这一次，我们在北京拿到了小鹏P7试驾车，并对其进行了全方位测试。测试车型：小鹏汽车P7 四驱高性能智尊版，官方指导价格：34.99万，Xmart OS版本号：2.5.0（已为当前最新版本）。
动力总成简介：
小鹏汽车P7根据搭载电机数量的不同，分为后驱版和四驱高性能版。而本篇文章我们所测试的车型为售价34.99万元的四驱高性能智尊版，也是小鹏P7现阶段动力最强劲的版本，官方0-100km/h加速时间为4.3s，它的续航里程为562km。
小鹏汽车P7 四驱高性能版在车辆前、后桥位置各配置了一台电机，前、后轴的动力配比可在0-100%之间任意变化。在双电机的加持下，整车能够输出316kW的最大功率，最大扭矩为655N·m。
一、性能测试
①百公里加速（0-100km/h）
测试方法：
关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为4.9s，相比于官方标定的4.3s的百公里加速时间要稍慢一些。
考虑到测试当天趋近于0°C的路面温度和测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。车加速过程中的最大加速度来自于初始加速阶段，能够达到0.73G，在全油门到底的状态下车辆能够有着相当充沛的动力表现。
由于采用全轮驱动的方式，在起步阶段，前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象，四个轮胎均有能够保证充足的抓地力完成加速。当然这不仅要归功于这套四驱系统，在一定因素上米其林PS4系列轮胎也起到了关键性作用。
与以往电动车的加速测试相比，小鹏P7在加速方面的标定有所不同。在体感上，似乎并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适，而是给人一种逐渐加速的直观感受，有一个容易让人适应的过程。
②100-0km/h制动距离
小鹏汽车P7的前轮采用了Brembo的四活塞刹车卡钳，搭配19英寸的米其林PILOT SPORT 4轮胎。前后轮的轮胎尺寸均为245/45 R19。
测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，评测车型交出了38.2m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.05G上下。
由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的小鹏P7有着较高的平顺性。考虑到双电机加持下的小鹏P7整备质量已经达到2060kg，这样的刹车数据还是很不错的。
此外，在连续测试5次的数据极差出入并不大，整套刹车抗热衰减能力也是较为突出的。
二、充电时间与充电费用的测试
小鹏汽车是基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）纯电专属平台开发，电芯则是来自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯，其电池能量为80.9kWh。
在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为355V上下，峰值电流稳定在91A,换算下来其峰值功率为32.305kW。从续航只有27km直至充满电，续航显示NEDC剩余续航里程562km，总用时为2小时28分56秒，而包括服务费在内的总花费为125.35元。
三、续航里程的测试
①低温电耗测试
本次测试采用断电熄火的形式并且将小鹏P7放置在室外一夜，测试在北方低温条件对于电量的影响。如上图所示，断电熄火之前，表显的NEDC剩余续航里程为288km。这里要注意一点，本次低温电耗测试并没有关闭哨兵模式，可能会对整体结果稍有影响。小鹏P7在熄火断电前的NEDC剩余续航里程288km。车辆隔夜放置12小时以上（晚上20：29-次日9：00），在第二天开启车辆后，表显的剩余续航里程为244km，两者的差值为44km。
②续航里程测试
测试时间：本次续航里程测试同样是在温度较为寒冷的北京地区，整个续航里程测试路段大都为城市路段行驶（全程开启空调、开车听音乐），并且历经两个晚上（晚上将车放置在室外）。我们能够看出，车辆上次充电后的实际行驶里程为191.1km，表显NEDC里程消耗404km，此时液晶仪表盘中显示的NEDC标准剩余续航里程为158km。
【卖掉百万奥迪A8在小鹏涨价前压哨绝杀订下小鹏P7 562E四驱高性能版】
本来在model 3P和小鹏P7之间纠结以前开过特斯拉，动力回收模式拖拽感太强，两周前试驾了小鹏P7，超乎想象的好来!作为一个顶配奥迪A8车主，被豪华品牌D级车的空气悬架滋润过两年，没想到小鹏P7的底盘这么舒服。要说超过A8那不至于，但是性价比极高，这个价位里很难得了。
再说说P7的动力回收，13年老司机的福音，油车过渡很自然，开惯了3.0T300多匹马力，也就排除了后驱版。但发现高性能版官网app订不到了。另一边，媳妇儿喜欢modelY，她自己开宝马330i，所以让我选一台suv，也是为孩子考虑。我心理建设了好久，甚至看了很多model Y改装案例，还是很难说服自己喜欢他的外观，更别说它的毛坯房内饰和硬邦邦的底盘、噪音等等。本着尊重媳妇儿的原则，一直在努力继续心理建设。
直到……特斯拉一周涨价三次，再加上本来就漫长的提车周期，基本要放弃特斯拉了。几天前，济南融创茂小鹏的销售告诉我济南有一台22年2月出厂的小鹏P7562E四驱高性能版的现车!加上特斯拉涨价我估计小鹏也会涨，在21日涨价前两天，第三次试驾小鹏后，果断下订!从此成为佩奇朋友，开心的一天!
