外观方面，相比前代车型来说，如今的F3从外观上变得更加年轻活力了。车头进气格栅上的镀铬装饰件加上凌厉的车灯造型，让整个前脸显得既时尚又运动。平直的腰线以及平滑干练的侧面让车侧看着很干净，而前翼子板处的转向灯的设计，再如今的车上已经很少能再见到了，这点还真显得挺复古的。15寸的轮毂在日后的更换轮胎的成本上相当实惠。车尾部分由一根镀铬装饰条与两侧的尾灯形式贯联，让车尾不会显得太过于单调，同时又和车头的设计保持了统一风格。
空间方面，比亚迪F3有着4617×1716×1480mm的长宽高，以及2615mm轴距，这样的三围作为一台家用车的话基本没太大毛病，身高175的个子在前排头部空间差不多能接近1拳，在后排的头部空间也和前排差不多；腿部倒是能有近2拳的活动空间，这个表现还是挺理想的。不过后排中间位置舒适性不是很好，座椅靠背隆起较高，地板也同样有不小的隆起，久坐的话舒适性就很一般。后备厢空间还是挺大的，日常装点东西也基本OK。但遗憾的是F3的后排座椅不支持放倒，导致丧失了一部分空间的拓展性。
内饰方面，比亚迪F3整体变得有些时尚感与设计感，虽然说没有现在很多车上都有的中控大屏以及车内材质基本上都是硬塑料，就连方向盘都是没有常见的多功能按键，这一切都让这台车显得有些廉价，但毕竟整台车的售价也就5w出头，也就能理解了。比亚迪的全中文的按键算是品牌的一个特色了。
动力层面，比亚迪F3的1.5L自吸发动机，最大功率80kW，最大扭矩148N.m，传动匹配5挡手动变速箱。总体动力来说比较中规中矩，手动档车型的起步更多的是看驾驶者的技术，舍得给油的话这台车的起步并不会让让人觉得很肉，只不过这套动力在中后段的输出表现就有些吃紧了，但作为日常代步出行的话这套动力的皮实、耐用、易保养是最大的特点。
操控方面，原地哒转向的手感并不算轻，不过车子动起来以后就会轻不少，还算比较好开的那种类型。底盘整体就显得一般略有些单薄感，悬挂表现对于连续颠簸路段的抑制不够到位，车身的跳动在车内还是可以直接感受到的。
番茄3869870359063789：全系对标卡罗拉
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完比亚迪F3之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 1.5L 手动豪华版。
动力感受：这台车搭载的1.5L自吸发动机最大功率109马力，最大扭矩148牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。离合器踏板很轻，但结合点比较模糊，需要适应一下，变速箱挡位清晰，行程适中，入挡时还有一定的吸入感，这台发动机的低扭表现还不错，起步阶段挺轻快，如果熟悉了油离配合，2挡也能轻松起步，发动机中后段的动力储备有限，好在手动挡在降挡时可以更干脆，不存在降挡反应慢的问题，在3挡3500转的情况下，这台车还是有点爆发力的，所以高速超车要善于降挡，但要忍受高转速下发动机嘈杂的噪音。
底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校以舒适为主，但悬架的滤振能力比较一般，细碎颠簸都不能有效化解，在通过减速带或者坑洼路面时，车尾会有左右晃动和弹跳感，好在底盘没有明显的松散感，转向手感比较轻，指向性和路感都比较模糊，属于家用车比较常见的调校风格，日常代步还是挺轻松的，车身的反应也比较灵活。
空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4617/1716/1480mm，轴距2615mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间四指，保持驾驶座位置不变来到后排，此时腿部空间一拳三指，头部空间四指，对于一台入门级家用车来说可以接受，但后排中间位置不适合长时间乘坐，坐垫和靠背都比较硬，而且车厢的横向空间有限，后排坐三个人也比较拥挤，前后排座椅都挺宽大，前排座椅包裹性一般，后排配的是固定式头枕，整体的舒适性表现一般，缺少人性化设计。
