跑480km左右的,现在不行了。每年还有3000度免费电。
一开始颜值确实挺吸引我,智能方面算是比较好的,续航的话,熟悉了以后我不开高速能控制在时速60 km 左右13的百公里能耗,如果一次性开完能开400公里左右。
车辆操控不错。但是下雨开车不能加速太快。会打滑,esp介入比较慢。出现过下雨进地库刹车俩边飘,abs介入比较慢
【外观】 外观侧面曲线优美,风阻系数较低,配上19寸双色轮毂,30w左右这个价位最美轿跑,路上也有不少人驻足观看,符合年轻人的外观审美。 【动力表现】 市区日常代步足够使用,原厂0-100km加速6秒多,在电车加速表现中规中矩。 【续航】 日常市区走动一周一充足够,充满一次电按照90%,续航可以跑400-450km,如果少于5km单程路况,电耗会比较高,跑高速脚法比较好可以控制在13-15kw/h这个区间。 【充电时间】 使用小鹏快充,由于是三元锂电池,日常使用建议充满至90%,大约需要50分钟,前面20%-80%,充点速度比较快,半小时可以充到300多公里,从80%-90%这个区间比较慢,需要20分钟左右。慢充暂时未使用过,有机会再测试。 【智能化】 车机智能化体验一流,基本上语音识别准确,听音乐和导航,呼叫小P即可完成操作,设置其它功能都可以呼叫小P完成。基本上能动口的基本上不动手。 【最不满意】 说完优点就说下缺点。全系没有标配电尾门,需要后期加装,尾箱开口较小,深度是足够的,若改成整个后玻璃都可以升起就好;座椅通风就算调到最大三档也几乎感觉不到,没有背部座椅通风,后排空间座椅深度较短,长途乘坐较累,腿部缺少支撑;顶部全景玻璃建议增加遮阳帘物理隔绝光线,虽然原厂玻璃已经足够隔绝紫外线和红外线。 【驾驶感受】 车无完车,总体驾驶感受还是不错的,无论起步加速,还是刹车,底盘比较厚实感觉,过弯支撑性,五连杆+双叉臂硬件摆在这里,空调也足够冷,对应这个炎炎夏日是一大福音,提前在手机app开空调降温。
Melody之城:恭喜呀,销售也是给我推荐一款,现在落地27万5,你的多少钱,我还真犹豫,怕后面小鹏倒了,
战术回咒:现在小鹏大跳水了,价格还挺香
石柱户外老哥:我现在最关心的是冷空调有改善没有。
P7开了有快一年了,整体感受还不错。 【外观】 颜值绝对没得说,当初决定买它颜值占了一大半原因,内饰中规中矩,氛围灯再增加一点就好了,后排空间为了造型好看,牺牲了一点,但正常家用也够了。 【续航】 正常上下班,一个星期充一次电,出去用小鹏超充,在家有家充桩,还是很方便的。春节回老家,270公里,满电出发,稍有堵车也能到家,没有里程焦虑。中途在服务区如果有空的充电桩,也会去充一会。没有跑太远的长途,感觉充满电一直跑到没电,冬天也能够到将近400公里,没有实际跑空电,所以只是根据跑小长途的推测。 【充电时间】 小鹏超充站还是很快的,经常去商场吃饭,饭还没吃完,电已经充满了。充满电手机会有提醒,把位置让出来给其他鹏友充。在家充的话,设置9点以后开始充(电费便宜),睡醒前肯定充满了。 【智能化】 智能化小鹏还是领先水平的,连续对话,应用场景丰富,反应也快,但是在没有网络信号的地方这个功能就用不起来了。
外形啥也不说了,买小鹏原因千千万,颜值少说占一半!轿跑,低趴,遛背,光剑大灯,无框车门!不到三十买个帕梅造型! 后驱车型,动力充沛,标准模式下,0~60碾压市面绝大多数家用车,普通版本6秒级零百,真心够用。前双叉臂,后五连杆,可激可柔。 智能化出色,Ngp丝滑,即便N➕版本,LCC和ACC用起来也很顺畅。车机对话方便快捷,不智障。自动泊车,用了根本停不下来! 续航按照9成电,Wltp续航达成率近8成。懂车帝夏测和冬测大家也看了,不说排名第一,也是排名前列。 用车成本,只算电费,每公里6分~8分,我就问你油车有什么资格嘲笑新能源车主,我6分一公里!保养不花钱!(用积分换) 年前新能源轿跑可选择的不多,汉ev,毛豆3,p5都看了又看。还仔细考察了威马ex5,零跑C11,岚图,极氪001。最后试来试去还是觉得小鹏p7给我的综合感受最好。 希望p7越来越好,国产新能源越来越好!