孙女兵法886：挺好的买了一部2w公里的p7性能版，全部下来18w，35w的p7性能狗der不是，18w的p7性能真他妈香
LUy一条道走到底：顶配A8才3.0T？
milano2016：电动车一定上四驱双电机
提车半年多，开了一万多公里，当时在p7四驱和model3p之间选择，两车都试驾了，model3p试驾了很好开，但是舒适性略差，比较颠，车内噪音有点大，所以选择了p7四驱。
优点：1.颜值高，车机好用，反应快，也比较智能。
2.加速快，但是初段又没有很冲的感觉，试过几次地板电，有想呕的感觉，不过电车加速都普遍较快。
3.悬挂软硬适中，据销售说p7四驱版底盘是保时捷团队调教，不知是否吹牛。
4.单拿音响效果不错。
缺点：1.配置不高，没有方向盘加热，副驾没有座椅通风，后排座椅啥配置没有。
2.没有电尾门，这一点不是很理解，但是后期可以加装，我后备箱用的不多，暂时还没有去加装。
3.续航一般，当然充电条件比较好，本身四驱能耗就高，也没有刻意去省着开，小鹏还送每年3000度电的超冲，充满大概能跑个300-350。
一直有人问我，都这个价格了，为啥不买特斯拉？我就笑笑，千金难买爷乐意！
岁月如歌056：我开过几次特斯拉毛豆3和y 说实话除了品牌也不过如此了 噪音大 减震死硬 走一点烂路不平的路生颠 尤其是毛豆3非常差 舒适性还不如十几万的国产车
黄芪：看选择了，家用就小鹏，运动就特斯拉，装逼就高合，看牌子就保时捷。
中国人民之嘴：恭喜你做了一次明智的选择。小鹏产品力堪比奔驰s
【最满意】造型P7是最让人满意的，没别的原因，P7亮相一年多了，依然还是国产轿车最好看的一款，这里包括汽油车在内，P7依然是最好看的一款，比例优雅流畅，估计智己L7出来之前都难逢对手了。然后就是整车的NVH相当棒，虽然是无框车门，但是配合
【最不满意】这车的后排舒适性有些糟糕，首先是靠背有些挺，然后就是高速路面行驶的时候，感觉后排比较颠簸。
【驾驶感受】P7我开了两次，一次是去年7月，我拿了一周的车，好好体验了它的硬件素质，整体来说还是比较满意，毕竟这个价位有它这么强的底盘硬件基础的车就不多，然后今年8月我又拿到车开了一周，这次车子升级了很多智能辅助驾驶系统，NGP VPA啥的，说实话挺新鲜的，NGP在中西部高速，车流量不大的时候，确实能帮你节约一部分精力，但是有一说一，智能辅助是辅助，虽然NGP随着用的多，我有更多的信任，但是我始终认为它不会比我开的更安全细致，所以还是要时刻盯着路面。P7这车看着是轿跑实际上就是一个行政级车，主打还是舒适性，转向圈速也是偏向舒适的那种，慵慵懒懒的，然后整个车前排的舒适性很好，坐姿低功不可没，前排舒适性比后排可是高太多了。
【续航】续航焦虑的都是没电车的人，此言不虚，有了电车，根本没想那么多
【乘坐体验】第二排感受太次了，前面吐槽过了，还有就是第一排人机稍微有些不舒适，仪表视野和方向盘握感差点儿。
PassatVariant330：向有15辆车的老爷敬礼！
造车新势力出品的首款中型轿车，小鹏P7的智能化设计令人印象深刻。加速、制动以及操控的表现均衡而且出色，但乘坐空间设计较差。
内饰方面一些细节缺乏日常实用性，方向盘按键功能虽然强大，但是设计位置禁不起推敲，赛道测试中经常出现转向时误触按键的情况。
作为小鹏旗下首款轿车，P7拥有很高的关注度，其35.75米的制动成绩在中型轿车中算是非常不错的成绩，整体评价优秀，但一定要留意刹车的热衰表现；麋鹿测试过程中小鹏P7指向清晰，底盘的操控极限很高，电子稳定系统逻辑清晰，减速效果明显，最终取得了同级上乘的成绩。
全玻璃车顶有效提升了车内的开阔感，后排地板凸起不多，但腿部空间并未达到2999毫米轴距应有的水平。后备厢容积不错，但开口偏小，拥有前备厢是加分项。