购车费用：这台2020款 1.5L 手动豪华版的指导价为5.08万，目前平均优惠6000元，裸车4.48万，购置税3878元，车船税420元，交强险950元，商业险2850元，上牌费500元，全款落地5.34万左右。
汽车成了一个很常见的代步工具，预算足，可以购买级别更高的车型，预算不足，也可以购买几万块的代步车，例如我下面介绍的比亚迪F3，它就是一款非常经典的代步车，非常适合预算不高的消费者选择。近日，我找朋友借来了一辆比亚迪F3，并且使用了几天。试驾车型是2020款 1.5L 手动经典型，售价4.49万元，价格非常便宜，接下来说一下我的用车体验。
动力介绍：
比亚迪F3搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率80kW，最大马力是109马力,最大峰值扭矩是148牛米，传动系统，与之匹配的是5挡手动变速箱。
车身悬架介绍：
比亚迪F3的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是纵臂扭力梁式非独立悬架，悬架调校偏软，舒服性比较好，家庭使用还是非常合适的。
试驾体验：
比亚迪F3的动力不算充裕，毕竟是1.5L排量的发动机，功率只有80kW。但是，好处就是，油门调校比较轻，响应也比较积极，所以动力虽然弱，但是日常代步完全没问题。
体验不好的一点，汽车方向盘采用的是液压助力，低速转向时，手感比较偏沉一些，高速时才会显得轻。
动力总结，60km/h以下，日常代步没问题，时速上到80km/h以上，后段动力输出就没爆发力了。所以说，比亚迪F3比较适合在城市中行驶，如果是平时上个班，日常出行，代步是没问题的，但是想动力输出强劲的话，就不要想了。
油耗表现
我开着朋友这辆比亚迪F3用了几天，行驶了180多公里，主要是在市区和高速公路行驶，就和日常上下班代步差不多的使用情况。汽车仪表盘显示百公里平均油耗7.5L，感觉还是比较省油的。
空间体验
先说汽车尺寸，比亚迪F3长宽高分别为4533/1705/1490mm，轴距长2600mm。我身高175cm，体重135斤，坐在主驾驶座上，头部空间还有一拳三指；保持前排座椅不动，来到后排，头部空间有一拳2指宽，腿部空间刚好两拳距离，空间感觉一般，并不算宽敞，但这个价格，想了一下，基本上空间就这个水平了。
不满意的地方：隔音比较差；实用配置少
比较满意的地方：性价比高；油耗令人满意
头条用户：没钱买就二手车或老年代步车，再穷就两个轮子或走路都行，F3送我都不好意思开出去
人家都问为啥我为啥要买比亚迪F3，每次我都能找出各种理由，但其实不好意思说出口的是：因为穷，哈哈哈哈。但买了之后后悔吗？肯定是不后悔的，毕竟也算是自己真正意义上的第一部车。
【外观】
真的不要太丑，前脸花生大灯，个人觉得比旧款的北京现代索纳塔还要丑，尾部也是无力吐槽，真的没啥好看之处。不过我媳妇不同意我的观点，说这车还挺成熟稳重、时尚大气的，不得不说有时候男女之间的审美还真的差挺远的，不过媳妇觉得满意那就好，毕竟副驾是她的专属座驾，总算是可以告别开电动车上下班的日子了。
【内饰】
虽然还是丑，但相对比几年前的国产车，其实现在的内饰做得还不错了，至少这个价位也没有说很简陋，座椅好歹也是皮质的，虽然是仿皮，嘿嘿。按键布局很传统，用料基本上都是塑料，不过还好走烂路也不会说有异响，至少证明了质量上是没有偷工减料的。音响方面，我的评价就是能发出声音，比手机音质要稍微好那么一点点，声音大一点点，哈哈哈哈。异味一开始买回来的时候很重，但开窗通风加太阳底下暴晒，现在基本上没啥味道了。
【动力】
1.5L自然吸气发动机，有109匹马力，最大功率80kW，最大扭矩148N·m，虽然参数不咋滴，但开起来还是觉得挺有力的。如果空调开得很大，那起步时需要适当补油，到2、3挡换挡的时候稍有拖沓感，不过到4、5挡的时候就很平顺了。跑高速的时候不用说，120时速是很轻松的，有时候油门给大点也不经意间就到了140时速。就是上坡的时候会感觉到动力不够用，有点吃力，尤其是后排也坐人的时候。
【操控】
非常好开，很容易就上手了，倒挡好挂，底盘高度在同级别车里面也有优势。转向有虚位，路感是比较模糊的，在山路过弯的时候有点推头，在湿滑的路面开得快有点甩尾。但如果是在路况较好的城市或者乡镇，那真的是很好开的，方向盘比较稳，刹车很灵敏。
【空间】
