点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱风尚型

4.07分“优秀”

这是一款高性价比的豪华中大型SUV，各个方面的表现都看不出一丝低配版的样子，同级是缺少真正可以与之抗衡的对手的，换装48V轻混系统之后，有理由相信其实际动力和油耗表现会有所改善，科技化装备依旧做到了齐全、实用，在三十四五万的价格可以得到这样一款豪华SUV，兼顾商务、居家等多种出行场合的，确实非常少见。 外观方面，凯迪拉克经典的平、直设计手法，塑造出阳刚、犀利的颜值，前后灯组均采用倒L型样式，凸显出品牌特立独行的一面，而且在这种设计理念的影响下，其外观根本看不出任何沉闷、厚重的感觉，反而是相当的运动、犀利和富有激情，但如果把它作为一款商务接待的豪华车，也照样可以给足面子。 内饰方面，整体的格调是有些朴素的味道，在各大豪华品牌纷纷上马双大屏、悬浮屏的时代，凯迪拉克还在使用嵌入式触控屏，而且规格只有8英寸，所以这样的中控台是比较适合那些追求低调的朋友，在深灰色打底基础上，多少融入了电镀饰条来提升时尚感，各个功能区布局非常清晰，档杆后部还有一块多媒体控制单元，方便在右胳膊基本保持不动的前提下，轻松操作各种功能。 功能方面，提供了双层隔音玻璃和后排隐私玻璃，整车隔音效果非常出色，还配备了BOSE音响和8个扬声器，借助静谧的座舱实现纯正的听觉盛宴，虽然没有提供GPS导航，但给了carplay、carlife、车联网和OTA升级等功能，方便我们使用互联网和手机端功能，带有换挡拨片，切换运动模式之后，发动机的响应还是非常积极的，标配L2级别自动驾驶，必须赞一个，同价位豪华SUV当中非常少见，就是没有提供360度全景影像，驾驭如此庞大的车体，多少有点紧张。 空间方面，2863mm轴距虽然谈不上奢侈，但满足同时坐下7个人还是毫无压力的，第二排支持前后、靠背手动调节，肢体的伸展性是最好的，第一排带有电动调节功能，驾驶位有位置记忆，不过实用性来说不如加热，毕竟车子大多数都是极少换人开的，第三排座椅比较单薄，坐垫的高度不是很理想，要想进入第三排，需要向前移动第二排座椅，如果增加一个电动调节就更方便了。 动力方面，搭载了2.0T 48V轻混系统，不过官方公布的零百加速和百公里油耗数据并未有任何的变化，轻混系统可以解决车辆在起步、刹车、低速开启空调等电器情况下，提供充足的电力支持，在提速阶段也可以给与一定的支持，理论上是可以降低油耗和改善提速性能的。 底盘方面，前麦弗逊 五连杆独立悬架组合，调校可以兼容舒适性与运动取向，在转向、紧急变向期间给与车身足够的支撑，同时很好的过滤路面颠簸，为驾乘人员提供极其舒适的体验。 总体来说，2.0T 七座两驱风尚型是同价位里性价比最高的一款中大型豪华SUV，这一点毋庸置疑，独特的驾驶感受，和硬朗的风格，完美体现出车主桀骜不驯的性格，如果你不是那么在意品牌的影响力，我想这款车要比某些一线豪华SUV好多了。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT6 改款 28T 六座四驱豪华运动型

3.64分“良好”