赛道测试方面，小鹏P7动力表现非常亮眼，动力强劲，底盘极限很高，驾驶质感好，但频繁介入的电控系统导致刹车系统压力过大，不到一个飞行圈刹车就出现了严重热衰，激烈驾驶非常危险。
点评车型:
2020款小鹏P7 562E性能版
4分“优秀”今天和大家聊的是一台被车主吐槽最多居然是车名的一台车，它就是国产电动车中实力不容小觑的小鹏P7。同样是以创始人命名的福特，奔驰这些名字为什么吐槽的人就没那么多呢。
外观上
前脸类似贯穿式的灯带组合实际上是由3段组成，同时也采用了分体式大灯的设计，总之极简的前脸给我一种外星人ET的感觉，只有眼睛和嘴巴。侧面靠近车身自动解锁的隐藏式门把手算是一个小亮点，除此之外，搭配19英寸规格为245/45的米其林PS4轮胎，配备brembo四活塞卡钳，这套刹车系统为稳定刹车提供了强大的保障。车尾贯穿式尾灯呼应了前脸的设计，性感的小鸭尾，高速行驶时能增加下压力，使车辆高速行驶时更加平稳。无框车门和翘起的小鸭尾，修长的车头和车尾，称作轿跑倒也名副其实。车身整体都围绕着低风阻系数而设计，大面积流畅柔和的线条，没有任何突兀，给这台车带来了0.236cd优秀的风阻系数，感觉一摸就会从指间溜走一样。
内饰上
小鹏汽车P7的内饰简约至上，就跟Model 3一样除了屏幕什么也没有，我个人感觉稍微缺少了一点未来感。车内几乎所有功能都集成在了多功能方向盘和抢眼的双联屏上。不过有一点在这里需要吐槽一下，多功能方向盘上的按键触感非常灵敏，这就导致很容易在不经意间误操作，让人有些头疼。
小鹏P7车机系统在车技行列里表现非常出色，高清的屏幕分辨率，画质细腻，交互的流畅度就像德福一样纵享丝滑。它的Xmart系统逻辑设计非常智能化，易用度开发的非常高，互联网出身的品牌在这方面的确“有点东西”。系统内置功能已经非常丰富了，你基本可以把它当作一台手机使用。如果你还嫌不够，可以直接在应用商店下载app，唱歌，玩游戏你都能在这上面体验到，现在是不能玩游戏的车机就不是一台合格的电动车了吗？它的自动驾驶系统不用我吹，配备英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，全车多达28个传感器，再配合高精度地图，就拿自动泊车和停车场记忆泊车功能来讲，看过视频的你，有被它折服吗？
由于这台车打造的是轿跑的外观，车头和车尾修长，这就导致车内空间表现欠佳。尤其是后排乘坐感受比较局促，对于牛高马大的朋友来说“好伤哦”。车顶全景玻璃不带遮阳帘估计也是跟特斯拉“学坏了”，但是好在防紫外线辐射玻璃能够很好发挥作用，有效隔绝阳光。18扬声器的丹拿音响也是这台车特色之一，支持多种均衡器音效调节，若是再配上会呼吸的车内氛围灯，夜店小王子非你莫属。这台车还有一套独特的灯语系统，这个功能也赋予了这台车“情绪表达”的能力。同时这台车还在声音上做了许多花样，解锁、驾驶模式切换、迎宾音效等等，年轻人可是对这些奇特功能不能自拔“声玩年”。
动力上：
搭载前后双永磁同步电机，NEDC工况下里程能做到562km。它的峰值功率316千瓦，最大扭矩655牛·米甚至可以在起步之初爆发出来，这你受得了吗。动力上小鹏P7的表现依然是和大多数电动车一样，动力随叫随到，一直踩油门一直有。
操控上：
小鹏P7的油门踏板相比其他电动车要柔和一些，初段并不会有人踹你一脚的感觉。经济模式下这台车动力表现温顺柔和；相反在运动模式下则是迅速猛烈的感觉，“大丈夫能伸能屈”，加速超车一气呵成。同时它的刹车很线性，但是由于它不可关闭的动能回收系统，你很少有机会好好感受一下它的刹车。开过电动车的应该都了解，动能回收情况下带来的减速效果一定程度上是能代替踩刹车的。还有一点值得一提，这台车动能回收分高低两档，低档模式下减速效果更接近燃油车，所以对刚接触电动车的新手来说挺友好的。前双叉臂和后多连杆的独立悬架，整体调教偏软，舒适才是这台车的主要属性。底盘能够过滤掉绝大多数细小的震动，舒适至上；过较大的坑洼时表现也是相当柔和，有一丝高级感。
