点评车型: 2024款AION S MAX 80 星辰版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】 电车最直观的感受就是提速很快，驾驶灵活，比起家里的油车提速快的不是一点点，踩电门也不心疼哈哈。纯电车去年租过东风e70来跑车，这个比东风可舒服多了，开起来也不飘。 【最满意】 音响效果还不错 手机上可以查看车辆状态和解锁车辆。钥匙在身上的话无感启动，下车直接走不用管，还有座椅放平这些功能确实挺好用的。前排无线充电很方便，充电速度不慢。后排空间宽敞，后备箱空间更是巨大。 【续航】 动能回收调最低，不开空调，从单位回家55公里快速路，续航掉了80-90。动能回收开最高的话，续航掉60多，整体还算满意。就是家里充电桩还没安好，只能在外面充电，等后续安上充电桩就方便了。 【最不满意】 个人感觉smax相较于上一代sp外观是退步了，值得吐槽的是后备箱开关，只能在驾驶位或者钥匙上操作有点反人类，还有app安装不了qq音乐用蓝牙每次都要手动去点击，希望后续能更新。另外氛围灯特别不明显，每次使用都要去开关。最近还遇到个问题，正常开的时候碰撞预警老是弹出，不知道什么情况。这个车蓝牙钥匙在信号差的地方特别麻烦，停在信号差的车库，手机上面控制反应特别迟缓。 【乘坐体验】 车子后排空间比较大，坐着挺舒服的，但现在电车没习惯感觉特别容易晕车，家人都说有这个情况，还需要适应适应。 【购车经历】 选择这款车主要因为家里都买的广汽的车，加上去年朋友在埃安买了3辆sp来跑营运，都反馈还可以，所以其他品牌也没怎么了解过。家里有一辆suv目前考虑轿车，而且需要外放电和座椅放倒等功能，所以综合考虑选择了这个80星辰。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

2.21分“一般”

个人感觉配置驾驶感受啥的没话说，就是买的时候被坑了，22款当做23款卖，任何赠送都没有，坑的很，各位考虑入手的需谨慎，看出厂铭牌没用，时间也不是库存车，就是款式是老款的

点评车型: 2023款AION S 魅 580

4.36分“优秀”

这款车我关注了很久才入手的，之前网传它是虚标王，一直在关注，因为我特车喜欢这款车，我还特意加入了广汽埃安s魅580的车友圈，咨询了那些使用过这款车的车主，他们的反馈都说不虚标，都是网上同行的喷子喷出来的谣言，所以我还是入手了这部车子，说实话，这款车的颜值没得说，犀利而且漂亮，空间宽敞，续航也够用，因为我是买回来跑网约车的，提车半个月了，驾驶感受非常棒👍特别是跑高速的时候，底盘特别稳，之前我买的是日产轩逸，上高速超过100码特别的飘，特别是起风天气，方向盘必须抓的紧紧的，心累，还有就是这款车扭矩大，开起来得心应手，动力输出没得说，纯电车嘛！你懂的，埃安s唯一的缺点就是中控屏不智能，之前那些实用按键没有了，这是一个败笔，操作起来特别不方便厂家也给减配了，可能是出于成本考虑，现在的新能源车都很智能化，本来该逐步升级才对，在这块居然减配了，无语😥 其它的都很不错，正在关注的车友们可以放心入手。 【充电时间】一般 【智能化】一般 【驾驶感受】 超级棒👍 【空间表现】 非常满意，一个字～大 【动力表现】 非常出色，随心所欲

点评车型: 2023款AION S Plus 70 智领版 磷酸铁锂

4.14分“优秀”

外观挺好，空间的话挺大，180的身高坐里面挺好。驾驶感受整体不错，加速响应不错，底盘滤震还可以，虽然过颠簸路段路面反馈比较清晰，但不会感觉很颠。隔音也还不错。车机差了一些只能说能用，我对车机使用也不多所以还行，大部分功能有按键所以比较好上手。360影像能看但还是要注意看反光镜。刹车响应差一些些，注意控制车距。续航开的时间还不长还没测试出来，我开的算比较平稳的但感觉应该在400左右。 开了一个月补充一下能耗，上下班城市道路基本就稳定在表显12.5kWh/100km左右的能耗，这周实测充电24度/181km=13.25度/百公里。我现在是标准➕中动能回收，右脚比较稳的话，单踏板和标准其实能耗没啥区别，标准起步还快一些，回收高的话松开拖曳感很明显，但中会明显好很多。

点评车型: 2023款AION S 魅 580

3.57分“良好”

整体驾驶感受还不错，提速也很快，缺点就是容易打滑，不过这个好像是电车通病，还有就是我的主驾驶车窗升降系统老出问题。

点评车型: 2023款AION S Plus 70 乐享版 三元锂

3.29分“良好”