再怎么差也比我之前的小电动要强，当然啦，客观来说，空间还是比较可以的，我1米73的身高，坐在前排和后排都觉得不拥挤，也没有顶头，即便是满载的时候也没说有太多的局促感，可能我们都比较容易满足吧，没有日晒雨淋就行。后备箱的空间很大，不过开口有点小，放不了太大的行李箱，要是能改进一下会好很多。
【油耗】
目前开了有2700公里吧，平均下来油耗是百公里7.1L，还算省油吧，加油都是加92号汽油，还没加过95号的。
【价格】
裸车3.89万，购置税3442元，车船税420元，交强险950元，牌照500元，商业保险3511元，最后落地47723元。看到价格，你就能理解为啥其他方面我都能忍受了，因为真的是太便宜了呀，存了2年的钱，全款就买了。
【缺点】
后排座椅不能放倒，觉得挺可惜的，不然可以装载更多的物品；最低配没有安全气囊，因为其它款都没现车，只有这款有，所以还是买了，不过多少有些担心。其它的就没啥了，因为4万多点的价格，也没啥过多要求了。
锈迹斑斑的眼泪丿：可以了比我第一台二手qq好多了
蘑菇有毒602：我就喜欢这款的外观，但是只可惜还是没有气囊，有时候宁愿价格高一点也配个气囊好；还有就是起码有个USB接口
HYL黄小医：维修不贵这点就挺实在了
这款比亚迪F3的车身外形有一定的时尚感，其前脸采用双镀铬条设计，同时与前大灯相连，营造出贯通式效果，进一步拉宽了车头视觉宽度，而车身尾部采用了单镀铬条的设计，下护板处使用镀铬条进行装饰，总体造型比较简约。虽然谈不上漂亮，但是相较于同价位的其他汽车，这款比亚迪第三代F3，在外形方面已经非常出色了，这台车在尾灯上还采用了熏黑式的处理方法，让老款的车型更符合潮流。在内饰方面，比较经典和简约，中控采用了经典的对称型设计，保留了老款的设计风格，同时这款车相较于之前的版本，主驾驶位有了一键启动功能，主副驾驶也配备了安全气囊，还有胎压监测、儿童安全锁、以及ABS+EBD等配置，这些功能在同价位段来看是难能可贵的。
缺点：这款车在内饰方面，都采用了硬塑料的材质，触感很差，廉价感十足，同时这款车的座椅，材质和柔软程度也不是很好，坐久了容易感到不舒服。同时这款车的，做工较差，零件之间的接缝很大，还会时不时发出异响，可想而知这款比亚迪第三代F3的隔音效果也好不到那里去，尽管玻璃关闭，也能听见很大的胎噪和路噪。比亚迪第三代F3的悬挂比较硬，如果是在很完美的路上驾驶，还是可以勉强平稳驾驶的，而如果是在路况不那么好的情况下，就会导致人在颠簸车在异响的问题。这款车非常容易生锈，天窗的接缝、裙边、钣金，都很容易生锈。另外动力上搭载了1.5L的引擎，动力输出只能说够用，给不了你激情的驾驭感，就是一辆实实在在的家用代步车。
比亚迪F3经典版复刻经典，外观延续15年前的初代设计，新鲜感不多，但经典依旧。作为入门级家轿，不能要求有过高的用料和配置，内饰只保留了手动空调、收音机等基本功能，考虑到成本，中控台、门板等处均为硬塑料，档次不高。经典版作为最低配车型却配有仿皮座椅，座椅宽大厚实，填充偏硬，支撑和包裹性都不强，乘坐感受一般，体验者身高180cm，将前排座椅调至最低后，头部三指，保持前排座椅不动，后排腿部一拳，头部两指，乘坐空间表现一般。动力延续1.5L 5MT组合，发动机带有可变气门升程技术，没有特别的亮点，低转速区间动力输出相对柔和，离合器较老款更轻，堵车时不易疲劳，半联动点略有模糊，新手需要一定时间来适应，急加速或超车时发动机的噪音明显，属于正常现象，换挡干脆利落，档位清晰，行程不长不短，属于好掌控的类型，日常驾驶时悬架的舒适性还不错，滤震表现一般，过滤颠簸不够干脆，但也没有明显的松散感，整体驾驶风格属于典型的家用车标准。比亚迪F3复刻经典，本身定价很低，作为一款遮风挡雨的代步车很合适，遗憾的只是现款没有自动挡版本。
【定位精准】其实F3的定位非常精准，它定位于低端家用代步车型领域，对一些经济能力有限或者对汽车没有太大需求的新手来说，无疑是最好的选择。
【内饰】中控台采用左右对称设计，各个布局分布合理，相比外观而言，内饰更偏向于家用风格。中控台及门板部分采用大量纯黑色的搪塑材质覆盖，倒是给人一种朴素、舒适的视觉效果。
【空间】F3在空间上几乎占不到优势，相比同级车型，不算宽敞，仅仅满足日常使用的需求。本人身高1.76米，乘坐在后排，头部空间有一拳一指，而后排头部空间有一个拳头的距离，腿部空间就只剩下四指左右的距离，下上车会显得比较局促，没有过多的活动空间。
