点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版
这一次,我们在北京拿到了小鹏P7试驾车,并对其进行了全方位测试。测试车型:小鹏汽车P7 四驱高性能智尊版,官方指导价格:34.99万,Xmart OS版本号:2.5.0(已为当前最新版本)。 动力总成简介: 小鹏汽车P7根据搭载电机数量的不同,分为后驱版和四驱高性能版。而本篇文章我们所测试的车型为售价34.99万元的四驱高性能智尊版,也是小鹏P7现阶段动力最强劲的版本,官方0-100km/h加速时间为4.3s,它的续航里程为562km。 小鹏汽车P7 四驱高性能版在车辆前、后桥位置各配置了一台电机,前、后轴的动力配比可在0-100%之间任意变化。在双电机的加持下,整车能够输出316kW的最大功率,最大扭矩为655N·m。 一、性能测试 ①百公里加速(0-100km/h) 测试方法: 关闭ESP,关闭空调等电器设备,将模式调整到Sport模式,进行弹射起步。在实际测试的过程中,评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为4.9s,相比于官方标定的4.3s的百公里加速时间要稍慢一些。 考虑到测试当天趋近于0°C的路面温度和测试路段略有浮尘的情况,可能会影响到轮胎的抓地性能,所以这个表现也在我们的预料之中。车加速过程中的最大加速度来自于初始加速阶段,能够达到0.73G,在全油门到底的状态下车辆能够有着相当充沛的动力表现。 由于采用全轮驱动的方式,在起步阶段,前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象,四个轮胎均有能够保证充足的抓地力完成加速。当然这不仅要归功于这套四驱系统,在一定因素上米其林PS4系列轮胎也起到了关键性作用。 与以往电动车的加速测试相比,小鹏P7在加速方面的标定有所不同。在体感上,似乎并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适,而是给人一种逐渐加速的直观感受,有一个容易让人适应的过程。 ②100-0km/h制动距离 小鹏汽车P7的前轮采用了Brembo的四活塞刹车卡钳,搭配19英寸的米其林PILOT SPORT 4轮胎。前后轮的轮胎尺寸均为245/45 R19。 测试方法:当时速达到100km/h时,采用大力度瞬间制动的方式,测试整车的制动距离。 在100-0km/h的制动上,评测车型交出了38.2m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.05G上下。 由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作,所以在大力制动之下的小鹏P7有着较高的平顺性。考虑到双电机加持下的小鹏P7整备质量已经达到2060kg,这样的刹车数据还是很不错的。 此外,在连续测试5次的数据极差出入并不大,整套刹车抗热衰减能力也是较为突出的。 二、充电时间与充电费用的测试 小鹏汽车是基于全新的SEPA(Smart Electric Platform Architecture)纯电专属平台开发,电芯则是来自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯,其电池能量为80.9kWh。 在充电方面,我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。在整个直流快充的过程中,充电桩峰值电压为355V上下,峰值电流稳定在91A,换算下来其峰值功率为32.305kW。从续航只有27km直至充满电,续航显示NEDC剩余续航里程562km,总用时为2小时28分56秒,而包括服务费在内的总花费为125.35元。 三、续航里程的测试 ①低温电耗测试 本次测试采用断电熄火的形式并且将小鹏P7放置在室外一夜,测试在北方低温条件对于电量的影响。如上图所示,断电熄火之前,表显的NEDC剩余续航里程为288km。这里要注意一点,本次低温电耗测试并没有关闭哨兵模式,可能会对整体结果稍有影响。小鹏P7在熄火断电前的NEDC剩余续航里程288km。车辆隔夜放置12小时以上(晚上20:29-次日9:00),在第二天开启车辆后,表显的剩余续航里程为244km,两者的差值为44km。 ②续航里程测试 测试时间:本次续航里程测试同样是在温度较为寒冷的北京地区,整个续航里程测试路段大都为城市路段行驶(全程开启空调、开车听音乐),并且历经两个晚上(晚上将车放置在室外)。我们能够看出,车辆上次充电后的实际行驶里程为191.1km,表显NEDC里程消耗404km,此时液晶仪表盘中显示的NEDC标准剩余续航里程为158km。