不到40万的豪华中大型SUV，听上去好像就挺香。不管是从车型定位还是实际体验来看，它都是一辆更偏向乘客的车型。 当这台车长超过5米的大块头出现在你面前时，家族式的盾形格栅、棱角分明的前脸，逼近两米的车身宽度配上高挑的车身，都能快速压迫人的视觉。豪华版和运动版车型在外观细节处会有所差异，另外若不是车尾XT6的标识足够明显，甚至能让坐在轿车中的你误认为这是一台凯雷德。稍有些美中不足的是运动版车型的轮毂设计，除造型稍显中庸外，磨砂的质感实在有些显旧。 车内，虽然XT6在材质和设计上都值得肯定，但相比BBA还是在科技感豪华感的营造上差些意思。例如尺寸不大的中控触摸式屏幕、样式老旧的UI设计、机械式仪表盘搭配液晶行车电脑屏幕等设计，即便所搭载的车机系统集成了CUE移动互联系统，同时也支持OTA在线升级等功能，甚至在功能性方面和屏幕反应速度的表现上都不落后，但仍处于前一世代的视觉体验。此外，在人机工程学方面也有一些值得提升的地方，例如：普遍略显单薄的方向感握感、XT6驾驶模式控制区域布局等都容易让驾驶者感到些许别扭，第三排座椅安全带卡扣如长矛般瞄准乘客臀部的设定，都体现出老美的大条…… 至于XT6的第三排用途依旧以应急为主。虽然XT6为第三排乘客提供了侧扶手、杯托、Type-C充电口、空调出风口，同时预留的头部空间也算不错，但在车辆满员的情况下，第三排乘客的体验依旧不佳，除腿部空间得从前排乘客那儿匀过来外，受制于座椅靠背厚度影响，长时间乘坐会显然会有些不舒适。此外，第二排乘客也会因后排乘客牺牲一定腿部空间，让原本如同商务舱的乘坐体验受到影响。 动力并不是XT6的主打，2.0T四缸发动机在日常驾驶感受上只能说是中规中矩，显然你也不能奢望它让这台2吨多的大块头给你带来如同自家运动轿车般的加速体验，不过9AT变速箱换挡动作轻柔，和发动机的匹配也颇为默契。悬架偏舒适向设定，高速过弯或快速并线时，车辆悬架的侧向支撑会明显有些不足。不过，XT6的NVH水准可以说是优秀，主打舒适的它显然更适合四平八稳、不紧不慢的驾驶风格。不妨在悠闲的驾驶中享受它营造的那片静谧、隔绝尘嚣的空间。 “旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”这句话形容凯迪拉克XT6这样一款中大型豪华SUV再合适不过。如果你对2 2 2的座椅布局有刚需，希望座驾对家人（第二排乘客）体贴入微，对车内静谧性表现有一定需求；同时你又对凯迪拉克演绎的美式豪华感到气味相投，希望自己的座驾又大又霸气，开上街时能获得一些关注，这台中大型SUV定会是个不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱风尚型

4.86分“优秀”

凯迪拉克XT6虽然是二线豪华品牌，但是在与一线豪华品牌还是有些差距，在售价方面要优于BBA。外观的设计较为出色，轴距要优于同级车型，空间方面，前排空间较为出色，视野宽阔，后排空间就更大了，有三权的距离，内饰方面，在这个价位里配置了座椅加热和腰部支撑以及自动空调/温度分区控制都是比较实用的功能，内饰隔音效果是让我最满意的，2.0T的动力表现中规中矩，家用足够，推背感也是可以感受到的，48V的加持还是不错的，不够市区油耗有些高，大概12个油左右。与BBA相比，保值率还有差那么点意思，总的来说，这辆空间和舒适性以及动力我们还是极为满意，大家觉得呢？

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 七座豪华型

4.07分“优秀”