【配置】F3配备了无钥匙进入和一键启动，还有ABS EBD等。这倒是让许多人惊喜，不到五万的车型中，配备了高大上的配置。但是个人觉得F3更应该在安全配置上下点功夫，全系也仅有顶配车型才配备了主副安全气囊，如果能把无钥匙进入和一键启动换成ESP车身稳定系统，相信口碑和销量都会大大提升
【动力】F3搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。起步时，离合结点适中，半离合状态下比较灵敏，档位清晰，油门相对来说也比较轻快。时速在60km/h以下加速体验不错，油门呈线性加速，虽没有推背感，但可以明显感受到加速感。时速在80km/h以上中后段加速，动力储备不足，明显有疲软的迹象，即便是深踩油门，只会拉高发动机转速，而速度只会缓慢起来。
现在消费者购买比亚迪F3车型是越来越少了。因为消费升级，中国的消费者需要配置更好，看上去更有面子，动力也更强的车，而比亚迪F3恰恰是不满足这些需求。曾经的比亚迪F3也红火过，甚至到现在很多出租车使用的就是这款车型。这款比亚迪F3车型的历史非常的悠久，最初模仿的是丰田花冠车型，当然现在的花冠也已经停产了，但是比亚迪F3依然在销售。那么这辆比亚迪F3车子的性价比究竟如何吗？是不是值得我们消费者去选购的？今天我就选取这款入门级的2020款 1.5L 手动经典型配置，来给大家介绍一下。它的厂家指导价4.49万元，优惠后的价格为3.9万元，购置税3451辆，上牌500元，保险1800元，所以这辆比亚迪F3全款落地的价格为44500元，价格确实很低。
【优点】
比亚迪F3的外观造型其实还算不错的，当然你千万别较真，非拿它和10万车子去比较。它的前脸使用了盾牌造型的镀铬进气中网设计，精致感还是不错的。但是两侧的大灯设计有些年代感，显得比较呆萌，但是整个前脸造型看上去还算是比较理想的，当然，有一股浓浓的90年代风情。前脸的雾灯被取消掉了，直接使用塑料板来进行装饰，显得有些不失调。
比亚迪F3的侧面是一款经典的三厢小轿车造型，车身的侧面比较光滑，但是质感一般。比亚迪F3使用了塑料外壳车罩，看起来就像是铝合金轮毂。车尾的设计，谈不上特别的精致和现代化，但是比较耐看。横向的线条使用得较多，还配备了运动小尾翼的设计，看起来也是挺不错的。至少在这个价位的车型中，比亚迪F3是属于上游水准的设计。
车子的内饰采用了全黑的内饰，看上去和大众桑塔纳差不多，硬塑料比较多。但是依然有亮点，比如它的座椅居然采用的是打孔皮质的设计，在这个价位里，你能想象得出来吗？尽管它的座椅皮质材质一般，而且味道偏大一些，但是我觉得依然值得表扬。
动力系统搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，与之匹配的是五挡手动档变速箱。这款动力系统，我在试驾过程中表现的还是蛮给力的，而且我大脚踩油门，油耗也不会变得很高。这款比亚迪F3挂挡特别的轻松，感觉排挡杆很松。有趣的是，这款发动机采用的是铝合金的材质，确实不多见，可以减低整车的质量。
【缺点】
车子的内部绝大部分使用的都是硬塑料，硬邦邦的没有质感，看上去也是显得很粗糙比较的低档。
车内的隔音效果肯定是比较差的，当跑高速的时候，噪音很明显地传到车内，噪音特别的明显。就像是窗户没有升起来的感觉。
比亚迪F3车型的方向盘设计也特别的一般，不仅使用的是塑料，而且它的样式，手感，感觉和十年前的夏利一样，没有任何的舒适度可言。而且如果不套方向盘套，比亚迪F3会打滑。其次方向盘的轻重设计得特别不合理，开起来比较费力。
总结：比亚迪F3最大的优势其实在于价格很低廉，而且油耗相当的低，并且故障率保持的也是较低的。如果预算不足，又想渴望开上一辆燃油汽车，我觉得这款比亚迪F3不妨考虑一下。
手机用户61122573997：准备入手这款车。
记得舔名字哟：f3跟不上时代了，应该大改款一下，
快乐橘子Ey：完全可以停产了，做些精致的车
优势：
1、价格便宜，目前市场优惠力度相对也比较大，基本上5万元以内即可落地。
2、配置比较厚道，提供了同级别比较少见的无钥匙进入和无钥匙启动，仿皮材质的座椅质感也比较出色，填充物柔软，包裹性比较好。
