锐际可能说是该级价位中动力体验最爽的一款SUV车型,毕竟并非所有同级车型都能像锐际一样,各配置动力一碗水端平,均配置2.0T发动机,248马力全数输送。所以即使是选择了入门级配置车型,对于那些讲求动力体验的车主来说是一点也不亏;与此同时紧凑的身段带来的驾驶体验更近似于驾驶一辆两厢车型,底盘调校及车身重心上的感受并不会让人觉得跟不上爽快的动力体验。但是从实用性角度来看,入门配置车型局限性还是颇多,如果单纯只想要体验它的动力,则可大胆选择。
闲人阝氏:别的就不说了,不知道在楼主眼里,操控高于3.5点车,有哪些?
点评车型:
2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE
4.7分“优秀”通勤基本高速为主,但也经常塞车,油耗不高,8.0。
外观设计漂亮啊
内饰简单好用
20万的车有座椅加热,方向盘加热,对于冬天不喜欢开空调的我,太幸福了。同级车基本找不到这个配置。
点评车型:
2024款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE Pro
3.6分“良好”开过两次真的好开,方向盘略微重了点再轻点完美了。外观真难看,挺大一suv非得整个小两箱的外观还弄个仿某捷大灯真的太丑了。内饰中规中矩挺好的,空间足够用配置很高。
大鸡車:内饰太土了,方向盘太丑了,还不如圆型。车标秋裤色,土气蓝最丑没有之一
缘起缘灭一场梦70814632:后备箱有开启按键了吗
点评车型:
2019款锐际 EcoBoost 245 四驱嘉享款
4.5分“优秀”外观上,锐际看起来不太像传统的SUV,反而更像加高了底盘的两厢车,十分个性年轻。
内饰上,打横的12.3英寸触控屏,它与内饰的融合度很高,这块屏犹如生来就应该和整套内饰一起出现,没了屏幕或尺寸变小反而会不搭,比探险者和蒙迪欧那个打竖的屏幕顺眼太多了,而且空调和音响两个最常用的功能保留了物理按键和旋钮,便于开车盲操。
四驱嘉享款在内的高配锐际全液晶仪表盘的UI界面色彩单一,改款时建议重新设计一下。
空间上出乎我意料, 200斤+的人头部和腿部空间都没问题,并且座椅支持前后滑动使后备箱空间更为灵活。
操控上也一向是福特车型在同级中的优势,锐际转向虚位很小,车身反应敏捷。悬挂支撑足,重踩油门刹车不会强烈地抬头点头,快速变道和转向也不会晃晃悠悠。实际驾驶感受不像普通SUV,更像加高底盘的两厢钢炮,坐在驾驶位你会感觉这台车时刻都在挑逗你的驾驶欲望,见到路面上的其它车,你脑海里面总出现两个字——干它!不过这款车油耗偏高~大家综合考虑
用户7857453071922:啥都好,电瓶不老出问题就好了,噪音我能忍,电瓶不能忍
随便取个用户名凑合:这车油耗7.8市区,我的两驱嘉享非常满意
用户4082019825735:这车100/公里油骨???
【最满意的一点】在买车这么长时间里面,这台车子确实是给我带来了一个非常不错的用车体验,可以说是完全符合我的子页期,甚至是很大程度上超过了我的预期;这台2.0T的发动机动力表现非常出色,而且8AT变速箱也算是一个“压轴戏”了,底盘非常稳重,而且这个车子用了铝合金的下摆臂呀,现在在这个价位的合资车里面,又能找到几个这么好的用料呢?车内的空间也比较大一些,总之所带给我的用车感受还是很不错的。【最不满意的一点】就是感觉这个车子的油耗会比较高一些,目前的平均油耗在10.5左右,同级别的这些车子比起来锐际也确实是不省油的,还有就是底盘舒适度也不够好,这也是绝大多数运动型车的一个共性问题,不仅仅体现在这台车上面,就包括我之前开过的阿特兹、凯迪拉克ATSL等等都有这样的问题。【动力】2.0T的发动机的最大扭矩能达到393NM,在同级别的竞品车型中都是非常占优势的,关键就是这个8AT变速箱也非常给力啊,实际的动力输出真的很猛,驾驶感受也真的很不错。【操控】行驶过程中能感受到它的底盘是非常扎实的,所以整台车的车身稳定性也是很棒的,车轮的抓地力也很强,这辆车开着非常有安全感。【油耗】说实在的,油耗确实有点高,目前的平均油耗在10.5左右,给这台车我一般都加的是92号汽油,能省则省嘛。【舒适性】锐际的整个底盘调校确实是有点太过于偏运动化了,在一定程度上就比较影响乘坐的舒适感,噪音也比较大。【性价比】我觉得我买的这个配置相对来说价格比较实惠一点,而且同样也可以满足比较丰富的配置,车子本身的实力也很强,用量也很厚道,这个价格值了。
点评车型:
2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款
