小鹏P72020款670N续航满足通勤值得买吗_小鹏P7怎么样

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.64分“优秀”

来北京第八个年头，终于有了人生中的第一辆车车。 【选车阶段】 从第一次在门头沟的龙湖天街看到实车的时候就认定它了，后面决定买车的时候压根都不看其他车一眼，直接下定，不后悔，自己选择的永远是最好的。 【定车提车】 下定的那天记得还特别清楚，是6月下旬的周一晚上九点多，冒着雨没有打伞，赶着五棵松体验店下班前去下定，现在想想自己这冒雨下定的行为还有些小感动😹。 配车运车很快，一周的时间就到北京了，不过提车的时候因为手续的原因有些耽搁，整体来说还是不错的。印象最深刻的就是负责交付的朋友问我驾龄多少时，我回了一句“一两个月”他差点被惊呆了，对我提车开出去有一些担忧，不过还好，提车到现在一个半月了，一点点剐蹭都没有，已经平平安安开了两千多公里啦。 【颜值】 十分耐打，我每次下班，从我公司大厦地下开出来的时候，在楼下抽烟的哥们儿都会忍不住瞅上几眼，回头率赚足了，颜值满分完全不用担心。 【空间和操控】 驾驶空间没啥毛病，我175，200斤的胖子坐着没有压力。就是后排不太友好，不过一年到头基本就我跟我媳妇两个人坐前排，后排几乎没人坐也就无所谓了，所以平时自己开车时间多或者两口之家根本就可以忽略掉后排空间，我提车到现在后排没坐过。 操控怎么说呢，我也不懂车也不玩车，不知道操控是好是坏，但开起来没觉得有啥毛病，还是很舒服的，就是方向盘感觉有点轻，不过可以设置模式来调节轻重，这也就无所谓了。 【充电】 免费，免费，免费！ 我日常上下班通勤距离大约70公里，周末没事再出去转转，一周一充非常够用。 充电一直在石榴中心的超充站，一个小时就完事了，最主要的是免费！一年3000度免费电基本是够用了，所以几乎没有什么充电成本。 【续航】 这个得看脚法和路况，我的脚法属于比较一般的那种，在不堵车的情况下，开ACC百公里电耗也就12.1上下，堵车的话在13到14之间，这个大家自己衡量就好，城市通勤我这670的续航开500➕是没有任何问题的，空调，座椅通风什么的都打开的情况下，日常使用没有任何里程焦虑。 【人机交互和智能驾驶】 很灵活，车载功能都能通过语音交互设来操作，由于一直在这么用，导致我一直没记住一些功能的位置在哪。 智能驾驶的话，我用的最多的就是ACC，全程只操控方向盘，解放双脚非常好。LCC车道保持我还没用过，只是在试乘的时候用过一次，之后上高速的时候打算尝尝鲜。 综合来看，虽然我没有充足的驾乘经验，但对我来说这个车子已经让我非常满意了，续航、颜值等等，最后附上几张靓图，有了小鹏友，你就是地下车库最靓的仔。 对了，去验车上牌的时候一定要早去！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.64分“优秀”