3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，在同价位车型中有着比较出色的后排腿部空间表现。
4、后备箱内部空间规整，开口也比较大，放入四个登机箱并无压力，装载能力让人满意。
5、搭载了最大功率109马力的1.5L自然吸气发动机，峰值扭矩148N·m，匹配5速手动变速箱。实测百公里油耗在7.3升左右，在同级别自主品牌轿车中是比较低的水准。日常驾驶时低扭表现比较出色，中段也有着足够的动力储备，市区内驾驶比较轻松。变速箱在挂挡时有吸入感，离合器的结合点也比较低，新手驾驭起来也不难，很少出现起步就熄火的尴尬情况。
6、悬架调校并不硬，对于大小颠簸都有一定的过滤效果，后排乘客不会有明显的抛离感。
缺点：
1、硬塑料材质的内饰质感比较差，而且没有中控屏，自然也跟倒车影响无缘。
2、没有提供安全气囊、发生交通事故时对于车内乘客安全性照顾不到位。
3、悬架支撑性不足，经过联系起伏路段车内会有明显的上下摆动，影响舒适性。
浮夸：现在 手动豪华版，5万以为可以落地吧
狗狗都是狗：豪华版是有气囊的
比亚迪F3曾经取得过很好的销量成绩，价格便宜是它的最大卖点，圆了很多普通家庭的汽车梦，但通过深入了解和试驾，就会发现它有很多不尽人意的地方。
首先就是配置很寒酸，就拿手动经典版来说，没有倒车雷达和倒车影像，新手开着会很不方便，只能后期自己进行加装，另外前盘后鼓式刹车和15英寸的钢圈比较低端，还没有刹车辅助、牵引力控制和ESP车身稳定系统，最不能让人接受的是居然没有配备安全气囊，要是发生意外事故的话，不能很好的保护乘客的安全，让人心里不太踏实。
内饰比较老气，中控台布局明显还是前些年的设计风格，很难让年轻人对它产生兴趣，并且使用了很多硬质塑料，装配工艺也比较粗糙。
搭载了一台1.5L自然吸气发动机，起步稍显偏弱，中段加速缺少一定的爆发力，好在输出比较平顺线性，满足通勤代步足够，不过底盘欠缺质感，遇到坑洼道路，车身弹跳很明显，颠簸感很容易传进车内，并且中控台和车顶的异响与共振比较多，跑高速的底盘也不够扎实，风噪、胎噪以及发动机的声音很容易就传进了车内。
虽然比亚迪F3作为家用代步没问题，目前还有着不错的优惠，而且外观也比较中庸耐看，但我还是不太推荐它，主要就是因为安全配置的缺失。
比西安南还难：就三四万块钱 你还要这了那了 买个老头乐还两万多块钱呢 有它抗造吗
太原星河湾中介浩子：三四万得个东西，研究个屁呀！还值不值得买，啥水准
优点：
1，价格方面足够优惠，虽然是国产车型，但同时油耗经济程度不输于日系车，在跑高速的时候，油耗甚至能够控制在5升以内，而跑市区的时候会越微高一点，综合来讲百公里油耗不会超过6升。
2，配置上面比预想之中出色很多，该有的一些功能全部具备，比如说胎压监测、无钥匙进入启动、大灯组高度调节、后视镜电动调节。
3，开起来容易上手，动力上面采用1.5升自然吸气引擎，同样是一款4缸发动机，驾驶起来噪音不是很大，109PS马力日常代步也不会觉得太过于没有劲，而且底盘调校上面偏软，实际驾驶起来电波感不会很严重。
缺点：
1，新车刚买回来会存在一定异味，但比亚迪在用料上面还是以环保为主的，基本通风三天的状况下就可以散去味道了。
2，车内虽然提供的胎压监测，但是却缺少安全气囊，所以开车的时候要非常小心，安全性上面确实得不到保证，这也是价格便宜带来的后遗症。
3，后备箱关门肯定是不支持电动尾门了，但是在设计上面比亚迪f3没有注重细节，往往关车门的时候要很大的力气。
4，起步时候确实不够快，这也是受限于动力原因，跟其他车型在一起等红灯，确实想要第1个跑出去很难。
花好：入手二个多月了，各方面感觉不错，只要舍得给油动力很好。
前天，有一位粉丝咨询比亚迪F3的大致情况。今天我就带来了2020款 1.5L 手动经典型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为4.49万元，懂车帝上经销商报价为3.95万元，目前暂时优惠大约为0.54万元，我们以此为例，需购置税3973元，车船税420元，商业险3169元，交强险950元，全款落地大约需要48012元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸进气格栅上侧加入了银色的护板存在，天使翼的设计比较美观，灯组的造型在设计上比较偏向于“鹰眼”，是非常的有攻击力的。车身侧面线条的设计比较简单，车窗的设计也是比较中规中矩的，轮毂在设计上具有十足的辨识感。车尾部分，整体设计时尚，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。