怎么说呢，艾安是我买的第2辆车，内饰的话摸的到地方都是软的，但是摸不到的地方还是都是硬的。 外观方面还可以。电动车主要是续航。标的510只跑个400左右吧。其他的踩刹车反弹有响声向厂家反映说是正常的。有一次稍微下点小雨，地下有点滑，速度有点快，踩刹车车子打飘，不知道什么原因，这个刹车真的不放心。还有就是方向盘感觉有点虚位，有响声。买的比较急，看了比亚迪秦。开始我想过零跑，但是这个品牌又不怎么响亮，又担心售后的问题。家用的话还是行吧，反正电费也不怎么高，想到哪里就到里。

点评车型: 2023款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.79分“良好”

车外观很好看，内饰选的浅色的也特别喜欢，总感觉深色的内饰很压抑，配置方面该有的都有了，智能驾驶对我来说没什意义，和70智驾一个价格，用一些可有可无智驾功能换100公里续航还是很划算的，驾驶感受特别好，提速快，安静，电子驻车功能太香了，总之比油车开着舒服多了

点评车型: 2023款AION S Plus 70 智领版 磷酸铁锂

4.71分“优秀”

买的是70智领，4s的现车，没有等，之前跑网约车租了一个魅580，相比之下外观内饰都更#我的埃安用车日记帅，更年轻，外观简洁流畅，看起来更高级。确实不知道怎么成网约车前三名了，之前看了比亚迪，内饰真的喜欢不上来，十几万的国产电动车，个人认为是比较好的选择了。(有没有喜欢白色的道友，全息银路上太多了) 【驾驶感受】 方向盘很轻，指向也比较精确，相比魅580来说，感觉动力更足，有时候转弯转大一点会发出咯咯咯的响声，不知道各位有没有这种情况？ 【续航方面】 网上说的虚标王感觉有点夸大了，本人坐标重庆，市内基本1比1，高速跑过两次，估计打8折，没有特别仔细算过。 因为在重庆，果断放弃天幕，但是天幕真的巨帅啊，气温高的城市还是建议选天窗，夏天真的很恐怖。 【车机方面】 流畅度还好，大屏用着真的很棒，可以在车上看电视，我的赠送的是一年6个G的流量(不够用)，导航挺好用，手机开导航的话会自动连接到车机导航。 70智领我的是森麒麟的轮胎，不知道有没有朋友我这个版本是用的米其林？ 还有一个我最最最最不满意的地方，就是后车牌的位置不贴合，对于我这种强迫症的人来说，真的很难受啊！！！！！！！

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

4.28分“优秀”

目前 37000 公里里程。 外观绝对是没得说很漂亮，也很符合美学，空气动力学，风阻确实很低。 内饰方面只能说中规中矩，没什么可细说的，但是空间我觉得有必要讲一下本人净身高 188 厘米体重 250斤做进去一点压力没有无论是前排还是后排空间绝对是杠杠的。 全景天幕讲一下，怎么说呢，都是鱼和熊掌不可兼得，既然选择了美选择了视野那就必然要牺牲一下曝光度这个东西，夏天确实会受不了很热很闷，特别是在阳光下暴晒一天的话有种进去蒸房的感觉不过通通风其实降温也蛮快的，并且手机 app 也就透气模式也很实用。 续航我只能说这个确实是一个槽点，不愧是当初的虚标王，(先申明本人不喜欢开慢车一般都是运动档) ，百公里 18kw 的耗电，充满电续航表显示 510km 本人实际跑(开空调情况下)也就 300 左右，或许有时候油门给大一点300km 都跑不到。 【驾驶感受】 可以感觉的到底盘很扎实。过弯过坎没什么问题，我平常也喜欢跑一跑山路什么的。漂移也偶尔玩一玩，没什么问题，单论驾驶感受来说绝对不输 100 万以下的车。 【动力表现】 没什么可说，就一句话只要你敢踩其他交给电机就完了，0-100 本人亲测可以跑进 5 秒没什么问题，虽然极速只有 160 但是也是完全够用，毕竟电车嘛也就拼一拼起步 150之前电车确实很猛，150 以后那就是内燃机的天下，毕竟想要速度与激情还得看内燃机。平常路上超车什么的无压力动力随叫随到，只要你踩他就有，响应也非常快。

点评车型: 2023款AION S Plus 70 乐享版 三元锂

4.64分“优秀”