北方的气温已降至冰点，电动车车主们也变得小心翼翼起来，电动车在北方冬日专属的断崖式里程落差，总会引起驾驶员心中的不安。不敢开空调、不敢踩“电门”，ECO模式下的蠕行成为了电动车在低温下“最后的挣扎”。但事实真的如此残酷吗？赶在年末，我与小鹏P7后驱超长续航版向冬日电动出行发起了挑战。 在测试前，我们先将小鹏P7充满电，小鹏P7后驱超长续航智享版标定的NEDC续航为670公里，在充满电之后表显WLTP续航为559公里。 驾驶过电动车的人都知道，相对宽松的NEDC续航里程其实对于日常使用的参考意义并不算大，囊括低速、中速、高速、超高速4个速度区间并将车辆的滚动阻力、挡位和车重等可变量纳入到测试范围的WLTP标准，往往更为贴近我们的日常使用情况，所以我们本次测试也将WLTP续航设置为了测试标准。 在“光电”测试初期，眼看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格相当“无忧无虑”。打开暖风、播放音乐、一路Sport模式，我们在畅通无阻的京津高速和五环路上疾驰。在如此“恣意”的操作下，小鹏P7的电耗仍旧控制在了20千瓦时/100公里以下，P7的电池热管理系统确实了得。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量来推算，理想状况下续航跑过400公里还是十分有希望的。 100公里后，表显WLTP续航里程掉到了402公里，消耗续航里程157公里，续航折扣为63.7% 为了能尽可能贴近日常使用习惯，我们打算在前几天继续采用“放飞自我”的驾驶风格，测试过程中也并没有回避晚高峰阶段的东三环这类拥堵路段。 小鹏P7的电耗基本是在20千瓦时/100公里这一标准上下徘徊，直到行驶里程接近200公里时（196.3公里），实际消耗的WLTP续航已经达到了362.7公里，续航折扣低至54.12%，我们的驾驶操作才有所收敛。 在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在了城市道路（三环路与四环路），本以为剩余的200多公里续航会被我们很快消耗掉，可当我们在ECO模式下沿着环路绕圈行驶，并开启X-Pedal驾驶模式（单踏板模式）时，车辆续航里程与实际行驶里程呈现出了惊人的1:1趋势。 值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收体感仍属于比较平顺的状态，相比之下，特斯拉Model 3强能量回收模式的拖拽感要更沉重一些。 在这段消耗里程的“煎熬”时光中，小鹏P7所搭载的XPILOT驾驶辅助系统起到了很大作用，丝滑的加速、老道的跟车与驾驶员主观操作的感受无二，我们也因此得以稍加放松，好好享受下车内丹拿音响中传出的美妙音符。 经过一段时间的节能驾驶后，小鹏P7的短距离平均电耗一度下降到了13.4千瓦时/100公里。对比前一天的行驶数据，我们的环路行驶182.7公里仅仅消耗了211公里的续航，续航折扣上升到了86.6%。随着续航里程的降低，车辆的仪表开始出现“续航里程低，请及时充电”的提示，车机也开始自动寻找附近充电站。 当续航里程低于20公里之后，车机便开始不再显示具体续航里程，仪表的右上方也出现了“ ”的图标，车辆的性能受到了限制。 继续行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能受限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最大速度开始逐渐降低。 当我们把电门踩到底，车辆再无法继续前行时，光电测试的续航里程定格在了404.7公里。由于车辆无法继续前行，我们只得将小鹏P7推进充电车位中。 对比WLTP最初所显示的559公里的续航里程，光电测试404.7公里的成绩达到了其中的72.4%。整个测试过程已是极为贴合我们日常使用习惯了，若是全程采用最省电的驾驶方案，在我们本次测试的基础上额外跑出50公里的续航不成问题。 在冬天，400多公里的续航换算成单程路线，足以让我们从北京一路开到赤峰。如果仅是城市代步，在每天往返80公里的情况下（以北京为例，相当于家住燕郊，上班在金融街），小鹏P7一次充电也能保证车主工作日的正常通勤，但同级别其它车型可做不到小鹏P7这么持久。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3长续航版本，虽然具有与小鹏P7相近的668公里续航，但根据我司特斯拉Model 3的实际使用情况来看，其里程折扣甚至在55%左右，实际续航约比小鹏P7低了近50公里。相比另外一个竞争对手——比亚迪汉EV的长续航版，小鹏P7的数据优势足以说明一切（比亚迪汉EV的NEDC续航里程为605公里，电池容量为76.9千瓦时）。 经过短短一周的相处，除了过硬的续航实力之外，小鹏P7扎实的驾驶手感、舒适的乘坐体验与智能化的交互同样给我留下了很深刻的印象，以至于这次长时间长距离的光电测试变成了我“摸鱼”的借口。充一次电就能包办你一周的轻松时光，现在智能手机都办不到的事情小鹏P7却办到了，这还不够你种草它吗？

