【外形】第一次在路上碰到RC-5,负责摄影的同事曾问我这是什么品牌的车,为什么之前没见过,在得知答案是新宝骏RC-5之后,同事脸上满是不相信的表情。
确实,RC-5真的有点不太像是宝骏旗下的车型,毕竟它的颜值升级实在是太明显了。
RC-5的亮点不仅仅是采用了钻石造型车标,前脸造型也非常的激进,分体式的大灯加上镀铬点阵式的进气格栅很有辨识度,一改以往那种朴实不上档次的旧印象,营造出了足够精致的视觉效果。
侧面造型RC-5有点宝马GT车型那种感觉,掀背设计极大的提高了后备箱的实用性以及装载能力,虽然颜值提升了,但家用的定位依然没变,而且充分照顾到了消费者的需求。
尾部造型给人的感觉差点意思,过于方正,不过贯穿式的尾灯组有效增加了尾部的横向视觉宽度。
【内饰】内饰的风格和外形也比较搭调,有一种飞机座舱的既视感,类似贯穿式设计的双联屏极大增加了科技感,平底式的双幅式多功能方向盘和游艇式的挡把质感表现也非常出色。
中控台采用了分层设计,软质材料应用比较多,诸如中控台和门板位置均被软质材料覆盖,档次感表现比较好。
中控屏的功能比较丰富,不仅支持在线导航和语音控制,在线影音也没有缺席。但遗憾的是操作流畅度一般,而且原厂手机互联上手难度比较高。
【空间】新宝骏RC-5的定位是一台紧凑型车,空间表现在同级别车型中属于中规中矩的级别,并无太多惊喜可言。
身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有2拳,但坐垫长度比较短,有一种偷空间的感觉。后排中央地台隆起幅度不算大,纵向空间也能放得下脚。
后备箱的装载能力比较出色,三个20英寸登机箱放入之后还有很大的空间可以用来放置背包等小件物体。
【动力】新宝骏RC-5的高配车型搭载的是一台1.5T发动机,最大功率147马力,峰值扭矩250N·m,匹配CVT变速箱。
这台发动机参数表现不算出色,实际驾驶体验也谈不上优秀,是非常偏向于家用的调教。起步加速不算快,即便是深踩油门,变速箱的响应也总给人慢半拍的感觉,依然是不紧不慢的加速。中后段巡航过程中想要超车,RC-5的动力并没没有随叫随到的感觉,需要一定的提前量才能加速。尤其是在高速超车时需要一定的耐心,并不是一脚油门就能解决问题的。当然,并不算激进的调教和CVT变速箱也带来了出色的平顺性,从起步到中后段都是那种古井无波的感觉。
另外这套动力总成在油耗方面表现也不太理想,实测正常市区 环线高架的综合油耗达到了9L左右,同级别来看是比较高的,证明这套动力总成的效率算不上出色。
【舒适性】前麦弗逊 后扭力梁的悬架配置是同级别比较常见的组合,调教属于一如既往的硬,甚至对细碎颠簸的过滤都不彻底,过减速带时车内也有比较明显的冲击力。
隔音方面RC-5的表现也比较差,低速状态下胎噪和发动机噪音都比较明显,时速超过60公里之后驾驶员位置也有比较明显的风噪。
方向盘的指向性比较差,甚至有一定的虚位,比较适合佛系驾驶,并没有驾驶乐趣可言。
【总结】从配置和颜值方面来看RC-5的表现同级别来看确实足够出色,但动力表现有点拉胯,甚至油耗在同级别来看是偏高的。如果你是个颜值控,选择RC-5并无问题,如果在意舒适性和后期用车成本的话,它并不适合你。
作为新宝骏品牌旗下的第二款轿车,RC-5在看齐主流紧凑型轿车的同时,也带来了属于自己的特色,比如溜背的造型、很有新意的环抱式座舱以及同级少见的L2级驾驶辅助装备,囊括主动刹车、车道保持、道路交通识别等,但它在动态表现还有很大的提升空间。比如1.5T车型,实测百公里加速成绩仅为一般水准的8.8秒,逊色于帝豪GL或长安逸动等竞品。当然日常驾驶还是蛮不错,加速轻快、平顺且前半段有一定的推背感,唯一不足就是400米加速的后期,车速越快动力反馈越底气不足,甚至连带着悬架也有些单薄,有一种支撑不住的感觉。至于说底盘的极限状态,车速较高时进行避让能明显感觉到悬架支撑不够,轮胎附着力不太足,但是麋鹿测试成绩74.4km/h却在这个级别属于前列,所以即便车头指向不算准确,但没有推头也能顺利完成动作。而这款1.5T发动机作为新宝骏品牌目前最常见的动力,匹配CVT变速箱却没有带来理想油耗也是一个短板,百公里综合油耗约为8L,而搭载1.4T发动机的长安逸动仅需要6.8L,甚至帝豪GL的1.4T动力低至5L,相比之下,它无疑是偏高水准。
新宝骏作为宝骏新成立的一个品牌,RC5可以说是顶着市场风浪所打造的一款高性价比的车型。它的外观可以说时候颠覆了所有人对宝骏的认知。车头采用了家族式的设计语言,个性且富有活力气息,其中LED的分体式大灯设计的很有自己的个性而且张狂,特别是星环式的日间行车灯,让人一看就知道这是新宝骏的车型,而且这个造型也非常的符合现在年轻人的审美。作为一款5门掀背车型,侧面其实是非常好看的,流线型的车身加上内凹式的车门,非常有GT车型的感觉。17英寸的多条幅轮毂也增添了不少运动气息。车尾配上贯穿式的LED尾灯设计,与前脸相呼应,点亮之后辨识度也非常的高。