最后：
无论是外观设计，基础性能以及驾驶表现，小鹏P7都称得上是买了不会后悔的一台车，体验后你才会感受到它与特斯拉model旗鼓相当。
W176：奔驰其实叫本茨，他都架不住改名，宝马也是一样，同样创始人命名，理想几天从来没见过人吐槽名字
南风知我意哦哦：笑死 幸好没叫 何有财 何富贵
茶水间吐槽师：最近小鹏汽车是在品牌名称上做投放么？这个写作角度我最近两天看到最少10条了！
一、外观：总体还是比较优秀的，比较科技动感、流线，低趴的线条比较有轿跑的感觉，前后大灯的辨识度高。外观还有些细节设计优点：
1、小鸭尾尾翼造型，显得更运动；
2、车辆解锁、锁止时有灯光和音效，除了可以起到提醒的效果，也很有科技感。
3、充电口设计细节优美，带灯光效果；车侧转向等带LOGO，很有设计小心思。
不足之处：
1、尾部黑色塑件下包围区域太大，塑件感强，影响整体质感；
2、后视镜偏大，造型有点臃肿和突兀；
3、后备箱拉手太小，手感差，雨天不方便，且开合手感偏重；
二、内饰
总体美观度、舒适度、空间感都不错，中上水平。
1、10.25仪表&14.96中控大屏内饰整体包裹环绕感强;
2、方向盘造型设计美观，底部是方形的；
3、局部功能场景结合灯光和音响趣味性较强
4、座椅舒适度比较好，软硬适中，包裹性比较强。
不足之处：
1、中控台及大屏幕位置较靠后，离人较远，人机操作不方便；
2、方向盘按键质感差，塑料感强，操作反馈慢，比如音量加减；并且方向盘上的静音按键很容易误触。
3、前排扶手放手机的地方太靠里，且空间比较矮、窄。
4、USB接口在扶手箱内，没有设置内凹槽口，充电时无法关闭扶手箱，不便利
5、氛围灯白天的情况下亮度不够。
三、乘坐体验：
1、在尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从乘坐体验上，空间大概达到有中级车的水准，后排腿部空间还可以，头部空间也比较富余，从这个轴距来看，达到这个水平也算中规中矩吧。
2、座椅坐起来舒适度不错，可以感觉到皮质用料不错。不过，前后座椅的坐垫设计偏短一些，对腿部的支撑有点不足。
四、驾驶感受(动力、操控)
1、P7四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。加速体验十分线性，没有任何顿挫，只要踩动油门，动力没有迟滞，推背感强。
2、驾驶模式有三种，分别是经济、标准和运动模式。不同的驾驶模式下，感受有些差异。运动模式下，加速最为迅猛，松开电门时制动回收的效果较弱；而经济模式，加速的推背感最弱，能量回收的程度最高，人会感觉到比较明显的拖曳感，标准模式则处于两者之间。
3、在操控和舒适度上进行了平衡，所以P7没有过分的强调操控，转向的响应、精准度稍有不足，但对于一般开车影响不大。底盘悬挂调教在过弯的时候有点软。但相对来说路过沟坎时，基本没有太多的路面信息传递到车内，兼顾了舒适度。
五、续航
NEDC综合工况续航里程562KM，实际行驶大概要打个7-7.5折。
六、智能交互方面
1、语音识别响应速度快，功能比较强大，可以实现空调、车窗等控制，可多轮对话。但是有的时候也会显得有点啰嗦。全车实体按键少，调节基本要靠语音识别控制，对于新手或者不熟悉新势力电动车的话，便利性会差一些。
2、辅助驾驶：自动泊车功能简单实用，准确度挺高的。遥控钥匙泊入泊出适合狭窄场景；自适应巡航搭配自动变道辅助，可用于超车场景，整体的调教比较缓和，比较不激进(特斯拉辅助驾驶比较激进)，也就是说自动变道速度会比较慢些。
其他：玻璃天幕的车顶夏天很晒，会比较热。