万古映照诸天:品牌名真的不好听
藤原拓海8686:开20w公里就要换电池了,换一次电池的钱够我破凯美瑞加十年油了所以新能源油是省了,钱没省
Shawn9849:但前脸我总感觉像是嘴巴肿了
底盘舒适取向,前排座椅没有腿托。做工太差,内饰太没有质感;品牌溢价太差。小细节太不到位了,行车记录仪没有;电池电量百分比没有,不仅车机没有,手机上都没有。P7 最大的诟病是后排空间,作为一辆车长将近 4.9 米、轴距将近 3 米的中大型轿车,为了向溜背式造型让步,P7 的后排空间和车身尺寸完全不匹配。头部空间算不上充裕、腿部空间也没太大竞争力。自动泊车很强,倒车影像很差,很矛盾,但就是这样。智能驾驶,没有激光雷达真不行,建议买MAX版本。方向盘提醒是扭矩测量,很廉价。除了外观,其他的都一般,有些很拉胯。
村里一半仙:兄弟你是怎么做到3月24号的车评是内饰很精致,不到一个月就改成评价太没有质感的内饰这玩意不就是第一感觉嘛
丶瘾10:说实话,做工太差,内饰没质感是真的,车看着挺大,空间挺狭小,拥簇也是真的,方向盘太高,遮挡视野也是真的,可以这么说吧,就外观,智能化,比较强,地盘操控还可以,其他真的不太行,个人认为价格还是太高了。
MokouC:小鹏智能化都只有3.0,那其他车企不都是1分
说实话,最早与小鹏p7结缘也是一种偶然,留学生回国本来是想考虑免税车的,之前一直在考虑宝马三系,但是一次逛街发现了P7,恰好认识的人在小鹏体验店工作,就预约了一周的长试驾,从试驾过后,感觉有点不能自拔了,纠结了很久,网上说小鹏P7的转向指向性不足,但是我发现如果调到运动转向,高速下并没有那么多的虚位,完全是可以接受的!再一点就是空间问题,的确,我188cm的身高,调到我舒适的座位位置后,后排显得有些许的拥挤……但是我想想我很少有拉那么多人的情况,况且考虑到他的溜背造型,我也认了,平时如果都是小姐姐坐的话其实也很够用哈哈。续航问题,我觉得我在市区跑是没有啥焦虑的,长途我一般找好充电站,也不喜欢特别赶路的走,走走停停也是另一种情趣。总之,我真的很喜欢我的小鹏P7,每次开车都能感受到发自内心的喜欢!我觉得买车就是为了让自己开心的!而不是让你周围的人和网上的车评人开心!买就买自己喜欢的!不要总考虑这考虑那!想保值的话就别买车!天天坐公交打车最保值!
用户529796350913:我预订了特斯拉,最近看上小鹏,纠结
an婷212:这个话说到我心坎了,正在纠结中
霸霸:担心的是品控,也就是质量这块
外观:model 3的外观我一直觉得很能打的,帅气的外观,车身整个比较低,符合我对轿跑的想象 内饰:有人觉得特斯拉属于毛坯房内饰,我觉得简单的内饰反而有一种整洁干净的氛围,整车没有多余的杂物 配置:基本上该有的都有,年轻人多摸索摸索,好多功能有意外的惊喜 空间:虽然是轿跑,但是车内空间不算小,后排坐180的大个也不挤,拥有前、后备箱,后备箱还有下沉空间 续航:提车3天跑了1200公里,平均能耗在120,还算可以,总充电用了350块,这还是一路快充加特斯拉超充的情况,如果慢充或者家冲还能省不少 智能化:高速一路用的特斯拉自带的辅助驾驶功能,基本上不用自己动手,语音控制有一说一是真笨 驾驶感受:开起来动力很足,转向也很舒服,过一些坑坑洼洼的地方车内也不会很颠簸,不过毕竟是地盘很低,车内座椅不如其他车那么舒适 总结:车是好车,在观望的朋友可以先去试驾,一切以自己喜欢为主,买车就买自己喜欢的
新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?
