长沙首台上牌珠峰炮，到手 ！ 8848灰磨砂漆在上牌时被多人围观。勃艮第红的翻毛皮内饰，真皮座椅，手感极好。360环影、透明底盘、自适应巡航，对新手超级友好。前后锁都有，坦克掉头和蠕行功能安全感满满。前排和二排空间都很大，二排座椅可以把座位向上收，更加大了置物空间。货箱1.52米乘1.52米的，除了放东西，狗子晚上还可以在后面睡觉。虽然车的体积是大的，但开起来却很灵动的感觉，加速和变道都很流畅。车机搭载高德地图，不用看手机的小屏幕了。中控台下有一个手机无线充电的地方，超香。4个12V电源接口，玩法与可能性很大。自带原厂绞盘、AT胎、涉水喉、底盘护板、拖挂资质，该有的都有了，不用再自己动手了，也不用担心车检和叔叔敬礼了。 不带猫旅行团，出发～

外观方面，黄海N7看上去非常霸气，宽大方正的车身非常硬朗。熟悉国外皮卡的消费者应该可以看到这款车明显带有雪佛兰索罗德的外形特征，所以整车缺乏一定的原创度。前脸部分采用垂直的型面设计，贯通式的进气格栅与两侧的前大灯形成一个整体，上中下三条镀铬装饰符合国内消费者的审美。另外，该车配备了一体式LED前大灯，并且日行灯和雾灯均采用了LED光源，这一点比较实在。低配车型在保险杠部分配备了外露式拖车钩，方便救援。 黄海N7长宽高分别为5685*1950*1865mm，轴距为3405mm。货箱栏板内尺寸为1715*1620*460mm。在货箱上方配备了粗壮的龙门架。 黄海N7的内部各个功能区划分中规中矩。该车配备了ABS+EBD系统，主副驾驶安全气囊也都具备，安全性能达到皮卡车型的主流水平。 动力方面，黄海N7将汽油和柴油两款发动机。汽油车型采用三菱的4K22D4T的2.4T汽油发动机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m；柴油车型采用五十铃的VM 2.5T柴油发动机，最大功率95kW，最大扭矩320N·m。传动部分，汽油柴油车型均可以选择6速手动和6速自动变速箱，不同动力的车型也均有两驱和分时四驱车型可以选择。

起步后不超过2000rpm就有比较明显的扭矩输出，加速感明显，但涡轮工作时并不突兀。柴油车的转速表不会有很高的转速，T8的转速表红线区最高只到5千转，这样就能让你非常精细的控制油门，把发动机转速保持在1600-2600rpm这个峰值扭矩平台。开车偏温柔的我一般在超过2000rpm以后就会升挡，这样既能让动力保持在扭矩平台上，又能达到省油的目的。而在加速过程中发动机舱会传来些许的噪音，但当你把车速开到60km/h以上巡航的时候，几乎就听不到发动机噪音了。6挡手动变速箱挡位清晰，换挡顺畅。 江淮T8使用前双叉臂螺旋弹簧独立悬架和后钢板弹簧整体桥的悬架结构，钢板弹簧位于后桥上方。我在成都机场物流区试驾时，路面被大型集装箱运输车压得起伏很多，有的地方就像波浪一样，走在上面像是小船在大浪中前行。T8的减震筒把通过“波浪”之后多余的弹跳抑制的非常好，而且我还特意在回程时坐到了后排感受，后桥也没有多余的跳动，整体感觉非常乘用车化。 江淮T8采用前后盘式刹车，同天试驾的工具型皮卡采用了前盘后鼓的刹车，让我对刹车系统有了更深更多的认识。前后盘刹的皮卡在进行制动时，随着踩刹车踏板力度的逐渐增强，刹车效果非常线性，能够在预想的地点将车刹停，这一点在经常遇到红绿灯的城镇道路中非常有用。加之T8的刹车踏板反馈力度也比较轻，稍踩既有，制动效果和驾驶者想要达到的效果非常吻合。而前盘后鼓的皮卡车型则不太理想，前半段的刹车力度很小，但当你突然发现貌似停不住的时候再去深踩刹车踏板，却会发现制动力仍然不大，非常没有信心。 T8的轮胎原厂只配备了朝阳的SU318 H/T系列的公路轮胎，规格为265/60 R18，在非铺装路面行走可以，但遇到更糟糕的路况抓地力会下降。建议深度越野的玩家更换一套全路况轮胎或者泥地胎。

座椅还可以，座椅舒服，但是，但是储物空间太少了，前面放包纸都没地方，后座下面只能放点随车工具，后座是封死的，打不开，只有后座下面，放脚的地方有两个小洞洞能打开拿随车工具! 不像长城炮一样后座有合页可以打开! 锐骐6的后座靠背也打不开，是封死的!为什么不能设计成储物空间呢?后斗空间倒是挺大的!加长版的货箱还是挺大的!比一般的皮卡空间大，座椅舒服，包裹物厚实!只能说设计师不懂生活!放小东西的地方太少了!

【最满意】 今时今日，皮卡在我国开始流行起来了，其实在国内早就已经有皮卡的身影了，不过以前都是以干农活拉货的身影出现，而现在更多能见到的不仅如此，还有些喜欢开皮卡日常出行，喜欢旅行，喜欢跑山地越野，皮卡出现在各个场地不再是只干辛苦活的那个了。长城炮有着多种款式选择，不同款式外观也是不同，并且还有特别的版本。例如现在这辆黒弹版，整车和普通版没变，但是加装了前后防撞杠，货斗护板，AT越野轮胎，整车气场十足，重要的是它是属于原厂合法改装，直接省去改装备案的功夫。 【最不满意】 发动机噪音大，隔音做得一般 【乘坐体验】 整车内饰多处是皮质材料包裹的，较低配的车型则是硬塑料多点。中配高配车型仪表盘属于全液晶仪表，信息布列简单清晰明了，真皮方向盘后有拨片，科技感和舒适感得以体现。全系标配9英寸中控屏，丰富的功能简单清晰贴合生活。换挡机构周边布列各种模式切换按键，无需在屏幕太多的操作。前排电动座椅，菱形的纹路提升质感，整体支撑性还算可以，后排也有空调出风口，并带有一个USB口和三头插座。货斗方面盖板打开后上下可以再拉出一个像台阶一样的方便上下，货斗容量很大整体还算平整。 【驾驶感受】 提速还算中规中矩，比较线性，该有的冲劲也是有的。底盘调校比较偏于舒适，一些较小的颠簸不在话下。不过在噪音方面控制比较一般，速度上来之后整车就会变得比较吵，再加上发动机噪音隔绝也很一般。

黄海N7车身宽大，尺寸属于同级别中的佼佼者，车内空间良好；装配成熟的五十铃2.5T发动机，底盘基础较好，变速箱和发动机的匹配方面有一定可以优化的空间，内部配置上与黄海N3基本相同。车子整体定价偏高，性价比略差。