4分“优秀”锐际的外观设计更多的还是迎合了当下年轻人的审美,整体时尚动感。分段式的腰线设计也让整台车看起来更有立体感。锐际的内饰风格还是比较简洁的,各个功能区分布一目了然,车机系统支持语音操控,在线音乐等功能,可玩性还是比较高的。相较于同价位的一些合资SUV来说,锐际在内饰用料上面还是很厚道的,中控区域基本上都是软质的包覆,观感触感都不错。动力方面新车全系搭载2.0T的发动机,而且还有四驱供选择,操控感还是非常不错的。
点评车型:
2019款锐际 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE
3.79分“良好”作为翼虎的换代,锐际依旧秉承了上代车型动力出色的优势,2.0T配合8AT变速箱,零百成绩7秒出头,但是保守的电子稳定程序调校加上抓地力不足的轮胎,使得锐际在操控表现上没有达到我们的预期。除了硬件系统,锐际的内外风格也进行了一番大改,原来硬朗的外型没有了,换成了一副运动化的外观,内饰大面积的Alcantara材质配合红色缝线同样有浓重的性能范,悬浮式大屏,内置福特与百度共同开发的SYNC+系统,科技感也是足够到位的。总的来说,锐际在动力表现和车内配置上还是不错的,但最有吸引力的还是它相比其它欧美系竞品更低的价格。
这是一款美系特色非常鲜明的运动SUV,它可以满足你对于极致驾驶乐趣的苛求,甚至从某种程度上好过很多以操控见长的轿车,油耗不该是我们顾虑的问题,既然选择了锐际,就已经提前放弃了省油这个伪命题,如果你把他当做一个居家大空间SUV,或许会让你失望的。
外观方面,定位紧凑级SUV,它的身材也确实足够紧凑了,不管是点阵式前格栅,还是椭圆形大灯组,都透露出一丝低调、内敛的韵味,或许只有引擎盖两侧的凹陷设计,才体现出锐际立体、运动的一面,侧面造型异常矫健,漆面有光影交错的效果,车窗和车门底部用电镀饰条妆点,尾部造型略显朴素,唯有底部银色护板和双排气管的组合,可以窥见其桀骜不驯的性能潜质。
内饰方面,中控台布局很简单,采用了不少硬塑料覆盖,而且质感并不出色,感觉是有一些粗糙的成分,亮点是12.3英寸触控屏,总算告别了竖屏造型,横置效果就舒服多了,四周增加皮革包裹,触感软了很多,旋钮式挡杆虽然科技感做足了,但对于一台走操控路线的SUV来说,似乎少了一些机械挡杆的操作乐趣,再就是中控台异味比较严重,跟我之前的福克斯一个毛病,一种发臭的味道。
功能方面,没有提供手机互联映射,算是个缺憾,不过自带的电子化功能足够丰富,语音识别可以轻松准确的识别多种方言,使用体验非常人性化,分区空调工作效率高,制冷速度确实够快,不过空调控制区有点小,操作需要低头确认,带有空气净化器和PM2.5过滤,对于现在空气质量越来越差的交通环境而言,是必不可少的。
空间方面,2710mm轴距在紧凑级SUV里还是有优势,但实际体验却并不宽敞,即便是后排座椅可以调整前后距离,但像我1.78米的个头,后排膝盖距离前排座椅有一拳零三指的空余,真的谈不上宽敞,不过座椅比德系要柔软舒服一些,浅色皮质不耐脏。
动力方面,2.0T+8AT动力组合,可以爆发248马力和393牛米扭矩,可能是自动变速箱逻辑的缘故,在你想要瞬间提速的时候,它还有一点犹豫,然后伴随着嘶吼迸发强劲动力,低速状态下变速箱1、2挡是存在轻微顿挫感,其他情况下,就是踩多少有多少,推背感非常强,转向手感太舒服,韧性十足。
隔音方面,福特在整车降噪上一直做得非常优秀,发动机、底盘等产生的噪音都会以非常浑厚、轻微的形式反馈给驾乘人员,6个扬声器音质得到完美的呈现,就是最好的证明。
底盘方面,悬架调校非常硬朗,对路面颠簸过滤很柔性,配备了四驱系统,不仅是保证更好的通过性,对操控体验的提升也非常明显。
总体来说,锐际四驱耀享版是性价比最高的合资四驱SUV,它的特点就是可玩性极高,随时可以激发你的极致驾驶欲望,让你忘记这是一台SUV的身份。
外观:开始不喜欢,越看还是不错的。耐看型中规中矩
内饰:除了烤漆容易刮花,中央扶手low了点其他满意
配置:当时的丐版,不过功能个人觉得足够了
空间:后排腿部一点不小,后备箱稍微小了点。也够用,看过昂科威领克01也差不多
驾驶感受:转向精准底盘硬朗车身灵活可控性高,胎噪很大,特别后排。细碎颠簸多,当然路感就丰富了点,压倒点什么都能感知。动力就不用说了确实很好。扭矩转向明显,稍微给大点油轮胎就抓不住,原厂倍耐力不仅胎噪大而且抓地力差,变线过程中或者起步油门给大点很容易响胎。唯一优点皮实适合复杂路况。
可靠性:三大件稳定无故障,小毛病其实个人觉得还好,主要是异响,现在基本忽略了。减震漏油这些没遇到。
用车成本:油耗按动力来说中规中矩,家用来说稍微高了点。
魔豆PlUS:贴膜
Teresa3741:看上去像轿车,不像SUV
三俗的大叔:你这图片不是改版,二耀或者四耀