极狐阿尔法T是我试驾对比了大众ID4和比亚迪宋plusEV后选择的,主要看中的是极狐阿尔法T的电池大而且是三元锂的,对于北方来说冬天续航会更有保障一些。还有就是前驱在冬天下雪后也比较好操控,后驱的话雪天结冰后会容易打滑。车内空间挺宽敞的,坐满一家人也不觉得拥挤,后备箱也挺大的,对于我来说足够用了,一般都是空着的状态。车机的流畅度还有待提高,还有就是车机里的软件实在是有的少,只能说日常使用还凑活,和小鹏这种新势力比起来车机只能说还处于很原始的状态,还有很大的提升空间。我的车是邓禄普的轮胎,行驶起来感觉噪音控制的还不错,高速行驶也挺稳的,超大车时没有感觉到晃动,底盘的调教还是不错的。目前行驶了两千多公里,随着气温的逐步升高,续航也越来越多了,最低的一次能耗是14.9,总体还是很满意的。
合创007作为合创汽车旗下的首款智能电动SUV,在今年4月推出了2021车型。尽管如此,依旧有不少人对它并不熟悉。 外观方面,新车与概念车在设计上保持高度一致,“7”元素的运用成为了它品牌设计中的重点。前脸线条方正,有层次感。分体式前大灯组和日间行车等均自带“7”元素。新车侧面,双色车身、隐藏式门把手再加上悬浮车顶的设计,是年轻人喜爱的动感风格。再加上2919mm的长轴距设计,前后排空间相对充足,是合格中型SUV。车辆尾灯采用全LED灯组,Y字形的设计在实现不同视觉效果的同时,也颇具立体感。 深色的内饰设计、皮革包覆和黑色钢琴烤漆饰条,是合创007想要展示的豪华感。车内的两块12.3英寸和10.1英寸的触控屏组合成了“7”的设计元素。这样的连屏设计,在现阶段的国产新能源汽车中比较少见,也有特点。 但是体形稍大的驾驶者就可能会遇到麻烦了。膝盖和下方的连屏偶尔会发生碰触。 在仪表台中央,是合创007的智能助手“小CAN”,看起来还有点萌。与同级车型相比,合创007还搭载了疲劳监测、自动泊车、车道变换辅助等20多项L2+自动驾驶辅助功能等智驾安全系统。 车图腾本次试驾的这款合创007搭载了最大功率150kW(204马力),峰值扭矩350N·m的电动机,匹配单速变速箱。电池采用宁德时代的93kWh电池组,最大续航643km,在同级别中很有竞争力。 从实际的驾乘表现来看,合创007的起步干脆利落,具有出色的爆发力。超车时有推背感,底盘调校也偏向于运动。 总之,这款车外观设计特别,车内空间较为丰富,智能化达到主流水平,续航能力也优于同级。再加上25.98万元的起售价,市场竞争力还是有的。
选车选了两个月,最后决赛圈剩了宝马i3,CT5和Model3L,最后综合了家人意见,考虑到城市通勤居多的用车场景,而且很喜欢model3焕新的外观,尺寸,五一下定了。 🚩外观 外观这块是我最满意的了,整体感觉简约科技,溜背式车顶延伸到车尾,轮廓线条优美利落,无边框车门有设计感,大灯细长有辨识度,与车身融合比较好。尾部视觉效果较宽,有力量感。5星满分。 