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.79分“优秀”

购车之前有去试驾特斯拉modely 比亚迪汉EV 奥迪Q2L e-tron，最后选择了小鹏P7. 特斯拉的负面新闻让家里人超级没有安全感，空间够了 比亚迪汉EV 去试驾那服务，好像内心敲定了我们肯定不买，整个过程没有过多介绍，而且内饰跟油车一个样子，各种按键对于新手的我来说会慌，没有太大好感 奥迪Q2L e-tron 同上无感，那个续航达不到我偶尔去河北的标准，焦虑 下面说说为什么选择小鹏P7叭！本人对汽车小白，朋友家人给的意见比较多一些，试驾以后小鹏P7的简洁内饰，车身线条流畅，满满高级感！还有语音操控感动了我，对于车上乱七八糟的我不住的按键，所有问题直接语音解决，驾驶过程比较省心的，还有自动泊车功能，LCC车道保持已经在高速上实验过了，完全OK！后座放家里老人小孩是没有问题的，而且续航里程对于我偶尔往返河北也没有历程焦虑，全程300多公里够用了，针对我个人它满足我的需求，续航够，智能操控，上下班通勤，偶尔带娃郊区溜达都可以的！唯一的遗憾没有选择至尊版，因为当时过于心急拿到车车，不想等很久，对升级全自动驾驶没有太多了解，直接选择了续航高，提车快的智享版，至于舒适度过减速带的时候会有一点点硬，但是长时间驾驶的话，好像这个更好一些，不会很累吧。还有针对北京家庭申请指标是有很多优惠政策的。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.21分“优秀”

P7作为小鹏的拳头产品，定位于4门大型轿跑。 【颜值】 外观科幻，内饰简约。 内饰的质感没有特别的豪华感，说好听一点就是质朴无华，羊毛出在羊身上，帮消费者省钱了。 【续航】 官方续航670KM，快充时间0.55个小时，慢充6.5小时，市区通勤代步无压力。短途的跨市往返也完全没问题。 但是北方冬天续航掉的比较厉害。北方不建议买480版。除非真的只是市区短途，而且家里有车位有独立充电桩，不然两三天充一次电还得抢桩真的很麻烦。 【配置】 有X Pilot系统。 小鹏和高德深度合作的导航系统非常高级。可以在基础层面融合。在仪表台统一操作界面下，同时显示路况信息和车辆信息。这一功能太有意思了。 并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、前后雷达、360全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、蓝牙钥匙靠近车门自动解锁离开自动落锁、手机无线充电、前排座椅加热、主驾驶座椅通风及记忆、人机交互系统支持连续对话等等，也都配置到位。 【质保】 电池组质保八年或16万公里。 整车质保五年或12万公里。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.86分“优秀”

外观:坦白来说，作为女司机我是被p7的颜值给吸引来的，原来开byd的，某一次在南二环路上遇到了就一见钟情了，追着人家一路，回到公司就立马查了是哪个车型，这个车型的审美正好跟我吻合，以至于换车时去看了各家的主打电车，都忘不掉，交定金时正好赶上p5新款出来，空间上5比7好，价格还便宜，但是也改变不了我的想法了，颜值控😅😅😅😅😅😅没辙 内饰:同等价位去看了某汉，那满满的土豪风让我感觉我像一个司机，配不起。tsl的又太毛坯了，综合各项考虑选配了红色音乐座舱(赠送的20000积分换的)，之前在论坛里有看到说纳帕座椅会有凹陷啥的，经实践证明，可以接受。最吸引我的是连屏吧，开车途中看起来比较舒服，那种竖屏导航的时候总会分散注意力，显示效果也不错，孩子第一时间就在车里看起动画片了🌚🌚 智能化:对于我这种女司机最大的用处就是智能泊车了，特别是侧方停车，各家试车时识别率最高的就是小鹏了。ps某家的智能泊车停了四次没进去，最后好不容易进去还是个歪的，销售跟我说就这么着吧😅😅😅买小鹏后每天上下班都是智能泊车，也每次都给同事显摆，太省事了 续航:图片中是北京大雪那天的情景，能耗23度，我当时开的23度的热风空调，平时上下班开回60公里，周末偶尔去郊游，一周充一次电，我没具体测算过，但是完全满足我的用车续航要求