新宝骏RC-5的车身尺寸为4650mm*1806mm*1458mm,轴距为2700mm,虽然定位于紧凑型轿车,但是我觉得它的乘坐空间和储物空间都是足够的。我175CM的身高,调整好前面的坐姿,头顶还有一拳的空间,来到后排,中间凸起度不算高,坐上去膝盖与前排还有个2拳左右的距离,后排如果说非要坐三个人,我觉得问题也不是非常的大。后备箱在掀背车型里面我想不用多说,这本来就是掀背车的一个非常大的优势,开口大,空间深。
新宝骏RC-5的内饰整体风格偏年轻化,而且所有按键和屏幕都偏主驾驶位多一点。车内物理按键比较集中,但是手感一般。双幅式方向盘款式在现在看来算比较新潮的,虽然很早以前就有这种复古的。另外,换挡杆并没有采用电子档杆,科技感还是稍微弱了一点。不过全液晶仪表和中控大屏还是补充了它的车内科技氛围,加上搭配了新宝骏的车联网车机系统,搭配上智能的语音操控系统,整体上还是能赶上时代的步伐。
配置方面,新宝骏RC-5搭载了L2辅助驾驶智能系统,在市区可以做到自动跟车,同时,根据与前车的距离调整车速。不过需要提醒大家的是,虽然有驾驶辅助,但是毕竟是电控系统,电控系统难免会有失误的时候,小编觉得最好的还是自己操作才是最安全的驾驶方式。
动力方面,新宝骏RC-5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力147匹,传动方面匹配的是8速CVT无级变速箱,开起来非常的平顺,即使低速进行换挡也不会感觉到什么顿挫感,匹配度还是蛮高的。
舒适性方面,底盘采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,虽然整体调教偏舒适性,但是,过颠簸路面的时候,后排的舒适度还是稍显较弱的,虽然后排的坐垫已经做的非常的厚实了,但是整体的颠簸感还是会比较明显。
操控性方面,其实它并没有使用什么性能胎之类的,毕竟它的整天调教还是偏家用和舒适为主,所以,轮胎只是用了一个阿特拉斯的AS380轮胎,偏经济型的轮胎,加上后扭力梁的设计,尾部还是比较灵活的。
总结,新宝骏RC-5的性价比还是非常不错的,该要的配置它几乎都配上了,加上又有着不错的燃油经济性,百公里油耗只有6.5L左右。这款车我觉得非常适合刚入社会的小青年和家里只有一个小孩的普通用车。整体开起来可以说非常的轻松而且容易驾驭,加上车价不是很高,后期维护保养成本也非常低。
看到RC-5第一眼的时候,让我很难将其与宝骏联系起来,因为其潮流的分体式大灯,精致的钻石LOGO,再加上动感的大溜背,整体看上去确实很“新”宝骏。当然,如果你仅认为它是一个“样子货”,那你就草率了,新宝骏RC-5除了颜值高之外,还搭载有同级少有的L2级辅助驾驶,囊括有主动刹车、0-150km/h的全速自适应巡航,以及自适应远近光灯等。且在车机系统上,RC-5使用的新宝骏手机车联网,还有领先传统车机20倍的运算能力,流畅度很高,并支持语音收发信息、手机应用投屏、车家互联等同级较为少见的功能。
但从动态测试来看,新宝骏RC-5还有很大的进步空间,比如这款1.5T车型,实测0-100km/h加速时间仅8.8秒,表现比较一般,逊色于同级竞品吉利帝豪GL、长安逸动等。当然,就日常驾驶来说还算不错,油门前半段比较敏捷,响应也比较及时,但到了中后段加速就有点吃力,或许是因为这1.5T发动机,仅仅只有147Ps/250N·m的最大动力输出,储备并不是很充足。
最后,在实测过程中还发现了一个问题,那就是的新宝骏RC-5的底盘极限性不高,在高速转弯时,能够清晰地感受到悬架支撑不是很到位,轮胎的附着力较差。但值得肯定的是,RC-5在麋鹿测试中的表现还不错,虽然甩尾幅度较大,但终究是以74.4km/h的入桩速度,拿到同级比较上乘的成绩。相对来说,这接近40米的百公里刹停成绩就比较一般了。
高颜值产品!好看又耐看。有棱有角非常大气。很喜欢左右两个方形的灯,很有气场。
内饰设计不错,简洁。中控显示屏和出风口融为一体的设计尤其好看。用起来也很方便。不过做工和用料就马马虎虎。塑胶感比较强,手感一般。轴距2700mm,座椅空间还不错。本人175cm高度,坐前后排都很不紧张。尾箱空间就不怎样,有点小。要拉大点的东西,要牺牲后排乘坐空间,把后排座椅折叠上。
动力一般般,普通家用足够。1.5T L4涡轮增压发动机配CVT无级变速变速箱, 峰值扭矩250牛米。方向盘手感还可以,踏板也跟脚。上下班的时候,堵车的时候要超车变道也不困难。静音比较一般,路面粗一点的话胎噪会比较大。跑高速的时候风噪也大,这个可能和造型有关系。
总括来讲,这个车型外观时尚,动力够用,性价比不错。