总结：综合来说如果在预算范围内，打算买电动车，P7还是一个不错的选择。外观颜值较高，内饰空间、舒适度都比较均衡。操控调节综合了舒适度的考虑，动力足，续航里程够用，如果一般家庭使用建议选择两驱版就可以了，续航里程可以达到NEDC 670KM，更实用些。
【最满意】外观颜值，语音识别灵敏度、动力
【最不满意】方向盘按键材质、质感，操作反馈
紫枫统夜：座椅舒适度哪里不错了？太硬了！
不是个萌妹子：忘记搞原图了，我改改
用户7823365956919：你是演员吧，
小鹏P7的底盘采用了前双叉臂 后多连杆的悬架结构，并配备了一套主动连续减振控制系统（CDC）。日常驾驶中，它的底盘更倾向于舒适性调校，大多数情况下都能保持着较高的稳定性，在弯道行驶时可以提供有力的侧向支撑，对于颠簸路面的振动也化解的干净利落，能够体
会到减振器有足够的韧性。如果加速踏板直接踩到底，在起步瞬间轮胎会出现轻微打滑，即便该车配备的是米其林PS4轮胎，但面对电动机瞬间爆发的扭矩时依然显得力不从心。初段加速有着很强推背感，而这种加速又没有像被一脚踹出去的突兀感，速度的攀升过程十分线性，很像是一台大排量的自吸车。动态表现小鹏P7没有令人失望，无论是加速的平顺性还是底盘调校都更适合家用，整体的驾乘感受要比特斯拉Model 3优秀，只是运动性能还有一定差距。而现阶段小鹏P7所搭载的辅助驾驶系统表现平平，很多功能还未开放，所以建议车主不要过于依赖这套系统。预计在2021年推出的NGP高速自主导航驾驶功能才是更值得期待的，它将通过摄像头的“视觉定位”配合高精地图来减少对车道线的依赖，精度可达厘米级，届时我们会再次对小鹏P7的辅助驾驶系统进行深度测试。
外观很好看，越看越喜欢，百看不厌，在新能源车中数一数二；内饰精致，很漂亮，质量很好，没发现问题；屏幕很大，显示很清晰，功能很丰富，可以全语音操作，可见即可说那种，语音助手很智能，要做啥说就好了，不用动手，开窗10%、换气、找充电站、叫外卖、看电影、听音乐…想干啥都可以满足你；配置非常丰富，主驾座椅通风加热，副驾加热，腰托腿托都有，丹拿的音响效果非常棒，是个移动家庭影院，辅助驾驶ACC/LCC/NGP都很好用，国产最智能(NGP随车购买2万，交付后购买3.6万)；操控很好，转向精准，动力很猛，加速度很强，初次会有点头晕，悬架有保时捷联合调教的背书，三者匹配得很好；底盘有些低，走坑洼路面要慢一些；行驶质感很棒，配有CDC连续减震控制系统，什么路况都不怕，要是载人还有舒享驾乘模式，完全满足长辈的要求；空间中规中矩，足够用，但不是非常非常大的那种，为了外观导致长前悬的后果；座椅前排没毛病，后排如果把脚竖起来就支撑不到，需要放松侧倾搭在沙发上就行。
聪颖轩哥：腿托单独给你配的？
兔斯基009：开了一年了，没啥惊喜，也没啥惊吓，就是续航啊啊啊，充电有焦虑。刚又定了个油车
白河愁4365：什么都好，就是前排太好了，导致后排不能看啊！太小了，太压抑了，跟前排完全两个档次，而且差非常多
P7双电机四驱版本，NEDC 标准是562km，但实际续航打折还是比较厉害的，市区停停走走的情况下实际续航基本在350公里左右；高速工况差不多400km左右。续航折扣基本在65折到7折这样子。当然这仅仅是双电机版本的续航表现，问了不少身边的单电机后驱的车友，实际续航比我的要高出100km，为了动力确实是需要付出代价的 哈哈哈
外观漂亮，动力强劲，科技感爆棚。
驾驶辅助功能强，使用时给人感觉很有信心，比较接近人类驾驶。
车机和语音表现完美。丹拿音质佳，换到坐其他车能明显听出区别。
四驱版能耗表现比较满意，在市内开没有里程焦虑。
免费充电政策真滴香！
作为特斯拉Model 3最直接，也最有力的竞争对手，小鹏P7的表现到底如何？