凯迪拉克XT6的外观采用了凯雷德和概念车ESCALA相似的设计，看起来给我一种美系车的霸气感，气势十足。其中前脸的辨识度非常高，大尺寸的盾形中网配和个性十足的LED矩阵式车头大灯，让整车看起来更加的犀利。侧面腰线设计突出，配备了20寸的大轮毂，看来更有一种肌肉的线条之美。尾部设计比较方正，LED尾灯造型呼应了车头大灯设计，点亮后视觉效果很突出，其中底部的双边共两排出气设计，动感十足。 内饰设计比较保守，看上去略显平庸，但是用料很厚道，中控大面积的皮质包裹以及木纹装饰板搭配，显得比较高档，不过新车内饰有异味，建议买车的朋友多进行通风处理。其中三幅式的方向盘设计有些运动，嵌入式的8英寸屏幕虽然有些小，但是科技感十足，支持语音操控、车联网、OTA升级、手机互联，以及GPS导航等等实用性功能。 空间是很棒的，7座布局的座椅，乘坐空间非常的的宽敞，家用的话绝对足够了，车内的头部空间还有腿部空间也是十分的棒的，完全不会感觉到一点压抑，不管哪一排，乘坐起来都是很舒服的。舒适方面，厚重的底盘特别有质感，也特别有韧性，遇到路况不好的情况颠簸感也不至于会特别明显，再说前排座椅还都是有腰部支撑的。当然车内的配置也是非常丰富的，留给我印象最深的也就是前排的座椅加热和通风同时后视镜加热以及倒车自 动下翻等等这些配置，真的是太好用了。 动力上搭载了2.0T引擎，237匹的最大马力，匹配9AT变速箱，在日常开起来动力还是很充沛的，平时在城市行驶都是脚点油门踏板就能有提速，不会因为这个车子都厚重大小而迟钝。中段加速依旧轻快，动力储备充沛，满足超车并线的即时需求，虽然加速的感觉没有了那股猛劲，但还是来的很快，不会拖泥带水。100-120Km/h的速度，动力平顺依旧，就是转速偏高，后期加速感还行，没有任何顿挫感，对于像我开车比较稳重的我来说，这辆车的动力对我足够使用。 缺点：1.刹车给不了充足的信心，脚感比较硬，行程还比较短。用力踩下踏板感觉制动性不是很足，高速上跟车的时候有点虚，尤其是满座的时候，不敢离前面的车太近。2.油耗方面的问题，在市区里面驾驶油耗偏高，实测平均油耗是12.0L/100km，明显有点高。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型

4.14分“优秀”

凯迪拉克XT6仅仅是车型尺寸、定位和奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型相同，参考价格的话，它们构成竞争关系的可能性其实不大，反倒是BBA品牌的中型SUV和雷克萨斯等二线豪华品牌可以与XT6展开竞争。尺寸上XT6在同价位车型里绝对算得上“傲视群雄”，它是一款数据大，实车也显大的车型。 XT6的外观没那么多花里胡哨的设计，方方正正的硬汉造型，让人看着就有安全感，再加上美系车给人一贯的皮实特点，确实很符合国人对于汽车的那种认知。 内饰呈现出的豪华感比较一般，线条和轮廓都还有进步的空间，用料部分还是值得认可的，很多位置都包裹了软质和皮质材料，触感和质感没有问题。 车内第三排的乘坐感受要好于一般7座SUV车型，稍长的出行时间也在可接受范围之内，不过前排和第二排的腿部承托都不算好，座垫的角度也比较平直。后备厢的宽度和进深都足够大，满足家庭使用完全是绰绰有余。 XT6 搭载目前通用最新研发的2.0L可变缸涡轮增压发动机，它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。在四缸性能模式下，发动机可以输出全部的动力。四缸经济模式下，进气门会处于半开的状态，此时效率会提升5%。当关闭2、3气缸使用两缸超经济模式时，相比四缸性能模式效率会提升20%。除此之外，这台发动机还配备了独立冷却水路，即便是车辆已经熄火，电子水泵也可以持续为发动机进行降温冷却。 2.0T发动机的动力输出偏向于前中段，在城市中不会感觉到它有丝毫的乏力，动力随叫随到，大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。这台发动机在120km/h以下的提速都还算轻松，没有“小马拉大车”的感受。 　XT6基于通用最新的C1平台打造，底盘的感受很整，遇到坑洼路况下不松垮，符合这个级别该有的水平，整体缺少了一些的厚重感和高级感。 总而言之，XT6两驱版其实非常适合在城市间通勤实用，有品牌，有尺寸，日常拉些大件物品，或三五好友共同出行也完全可以应付。价格对比同级别其他车型，已经有了很大的优势。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 七座豪华型

3.86分“良好”

