北极星作为前Volvo高端性能部门,如今成为独立品牌,在各方面其实与Volvo一脉相承,它与Volvo的关系有点类似于极氪和领克的关系,所以关于设计就不啰嗦了,想了解我对Volvo设计的看法请移步S90那条。我要吐槽的是这个半溜背设计,让我想起来一台法系经典——雪铁龙赛纳。15年前我看那台车就难受,15年后再看到类似设计还是难受。内饰只说一点,一些直接与身体接触的部位摸起来质感很像地毯,这里也是充分践行环保理念,使用了可回收材质,请不要与回收棉混为一谈,这东西对车内空气质量影响甚微。
极星2和xc40 recharge、C40 recharge的关系很密切,不过由于是轿车造型,内部空间相对来讲有一点受限,并不算大,不过这套底盘仍然保留了正常的脚坑深度,没有让电池包侵占太多。
续航比较靠谱,表现续航看着踏实,官方485,实际充满电显示460,跑了200公里左右续航掉到241,不过这期间最快也就在高架环路上80,100以上的高速没试过,当然官方续航不到500的车还是不建议跑高速用,真的会焦虑死。
车机智能度不错,毕竟是和百度以及科大讯飞深度合作的产物,驾驶方面没有智能可言,基础的智能驾驶都要不少钱选装。
车子开起来也是熟悉的Volvo燃油车味道,只不过没有了恼人的顿挫,在大量钢制麦弗逊+多连杆这样的搭配下,拐弯抹角和并线都很跟手,侧倾抑制也不错,然而在激烈驾驶的时候还是有明显的推头趋势,我估计和前置电机有关,如果开这个车为了玩果断上四驱双电机。总体偏硬,座椅填充比大部分Volvo燃油车厚实点,相对来说能抵消一些。7.4秒加速在电车里不算快,放在路上也不算肉,想超个车还是轻轻松松,不过路口崩起步就算了,随便一个主流高功率B级车都教做人。风噪抑制还可以,跑快了胎噪恼人,电动车很考验隔音降噪的功夫。
总体而言,如果能接受这个设计,能接受车尾的“浙江豪情”这车性价比就足够。补充一句:这个性价比可不是按指导价算(有一批21年库存车不到18还送终身质保)至于原价性价比怎么样,各位自行估量吧
解忧梦想家:21款库存车不到18,是双电机还是单电机的呀?
用户7349018149415:库存车哪里有?
Rogen300:就是智能化太差了,开过确实好开。机械素质没的说
外观方面: 作为一款主打性能的纯电动车,Polestar 2在设计上要比特斯拉Model 3精彩不少。另外,Polestar 2的腰线很高,大部分线条的走向都比较硬朗,车尾和侧面设计有种跨界车的感觉。
内饰方面:性冷淡风“在Polestar 2上展现得淋漓尽致,简洁确实是内饰的主旋律,但细节上又很有特点。11.15英寸中控屏是主要的科技感来源,四条瑞典金安全带展示了其性能身份,中控台、座椅等细节处的用料也很厚道,以环保仿皮材质替代了真皮,座椅采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造,乘坐舒适,触感细腻,而且还为整车带来7.5kg的减重。
空间方面:作为一款紧凑型级别的纯电动轿车,Polestar 2的后排乘坐空间还尚可。开车君的身高为180cm,调整好驾驶位后,后排的头部空间和腿部空间仅剩一拳。后备厢的开口很大,但由于其溜背式尾部造型,仅放置两个28英寸箱子,在后备厢地台下方还有一个储物空间,但这个空间放不下20英寸行李箱。
购买建议:综合来看,入门版本的动力输出表现还算出色,但485km的续航能力可能没办法满足更多消费者的需求。话说回来,选择Polestar 2的消费者更多的是看重产品的性能表现和操控体验,这点会使得整车的耗电量会比其他纯电动轿车高出不少。如果车主生活周边的充电环境并不是特别好,他们可能不大愿意选择入门版本。
操控比特斯拉好,很顺手。特别是中低速的时候,特别棒,方向比较准,反正和英菲尼迪比起来车速超过120以后英菲尼迪感觉操控要舒服很多,特别是极限操作。沃尔沃的领航辅助驾驶还行吧,外观不多说了我觉得挺帅的,只不过外观仁者见仁智者见智。续航室外温度24℃ 85折,重庆 山路多,并且开空调。所以说这个续航还是比较满意。车储物空间很少,很少!!!非常不满意!部分设计感觉反人类,特别是杯架位置,把扶手箱挡住了,有一个杯架还在扶手箱里面,这设计我真想问候设计师。充电很方便一个快充一个慢充,充电速度不错。还有一点这车离地间距150多,很不错,比较实用。总之如果家里有其他的车,强烈推荐买极星,如果是第一辆车,建议小年轻购买。如果有老人就算了。空间真的很一般,和普通的紧凑型车差不多。并且后排中间凸起严重!!
通象:评论区一群酸黄瓜 你不买不代表别人不
乖孩纸萌萌:一个月五十辆销量,绝对珍稀物种。
su6153:操纵不是被特斯拉秒杀?1分20秒的赛道被model3领先3秒…底盘太垃圾,根本没得比