电耗：短距离的电耗不准，参考性不强。单程10km以上的电耗，驾驶模式ECO（大部分时间），低回收，大概在12kWh/100km~16kWh/100km之间，能耗大小视行驶工况和司机驾驶风格而定，感觉5、60km/h的车速能耗最低，按照车辆标称58kWh的电量算，续航里程大概在360km~480km之间。续航来说，基本满意吧，平时驾驶没有故意去省电，app上有些黄金右脚能还开出10kWh/100km，我目前还没做到。 我这个能耗也仅作为参考，有老司机跟我说刚开始磨合期车辆的状态会差点，等过了磨合期电池的状态、轮胎、悬架的都会好些，那时候的续航可能更实在。但是我最近的天气也比较舒服，等到时热天冷天的时候能耗可能又有较大的变化，具体怎么样到时再更新进展吧。再说一下电费，按照广州我充过的最高的电费1.6元/度，按照我最高的能耗16kWh/100km来算，1公里的最贵电费大概是0.256元，如果用家桩充电就很便宜了，大家可以自己算一下。 动力：电车的动力没得说，随叫随到，红绿灯起步的时候，ECO模式都可以随便秒一众油车，在城市道路上要超车的话，也是一脚油门的事，感觉非常舒畅，动力输出也很丝滑，这点是最满意的点。顺带说一下，这车的底盘也很不错，过坑坑洼洼我觉得避震都很舒服，转向精准，总体来说操控起来很享受。驾驶的时候可以选择AUTO HOLD功能，在红绿灯比较多的工况下驾驶十分好用。顺带说一下，这个车有一个很方便的设计，就是换挡机构后面有个可以切换驾驶模式的按键（DRIVE MODE），可以随意切换ECO、NORMAL、SPORT模式，在需要超车或者有切换动力模式需求的时候十分方便。 内饰：这车的内饰简约大气，全液晶仪表加大中控，外加个大天幕，是我喜欢的风格，关注得见的地方的用料和做工，还是比较精致的，总体来说很满意。下面附上一些内饰图，大家自己感受一下。

点评车型: 2023款AION S Plus 70 智领版 三元锂

3.79分“良好”

【满意】 这台车很有电动车的风格，它的外观算不上高颜值却看得顺眼。看中的是这台车的舒适性，它的空间堪比B级轿车，整体宽敞舒适，后排座椅相当于厚坐垫的大沙发，很多车主购买这台车用于跑网约车，有性价比。比较满意的就是这台车的续航表现，即便在冬夏频繁使用空调的情况下，续航也能够达到400公里左右，基本上能够满足一周的高强度通勤使用。另外就是这台车的动力表现好，尤其是在城市中驾驶，电机工作更加平顺线性，没有任何的顿挫感，适合带着一家人出去。 【不满意】 AION S Plus采用扭力梁的非独立悬挂，这台车的底盘质感在这个价位里，属于中规中矩的表现，底盘质感与自家的AION V相比，还是有差距的，但绝不算差的。其次就是这台车的刹车比较硬，尤其是初段，制动力有些欠缺，轻重不合理。再就是座椅采用仿皮和织物混搭，质感不如皮革、舒适性不如传统的织布座椅，冬天不热、夏天不凉。最后就是夏天开启冷风之后，电耗会有明显的增加，影响一定续航表现。 【驾驶体验】 AION S Plus实际开起来，最大的感触就是加速的平顺线性，动力响应迅速、平稳，从初段到后段很线性。这台车有204马力，提速完全没有狂躁的感觉，油门跟跟脚，不知不觉中，车辆的速度就上去了，整个提速过程就是一副胸有成竹的样子，城市代步开着它，算得上愉悦和轻松。 【电耗】 目前该车的耗电量百公里15kWh，相比官方数据的耗电量有所增加，它的实际综合续航里程在400公里左右。 【总结】 AION S Plus作为一台家用属性强的电动轿车，在兼顾时尚属性的同时，除了底盘质感一般之外，它在其它方面也是属于做的称职的那一类。从这台车的价格来看，这台车并不是很便宜（没有优惠），落地超过了17万元，对于不限制牌照的城市，这个价格能够买到一台合资B级燃油轿车；但对于限制牌照的城市，这台车在空间、配置以及价格方面，确实挺有性价比的，尤其是广州这些城市，配合上当地的补贴，性价比方面挺高的。

点评车型: 2023款AION S Plus 70 乐享版 三元锂

3.29分“良好”

由于全国无高配现货，为了参与补贴没有办法等预定，买的标配。冰梅粉样式还是很适合女性。 【续航】 夏季空调续航目测要每百公里22度电，当然有部分时间停车开空调。总体电耗较高。 【智能化】 低配版本总体来说智能化几乎就没有了，故不做更多评论。甚至不支持不带钥匙驾驶。 【驾驶感受】 总体可以，减震偏硬。胎噪和风噪较高，接受不了可以做全车隔音，换静音胎。刹车脚感不太好，第一下偏硬，第二下需要猛踩。 【动力表现】 城市路况下动力尚可，给油推背感不强。 【充电时间】 家充尚可，一晚充满。快充要一个多小时。但是建议大家无特殊要求，快充情况下充到80%，保证最高电池寿命，尤其是三元锂电池车主。 【最不满意】 不要买标配，不要买标配，跟我的另一台车智能化差太多。我只求一个无钥匙驾驶都无法满足。只能自己diy。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.21分“良好”