XT6就是一副典型美式SUV该有的样子，宽大厚重的车身，棱角分明的线条，妥妥的透露出阳刚之气，比起当下更多主打流线型的车身，XT6显得独树一帜，辨识度很高； 车内在亮点方面没有外观那么出彩，科技感的表现也没有那么浓，但胜在豪华感，麂皮、木饰、碳纤维、拉丝铝等各种材质的组合运用带来了十足的高级感，你可以嫌它科技感不足，但你绝对不会觉得它没有档次； 宽大的车身只是外表，实际乘坐空间却只能说中规中矩，前两排表现不错，但第三排就显得比较拥挤，当然，如果第二排乘客不要那么霸道的话，第三排乘客也能获得较为不错的乘坐感受； 2.0T 9AT的动力组合看着很吸睛，但带动这台大家伙也只能说够用，XT6整体动力比较平淡，爆发力并不是那么足，但在持续输出和舒适性表现上表现出色，这取决于舒适性调校的底盘、宽厚的座椅以及良好的NVH表现。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座风尚型

4分“优秀”

用一个词来形容凯迪拉克XT6那就是气派。家族式的盾形中网配合凯迪拉克的车标展现出XT6这个级别的车型该有的气场。车身侧面非常的修长，毕竟是一台中大型SUV不仅仅是看着大，而是真的“大”。车尾的设计轮廓方正，造型敦实，硬朗的设计我觉得不乏一些女性用户会对凯迪拉克XT6感兴趣。 但是凯迪拉克XT6的内饰设计却没有外观给我那么强的冲击力，说实话，就是套娃的内饰，很多凯迪拉克车型都是这套内饰设计，豪华感的营造上还是差了点意思。机械式的仪表搭配中控大屏，无功无过，但是没有紧跟时代的潮流，总感觉差了点意思。空调控制区域则是触控式，不过说真的时间一长就是指纹收集器。 空间压根不是级别该担心的问题，无论是乘坐空间还是载物空间，都可以很好的分配。当你把后排座椅都放倒，去买个柜子自己拉回家都不在话下。 凯迪拉克XT6搭载目前通用最新研发的可变缸涡轮增压发动机，它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。2.0T发动机的动力输出偏向于前中段，在城市中你不会感觉到它有丝毫的乏力，动力随叫随到，大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。随着车速的增加，驾驶员需要用更高的转速来催动它的动力输出，在后段的加速上你会稍有“力不从心”，不过这台发动机在120公里每小时以下的提速都还算轻松，没有“小马拉大车”的感受。 整体来说对于想要购买这个级别的用户来说，可能凯迪拉克XT6不是他们最满意的车型，但是考虑到市场优惠层面，我觉得凯迪拉克XT6还是一款蛮有性价比的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座四驱铂金运动版

4.21分“优秀”

如果用一句话来点评凯迪拉克XT6的话，那用“宜商宜家的美式豪华”或许更为合适。 在当下，凯迪拉克旗下的产品线普遍比较年轻，XT系列是SUV产品。XT6有着前卫的设计感，线条优雅，更有时尚气息，星瀑式中网造型的细节设计看上去非常精致，而且带有主动开合功能。车辆尾部，立式尾灯辨识度非常高，双边双出的排气布局也很有气势。 进入车内，XT6的内饰在彰显档次感的同时，也显示出了凯迪拉克的精致感，类似于V字的线条勾勒出了一定的层次感，同时，用料上也更为讲究，车内大面积的真皮和缝线、美洲玫瑰木饰板和麂皮材质让内饰拥有极高的豪华品质感，完全不输给一线的豪华品牌。只是在这个智能化的时代，8英寸的中控屏从视觉上便显得科技感有些不足了。 空间方面，XT6的三围尺寸是5056*1964*1780mm，轴距为2863mm，这已经超过了同级别的许多竞争对手，无论是接人还是载客，都游刃有余。尤其是第二排的舒适度很高，对于个人而言，更愿意坐在第二排上，第三排的空间相对较小，对于小个子还是比较友好的，6座模式下，行李箱空间也够用，如果将第三排座椅放倒的话，那放好几个行李箱都没什么问题。值得一说的是在车内提供有非常多的储物空间，基本上常用的物件都可以找到容身之处。 除了空间之外，XT6的配置也能让人满意，常规的配置就不多说了，膝部气囊、夜视系统、全速自适应巡航、悬架软硬调节、感应后备厢、主动进气格栅、HUD抬头显示、主动降噪、流媒体后视镜、自动泊车等几乎应有尽有，14个BOSE喇叭也可以让你享受到更具视听效果的座舱空间。 动力方面，凯迪拉克XT6整个车系都不提供六缸机型，而是使用了通用最新技术2.0T发动机和9AT，发动机在两缸超经济模式下还可以将第2、3气缸关闭，9AT也有助于降低油耗，所以，这个庞大魁梧的美式SUV平均油耗在11-12L左右，高速还能更低，已经全面摘掉了“高油耗”的帽子。不过，试驾体验下来，起步还是有点肉，另外自动泊车也并不是那么好用。 总结来看，如果预算40万上下，想一步到位换一台中大型豪华SUV且同时满足五六个人的日常使用，那么，凯迪拉克XT6的性价比可能会让你大吃一惊。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 七座四驱风尚型