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.29分“优秀”

外观不错，回头率高，内饰简洁大方用料不错，综合续航够用，保守来说 670续航 满电市区500➕高速120巡航 400➕ P7轴距虽长，个人认为后排空间表现一般，但是也够用了 配置很高，自动泊车好评！ 操控还不错，这种车也不需要谈什么操控。动力完全够用。 小毛病也有，车子3天不洗 后视镜折叠会有异响，洗车之后就好了，销售方面也有坑，官方宣传可以0利息，但是需要用积分权益抵扣。其他的都还不错，国货加油！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.86分“优秀”

个人觉得除了后排乘坐空间不足，后排座椅较短腿部承托性较差，真实续航比想象中差一丢丢以外，基本完美。 日常上下班代步续航，基本可以实现两周一充。只是对于三线城市，免费的充电站太少了不太方便，幸好其中一个离我就不远。动力极限很高，基本在路上是见谁秒谁，真的是直给，那推背感是以前燃油车上很少体验过的刺激。 【提车价格】七月底下定，赶上最后一批每年赠送3000度电政策。超长续航智享版，下地总共27.29,优惠2万。选了丹拿和天辰灰，19寸米其林轮胎和轮毂。 【购车经历】没有看车直接定的车 然后到了直接去交付中心提车，至今还没有与我的销售见过面，纯微信沟通。 【充电时间】没有安装家充，一般快充从0到90%大概50分钟左右，两把王者就满了

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.43分“优秀”

首先小鹏的外观很运动，适合年轻人。车机系统做的也很棒。App种类很多，而且更新很及时。丹拿音响座椅套装，音响效果非常好，包裹性很好，也很舒适。续航里程可以接受。本身买这辆车的初衷就是代步。上下班接送小孩用的对于里程的需求没有那么高。买车还送充电桩，自己在家里充电很方便，所以也基本上没有续航忧虑。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

3.29分“良好”

整车外观吸睛，续航中规中矩，空间的话本人165的身高，家里没有大个子挺够用了，内饰的话仪表台位置塑料用多了夏天温度高了会异响

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

3.71分“良好”

作为新势力造车里的第一款轿车，小鹏p7的外观设计十分独树一帜。前后分体式灯组的设计配合贯穿式的日行灯很有科技感。 内饰布局方面属于极简的风格，除了车窗升降和开关门，几乎没有实体按键。不同于特斯拉和蔚来，p7的中控屏是横屏且和仪表盘做成了贯穿式的风格，但不好的一点是，中控屏和仪表盘中间有一条黑框，十分影响美观。 配置上，符合自主品牌和新势力造车应有的走高配置流的风格，自动泊车是目前我体验过的所有车型里最好用的，尤其是对无标线的非标准车位也能准确识别。 在空间利用率上，个人感觉不够激进，比较失望的是，虽然轴距达到了2998mm，但是后排空间表现上只能算是够用，185cm身高的人坐在后排也只有大概4指的空间，稍显局促。 百公里加速不到7秒的动力水平，在eco模式下，如果深踩电门也能获得不错的加速感，但前后段加速度相差比较大，急加速会容易产生眩晕感，这点会让乘坐者很不舒服。不过好在悬架回弹很有韧性，在颠簸路况的时候不会有晃晃悠悠的感觉。 总体来讲，作为电动车，续航里程中规中矩，冬季能达到nedc的70％，不过好在能够切换wltp的里程统计，日常不用担心nedc里程显示不准的情况。