锐际是福特旗下紧凑型SUV。比较过丰田RAV4荣放,锐际在动力,空间和配置上都更好一些。尤其是动力,同是2.0L的排量,锐际配8AT马力是248匹,而RAV4配CVT是马力是171匹。配置也是,锐际额外有倒车雷达,倒车影像,GPS导航,自动空调,电动座椅,无钥匙进入,无钥匙启动等。这款车车商没有什么优惠。裸车价是17.98万,购置税加车船税大概要1.6万,保险加上牌费大约要7千。算下来落地21万左右。
内饰设计风格中规中矩但是布局合理舒适,实用性很好。控制部分尤其做得好,控制按键,触摸屏等位置安排得当,司机手一伸就能准确触摸到。按键够大标识明了,用起来简单方便。12.3英寸触摸屏,尺寸够大而且车机相当好用。界面清晰,操作简单,响应也快速流畅。即使在开车的时候使用也也容易。车内前方视野也足够好。坐姿高,A柱不厚,在司机位置坐在可以看到引擎盖的对角。座椅很不错,仿皮的表面摸着很柔软。前排座椅的形状很好,腿部,腰部和肩部提供都有很好的支撑。而且可以调节的范围比较大。很容易找到一个合适的位置。后排座椅也可以,坐垫够宽大,腿部支撑很好。
车内空间很赞,车身高度1688mm,轴距2710mm。尺寸在同级来讲优秀,而且空间优化也很好,前排座椅靠背有特别掏空,后排腿部空间很充足。大长腿坐着,腿脚也有足够的空间伸展。不过车门有点高,老人家进出不够便利。载货能力一般,尾箱内部空间890×1050×780mm,普通家用可以,但是稍大大物品就装不下来。
动力强大。2.0T L4涡轮发动机,峰值扭矩393牛米。发动机动力充沛,比起同级很多车型都好。油门一踩动力就上来,在走走停停的路面,可以轻松地跟紧前车。高速巡航也无压力,车流大的路面要超车并线,油门踩下去的时候调整方向盘就可以。中高速的时候加速力依然很好,动力有源源不绝的感觉。
缺点:
八速自动变速箱换档有点慢,升,降档有时不够流畅。低速的时候,有时会有拉扯的感觉。
中高速过弯的时候,底盘对车身的支撑不够多。车身会出现稍大的倾斜感,车身姿态维持不够好。轮胎也抓地力也很一般。
韦Bu少:你说比Rav4空间大我就不服了实际体验不要看轴距
电梯情人:锐际是2.0T不是2.0L哦
乐天派蜻蜓Dw:开过锐际或是拥有它的人,去开荣放,就如同开船一样的忽忽悠悠的,实在是太搞笑了!
点评车型:
2020款锐际 EcoBoost 245 两驱耀享款
3.8分“良好”动力充沛,变速箱迟滞严重。腿短,调不到合适的坐姿。后备箱不能遥控开启差评,玻璃水缺少无提醒差评,百度地图差评,没有carlife差评。
琅琊蒋先生:我腿长,我都是使劲往后放,然后我媳妇是使劲往前放后备箱和百度地图问题,确实不好用
用户3017516507258:这车太垃圾了,别开了,万一那天刹车失灵咋办,卖个我2万收了。
愣头中年:车厂:这伙计买个低配,差评
锐际的产品力没什么好黑的,全系2.0T 8AT的组合除了低速略微有些不跟脚意外,几乎没有什么别的好挑剔。操控好,动力强是美系车惯有的优势,锐际也是如此。但槽点也不少,比如后排空间较小,坐垫很短,乘坐的舒适性不够好等等也是让很多人停留在口头支持。其实锐际还有一个优势点在于它的安全性很好,智能化的科技性配置相较于同级别其他车型来说也占优势。所以,如果不是特别注重后排的舒适性,锐际还是很值得买的。
1. 客户的这台福特锐际ECOBOOST 245采用了2.0T涡轮增压发动机,匹配了8AT变速箱,提供了最大248匹马力,最大扭矩393N/M的动力输出,车主表示这台车的动力充沛,油门相应灵敏,各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了中控按键不能锁车的问题,经过检测发现问题出在A351的车门模块上,使用万能表检测发现C5PL01-A的13号线与C25-A的十号线出现了断路的问题。最后扒开C25-A的接插件,发现十号线的金属插片与线束断开,更换金属插片后,该问题得到了解决。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校偏舒适,但是路面反馈非常不错,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤比较细腻,车身内部不会出现太明显的震动。
4. 这台车的内饰比较简单,但功能区划分清晰,全液晶仪表盘也增添了科技感,有着不错的驾驶体验。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在600元左右,日常不激烈驾驶,遵守保养周期,其他推荐项目可以考虑不做,与同级别竞争车型相比有着更优惠的价格。
6. 总体来说,这台车的外观内饰都有着不错的质感,动力表现不错,后期用车价格也有着不低的性价比。