3.79分“良好”

1. 客户的这台凯迪拉克XT6 28T混动采用了2.0T涡轮增压发动机，匹配了9挡手自一体变速箱，提供了最大237匹马力，最大扭矩350N/M的动力输出，同时48V的轻混系统额外增加了10千瓦以及50N/M的辅助动力，整体动力表现非常平顺。 2. 这台车遇到了高速行驶时无法挂档的问题，经过连接电脑诊断仪检测，发现问题在于变速箱电磁阀出现了故障，有可能是车主不良的驾驶换挡习惯导致的，在进行电磁阀体的更换后消除故障码，该问题得到了很好的解决。 3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常舒适，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤性能很强，细小的颠簸也可以得到充分的过滤。再加上这台车的沙发座椅，乘坐舒适度没得说。 4. 这台车的内饰豪华感十足，大量的软性材质覆盖以及复古的木纹装饰板也增添了整车的档次感，豪华氛围营造的很好。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，更换机油机滤的成本大约在960元左右，10000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯以及空气滤芯，总价格大约在1600元左右，20000公里时还有更换冷却液。总体来说在后期保养价格方面偏贵。 6. 总体来说，这台车有着霸气十足的外观，豪华感与科技感并存的内饰，同时有着充足的乘坐空间与舒适度，对于喜欢大尺寸SUV的车友来说是非常值得推荐的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型

4分“优秀”

2021款 2.0T 轻混动 七座四驱风尚型是上汽通用发售的一款中大型SUV。该车外形气派，黑色车漆有一种美系车独有的粗犷。其继续了家族化的设计语言，前脸线条非常丰富，采用了银色饰条装饰，点阵外的网格很抢眼，辅之银色镀铬饰条，给人不错的视觉效果。其前大灯看起来颇为狭长，尾灯造型十分犀利，整体非常个性前卫，点亮后辨识度很高。相较与同级别的其他车，其外观设计较为收敛，没有嚣张跋扈，但美中不足的是轮毂有点小，侧面看去有种头重脚轻的感觉。该车内饰以黑色为主，设计简洁，中控台采用不对称设计，软质材料包裹；车内使用了多功能控制方向盘，并采用了真皮材质，手感很舒服，并且多功能键也很方便。值得一提的是该车静音效果较好，驾乘体验舒适。 有车主反映该车存在变速器顿挫的问题。可能原因有：1、变速箱散热不及时温度过高就会漏油，油压降低会出现时间差就会有顿挫感；2.变速箱积尘。要解决以上问题并不困难，去4S店检查一下变速箱工作温度是否在正常的范围之内，并酌情更换变速箱油、清理变速箱积尘，费用在300左右，同时建议车主养成良好的用车习惯。 该车的首次保养建议在正常用车5000公里或6个月时（以先到者为准）进行，需要更换机油和机油滤，保养费用在1000元左右。之后一年保养一次即可，酌情更换空气滤清芯、火花塞、制动液、防冻液等，小保费用在1000元左右，大保费用在1800元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座两驱豪华型

3.93分“良好”