外观部分，就我个人来说，我是看好的。小鹏P7更像是一台“外星产物”的概念车，没有运用过多线条、棱角的简约设计。而是通过分体式大灯、贯穿式日间行车灯的组合，让外形呈现轿跑风格的同时不至于太夸张，带来了非常好的视觉享受。大体上看，小鹏P7的造型绝对能让人眼前一亮，前卫的设计和极简化的风格，能迎合大多数群体的审美需求，并且下成本的米其林轮胎、无边框车窗同样增添了运动感。
进入到车内，小鹏P7给人的感觉相当的前卫、科技，符合新能源车型的调性。主要风格还是简洁清晰，数种材质的加入使得风格略微混搭，比起Model 3而言更加有层次感些。不过，从做工手感上来看，小鹏P7的内饰做工还是有不少提升空间。
另外，在乘坐舒适性上，小鹏P7越级表现的轴距同样给到了越级表现的空间，驾驶位座椅支持腰部支撑调节，以及电动座椅记忆功能。而后排空间腿部空间同样不错，坐垫长度较长，能获得良好的坐姿。并且中央地板纯平且配备中央头枕，即使乘坐三人也不觉得压抑。反正，相比于Model 3，小鹏P7的乘坐感受真的不知道要好多少。
动力方面，作为纯电动车并不会让我们失望，更何况是这台四驱高性能智尊版，可以说也是小鹏P7中最为迅猛的一款车型。4.8秒的零百加速成绩，不仅能秒杀同级别绝大多数燃油车，甚至比起此前测试过的进口特斯拉Model 3四驱长续航版，同样也要更佳。
实际体验下来，655N•m的最大扭矩，加上单速变速箱直接干脆的动力输出，让小鹏P7拥有这不俗的加速爆发力。但理论始终与实际有出入，小鹏P7在调校上更像是一台温文尔雅的西装暴徒。而这，并不是说其动力不行，而是小鹏P7在油门踏板前半段的调校更为家用，加速循序渐进，不会出现突然发窜的情况。而当油门深踩之后，这台猛兽才爆发出了原本的“凶相”，推背感和失重感汹涌而至。
在运动模式下，小鹏P7则会立刻“变脸”， 油门响应变得更为灵敏，即便是轻踩油门同样会往前，并且车内18个喇叭模拟出声浪还会营造出激情澎湃的氛围，让驾驶者更像是驾驶一台“超跑”。
底盘上，绝大多数的地面细微振动，小鹏P7都能毫不费力地过滤掉，能让车厢内感受不到地面的状况。而面对减速带、坑洼等较大颠簸时，小鹏P7虽然能迎刃化解大多数振动，但还是能感受到较硬的悬架末端，调校功力上还不算完美。
总的来看，小鹏P7它能给到你的，除了有电动车传统的“加速力”以外，在舒适性上，它也同样能兼顾，这也是它战胜Model 3的法宝
点评车型:
2020款小鹏P7 562E性能版
4分“优秀”在电动化的大趋势面前，自动驾驶成了竞争的重点，经过这一圈的测试，NGP的表现还是符合预期的，能达到这样的效果，可不光是传感器的功劳，作为开启NGP的必要条件，高精地图也功不可没。我们这台是P7的高性能版,它的加速还是非常带劲的，虽然说它和model3高性能版、还有汉高性能版 那种三秒多的加速能力还是有差距，但是4.3秒的加速成绩也足够你秒杀不少小钢炮了。既然有这么强的加速能力，底盘也绝不会是纯舒适取向，在过滤掉比较大的震动之外，路上的一部分颠簸还是能传进来的，这种偏硬朗的设定，也会让P7的支撑性更好，至于舒适性，咱们还是聊聊那4.3秒的事吧。伴随着各个品牌的技术竞争，我们的确享受到了更智能化的出行体验，但补能设施的缺失，同样是各大厂家必须面对的问题，让智能化的出行不再伴有焦虑，这样的智能才更有意义。别忘了，智能电动车首先是一台服务于你的车，其次才是一个先进的电子产品。
续航简直是烂到不能再烂
其他方面都很好，都很不错，续航，充满电不到300公里
condit：经常地板电？
铁石96：哈哈哈哈，新款还好些。
老王真的有低保：目标很黄很暴力
开了半年不到，夏季能开300多，冬季只能开200多，双电机性能版的要比普通版的更耗电
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