【内饰】
这款车的内饰上是比较简单的，中控台线条是带有一定的弧度的，按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。不过，整个内饰的做工以及用料方面确实需要极大的改善，显得较为单薄。
【配置】
这款车在配置方面并不算丰富，仅配备了胎压报警、主驾驶安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、等一些最基础性的配置。毕竟这款车的价格不是很高，这样的配置也是情理之中的事。
【空间】
这款车的空间还是算不错，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，头部和腿部仅余有一拳的距离。不过，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面的表现属于一般，反向盘的转向比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感确实不是很舒服以及方向盘的指向感觉有点虚位。不过，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，但是挡位切换的时候有稍许的顿挫感。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是5挡手动变速箱，最大马力为109Ps，峰值扭矩为148N·m。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错，仿皮的座椅填充物还算柔软，坐起来不是很硬，短途的乘坐时没什么，但是如果长时间乘坐的话会感觉到疲惫。另外，这款车的隔音效果以及减震效果也需要很大提升，车窗关闭时，风噪以及胎噪还是较为明显的。
用户3415133870132：发动机音声太大，一给油，毫开了
【外观】比亚迪F3采用全新家族式设计语言，前脸小尺寸“梯形”中网设计，多幅式镀铬饰条进气格栅，搭配大尺寸的前大灯，增添了不少档次感。下方雾灯区域较为简洁，突出质感的同时也营造出不错的视觉效果。车身侧面没有太多线条勾勒，平整的下腰线使得整车更为修长。车尾部分设计非常经典，两侧尾灯采用“扇形”设计，尾翼则采用“鸭尾式”造型设计，看起来非常独特，营造出年轻时尚的气息。相比口碑不错的吉利远景，该车外观设计更为经典，符合年轻消费者的审美标准。
【动力】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱，最大输出109匹马力。动力表现还算不错，起步状态下，离合器结点在三分之一的位置，高度适中，也不会显得特别费劲。油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。档位清晰，挂档有吸附感，1-3挡挂起来也十分顺手，动力响应积极。时速达到40-80km/h，加速感最为强烈，而80km/h以上，中后段加速，动力有所减弱，毕竟是1.5L中小排量的发动机，它的动力表现在预期范围内，说不上特别好，但相比同级别车型，也不会逊色。刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。
【隔音】时速在40km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。
【底盘】底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。
2003年红旗牌马六：哪都可以，不过此时此景缺ESC的陪衬有点唐突了！
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