1XT6是目前国产凯迪拉克最高端的车型了。与别克的昂科旗和雪佛兰的开拓者是同一个平台，相对更加精致的外观设计和6座和7座的设计也使得消费群体使得很多二胎家庭会选择XT6。XT6目前全系都是2.0T的发动机搭配轻混系统，237匹的动力参数和官方9秒内的零百成绩，整体的动力水平还是比较令人满意的。 2，XT6的这台2.0T代号LXH，其实本质上还是通用集团的那台LSY，只不过会有一些细节方面的差异。搭配9AT的变速箱的动力总成其实也可以说是通用集团的老演员了，整体来说发动机的稳定性算是很不错的。虽然搭配的这台9AT变速箱的口碑一如既往的不是很好，通用对于这台变速箱的标定并不是一个非常优秀的水平，在一些情况下的驾驶感受并不是非常顺畅，不过好在搭配了轻混系统之后会有一定程度的改善。 3.XT6的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后五连杆，在这个价位来说并不是什么很高的配置。相对于同平台的昂科旗来说，虽然品牌定位更高一些，可能是因为本身昂科旗的底盘调校就已经是非常优秀了，所以XT6的底盘方面并没有什么太多的优势，底盘的质感还是非常扎实厚重的。还有就是XT6的多片离合器的适时四驱的四驱配置也并不是很厚道。 4XT6的上市时间并不长，目前并没有发现什么普遍性问题。但是小问题总是有的，相对昂科旗和开拓者来说，更高的价格确实带来了更好的用料和更好的装配工艺，所以内饰的异响问题就好很多了，我们遇到的内饰异响问题并不多，并且进行调整一下就可以缓解。再有就是刹车异响和刹车脚感的问题，很多车主都说刹车脚感比较软并且刹车的时候会有几率出现异响，不过我们的检查之后都没有机械故障，对实际的制动性能也没有影响，我们会尝试调整刹车盘与刹车卡钳之间的距离缓解异响的情况。脚感的问题还是需要多适应。 5.XT6的保养手册建议是每7500公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换空滤的价格在1600元左右。保养的费用说不上便宜，再加上保养间隔短，保养费用会比较高，并且XT6的油耗表现并不优秀，整体来说XT6的后期使用费用还是比较高的。 6XT6整体来说的性价比还是很不错的，外观精致，动力不错，舒适度也很不错。主要的问题就是保值率确实是一般，如果终端优惠到位并且你在未来比较长的时间内不打算换车的话，XT6还是个不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 七座风尚型

3.71分“良好”

1在豪华品牌中凯迪拉克的车型性价比还是比较高的，预算四十左右想选择一部SUV车型的话，BBA只能买到Q5L这种中型SUV，但是凯迪拉克的话能买到XT6这种中大型SUV，全系都是2.0T发动机，性价比比较高。 2凯迪拉克XT6的外观线条比较犀利，再加上较大的车身尺寸，所以外观给人的感觉还是比较霸气的，大灯设计较为狭长，视觉效果非常锐利。内饰还是传统的凯迪拉克家族式设计，没有什么特别大的新鲜感，但是做工和用料在同级别中属于上游水平。XT6全系搭载2.0T发动机，最大马力237匹，并且有七座和六座可选，车型还是比较丰富的。 3油耗较高是XT6的一个槽点，根据车主反映，XT6的市区油耗轻轻松松就能达到13个，这个油耗表现在同级别中还是属于比较高的，并且这款发动机需要加95号汽油。内饰异味大也是XT6经常受到吐槽的地方，内饰大面积采用软质包裹，这是大部分异味的来源，建议勤开车窗通风。 4排气管共振是XT6的一个通病，车主反映停车怠速时车身会用共振现象出现，长时间车内乘坐耳膜会有压迫感，在车外观察的话会发现排气管有明显高频率的抖动，这是排气管固定出了问题，缓冲胶数量较少并且缓冲胶质量也比较一般，解决办法是更换排气管与车身连接处的缓冲胶，然后在连接处贴一些止震板就能解决，价格在500元左右。 5凯迪拉克也算是豪华品牌，保养价格自然不会亲民。首保在5000公里时进行，二保在12500公里时进行，值得一提的是凯迪拉克会赠送两次免费保养，首保和二保都是免费的。更换机油机滤这种小保养价格在1000元左右，大保养价格在1800元左右，这个保养价格确实不低，好在7500公里的保养周期还算比较长。 6外观犀利，并且有六座和七座可选，家用还有商务接待都是不错的选择，并且现在优惠力度比较大，值得入手。