🚩内饰 内饰朴实无华,但是整体质感可以,门板靠下部分都有软质包裹,氛围灯有加分,织物的仪表台配饰不太喜欢,刹车和电门踏板自己换了个外观 🚩配置 虽然内饰设计比较简约但是3l的配置是不错的,座椅通风加热,方向盘加热,后排加热,拉配置单可以看到该有的还是都给了,屏幕换挡和按键转向就不多说了,当初决赛圈选了特斯拉就是尝试接受了,后面多练习吧,我也开启自适应模式 🚩空间 空间多数一个人开车上下班居多的我感觉是很够用的,4.7x1.8的车身尺寸也很方便停车,前后备箱基本还没放东西,座椅试驾车感觉有些硬,自己的车开上了感觉还不错,唯一感觉驾驶座椅略有些短,而且腿托也不能往前调整一些 🚩续航 提车第二天就跑了趟170km+150km小长途,中途在超充充满电显示续航491km,还好买了长续,特斯拉这个里程表显示是相当准确的,后段我一路高速基本132的巡航回来,表显的误差应该不超过10km。(前段最快到150多了,显示速度超出自动转向辅助允许,本次驾驶禁用),高速完全不虚嘛哈哈 🚩智能化 智能化水平符合预期,超充站体验不错,便利下车模式很有科技感,百度地图表现超出预期,但是语音识别……emmmm,有这个功能吧。扶手箱屏幕打开,属实没必要 🚩驾驶感受 电门响应迅速,直线踩一脚旁边车直接罚站,对我开惯了油车都给自己开晕车了,推背按头脖子酸,开完就下单了颈枕,方向盘指向清晰,手感轻盈,底盘悬挂整而韧,细碎震动吸收挺好。舒适模式的动力回收有基本接近油车滑行的体验。但是d挡缓行模式,在坡起松开刹车会溜车,这个真得注意⚠️,不知道后期能不能OTA解决,
大多数人买汉EV的人都会选中低配,所以问题来了,顶配的汉EV到底怎么样?值不值得买呢?今天讲下这款天神之眼四驱智驾版的汉EV。 既然重点是智驾,那就先试试这套天神之眼。从硬件上看,它配备5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头,但没有激光雷达,目前不支持城区智驾功能。设置好导航,开启智驾,城区路段依然是LCC。上了高速之后,在高精地图的帮助下,高快领航NOA便会自动激活,实现自动上下匝道、主动跟车、车道保持之类的功能。在遇到前方慢车的时候,会自动变道、超车,旁边有大车的时候,还会稍微往外避让,全程表现还是比较靠谱的,不需要人手接管。只是还有个小bug,就是为了准备出匝道,提前两公里便会切到最右侧车道,很可能被前面的卡车挡路,如果改成提前一公里,效率会高一些。 试完智驾,再试下它的i-TAC四驱以及云辇-C系统,能带给它怎么样的驾驶表现。 打开运动模式,再把云辇的支撑性、转向力度统统调到最硬核的状态。在山路上,双电机的优势完全展现出来,出弯的时候深踩油门,就能立刻感受到强烈的推背感。不过前轮的动力分配还是太强了,出弯的时候很容易打滑、推头,好在这时候i-TAC会让后轮多分配一些动力,实现更高效的动力输出。云辇-C的支撑性不错,过弯的侧倾不大,配合Brembo的四活塞卡钳,下山的时候能给人不错的操控信心。只是转向手感比较油腻,没什么路感,还有些虚位,削弱了驾驶乐趣。 回到城区道路上,再切换至普通模式,油门的输出更加柔和、线性,云辇-C也更向舒适性靠拢,配合同级中上游水平的隔音素质,这时候又回归到舒舒服服的代步车了。 至于顶配专属的配置,前排有方向盘电动调节,以及带有自动防眩目功能的内后视镜,给人的感觉更加高档。后排的升级更多,通过后排的触摸屏,可以调节靠背角度,以及通风、加热、按摩等功能,还可以控制空调和多媒体。一句话概括,就是真正的领导级待遇。 总结,两款中配车型(605KM尊贵型和715km旗舰型)的性价比肯定是更高的,也是目前多数人的选择。当然这款顶配版,有更强的智驾能力,还有更爆炸的性能,可玩性也更强,如果预算非常充足,还是可以看看的。