因家里的比亚迪元Plus 510旗舰版 娘子开着呢 无奈之下2023年4月9日提车 属于先斩不奏型 坐标北京 2022款埃安SLUS80科技602公里的 截止5月25日目前行驶3600公里 1.外观满意 好评 （就是底盘有点低）下车库 上下桥小心 2.动力满意 好评 3.驾驶感受满意 好评 4.配置不满意 没有行车记录仪 差评 没有开门预警 差评 没有并线辅助 差评 5.乘坐体验后排 1.75米顶头 座位设计太高了 难受 差评 6. 续航表显602公里 模式 正常模式 动能回收 中等 这个模式就够用了，运动模式北京运动不起来，节能模式起步超车太肉，单踏板我晕车，北京5月份 天气25至30度 空调23.5度 风量1档或2档 开车中规中矩 无暴力驾驶 充满电 能跑400公里 还剩下10% 表显剩余里程50公里左右，百公里能耗15 至16左右 不开空调市区能耗13至14个跑高速时速120 百公里能耗是18至19个 建议充电90%心里老憋屈了，因为实际只能跑350公里 就要充电了 倔犟一点就得推车 或者拖走了 我夫人说600公里的车 跟她的500公里的车跑的公里数一样多。一顿嘲讽。以上就是我对这台车的评价

点评车型: 2022款AION S 炫 550

3.86分“良好”

外观设计 AION S 2022款 炫 550，该车的外观时尚，前脸还是比较圆润的，中间为汽车的品牌LOGO，底部还设计了黑色的包围，还设计了竖形的格栅。顶部的线条，缓缓向尾部下探，车身则设计了贯穿式的线条，汽车的长宽高分别为4805x1880x1545mm，轴距为2750mm。尾部方面，设计了上窄下宽的设计风格，并且采用了贯穿式的尾灯，并且还进行了熏黑式的处理。 内饰风格 AION S 2022款 炫 550，车内还设计了贯穿式的线条，拉宽了内饰的视觉宽度，并且还采用了环抱式的座椅。搭载3.5英寸的非全液晶仪表盘、8英寸的中控屏等。 车型配置 AION S 2022款 炫 550，配备ABS防抱死、制动力分配、车身稳定系统、安全带未系提示、胎压监测系统、儿童座椅接口、后驻车雷达、定速巡航、制动能量回收系统等，支持运动、ECO和标准舒适等。 动力扭矩 AION S 2022款 炫 550，搭载永磁同步电机，电动机总功率100kW，电动机总马力136Ps，电动机总扭矩225N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载磷酸铁锂电池，纯电续航为430km。 试驾体验 AION S 2022款 炫 550，这款车驾驶的时候，方向盘调校得比较敏捷，并且刹车表现也不错，该车属于比较容易上手的车型。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为纵臂扭转梁式非独立悬挂，底盘调校的也是软硬适中。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 智领版

4.61分“优秀”

电耗篇 目前开了一年多，走了2万公里，平均电耗是百公里16.3度。 因为我上班的地方比较远，高速车速习惯开到110，城里50左右，耗电12度左右，正常百公里电耗在16左右，相当于打了7折。电池的优点就在这了，无论什么速度下，能量释放都是秒出，没有延迟，跑高速都是存粹的电耗，这时候高速掉电快就会体现得非常明显，这是非常正常的现象。 驾驶模式篇 经济模式（eco），起步速度仍然要比油车反应速度块，相当于油车在低速行驶下的动力响应，能感觉到车身重量，速度抬得慢，该模式下最高速度130km每小时. 普通模式（normal），起步就相当于油车中速动力响应，起步较快，感觉车身轻，红绿灯起步可以比普通油车起步快，高速很丝滑！ 运动模式（sport），起步相当于油车高速动力响应，起步不像起步，像起飞，红绿灯起步该模式下可谓“一骑绝尘”，不过城市不建议用，太猛了，高速分分钟随便120以上， 最后就是单踏板模式 前面几个模式下，起步挂d档车就会向前走，相当于有一个最低速度，不用给油门就会走，这和传统油车一样。而单踏板模式下挂d档，如果不踩油门，它就完全静止，要踩油门才会动，类似于摩托车拧油门才往前走。 单踏板模式，感觉油门动力响应介于经济模式和普通模式之间，最高速度90km/h，能量回收最强，这种模式比较考验司机的脚法。