外观方面
帕萨特PHEV车型是基于普通版帕萨特打造而来,车头中网的进气格栅采用半封闭的设计,有些丑,下杠采用“C”字型日间行车灯,辨识度极高,最下方的镀铬装饰将日行灯连在一起,搭配17英寸的低风阻轮毂,进一步降低风阻系数;车尾和普通版帕萨特保持一致,只有独显身份的430PHEV车标不同而已。
内饰方面
内饰的设计是大众家族的语言,中控朝向驾驶员倾斜,操作起来更便利;中控和门板上带有木纹、钢琴烤漆的装饰,座椅是带有菱形缝线的设计,整个内饰的高级感营造的比较到位。建议:作为新能源车型,应该在内饰上融入一些蓝色的装饰件,和普通版帕萨特做一个区分。
配置方面
共有两款车型,以顶配豪华版为例,亮点配置有:主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联、10色车内氛围灯及自动雨刷等,整体看配置还算可以。不足:1、没有自适应远近光;2、座椅缺少通风,南北方朋友都需要的配置;3、没有全液晶仪表盘。
乘坐及空间
前后排座椅都比较软,后排头部和腿部空间都很充裕,后排配置上带有独立空调和两个USB充电口。后备箱容积400L,右侧有单独储物盒,后排座椅可以放到进行空间拓展。不足:1、相比较普通版车型减少121L,原因是因为13度电池组的布局,所以会在后备箱空间上进行取舍;2、后排地板有较大的鼓包,中间乘客基本没有舒适性。
行驶感受
动力上搭载1.4T发动机加85kW的电机系统,综合功率为155马力,综合扭矩为400牛·米,在发动机和电机中间加入了6速双离合变速箱,带有13度的电池组,NEDC纯电续航里程为63km,而迈腾则是56km。发动机在输出端串列了一个85kW的电机,可以进行纯电行驶,也可以混动的动力输出,发动机和电机的切换震动幅度非常小;在挡把周围有一个按键是GTE,在GTE模式下,发动机和电机以最高功率进行输出,也就是这台车最猛的动力,加速的体感比2.0T高功率发动机还要好,这套动力总成是经济和动力相对平衡的组合。底盘是感受还是标准的德系风格,比较有韧劲;隔音层面1.4T发动机在全功率输出时噪音偏大,风噪和胎噪抑制的比较好。
总结
选这台车必须要有家用独立的慢充充电桩,优惠完的价格和330TSI车型基本差不多,而它最大的优势就是日常市区代步的燃油经济性有一定优势,结合配置和价格高配车型更值得推荐。
秋意509:不充电可以跑吗
就叫小宋吧383:颜色一样?珠光银
优点:
【外观好看】外观和燃油版没有太大变化,前脸采用的是比较传统的家族式的设计,前后车灯都是LED,中网和侧面车身都加了镀铬条,提高了整体视觉效果,从远处看上去特别的醒目,车身侧面腰线微微上扬,显得比较运动飘逸,蓝色PHEV标识彰显了它混动车型的身份。
【油耗很低】纯电开是不费油的,如果行驶里程较短,在50km以内,完全可以使用纯电来降低综合油耗,如果不充电的话,综合路况油耗大概在5.7L,这个油耗对比同级别燃油车,已经非常低了!
【动力不错】这台车配备了1.4T 150马力的发动机和电动机组成的动力系统,综合功率155kW,综合扭矩达到了400牛米,6挡湿式双离合变速箱,油门反馈很棒,只要轻踩油门就有不错的动力表现,推背感也很强,城市超车毫无压力,1730kg的自重0-100km/h加速7.8s,不管代步还是长途都够用了。
【舒适度高】方向盘和座椅都是真皮材质,皮质细腻,包裹紧实,握感舒适,接缝处理的很好,主副座椅都配备电动四项调节和加热功能,身高1.79米坐在后面的座位上,腿部有20公分左右的空间,腿和腰的支撑不错,久坐不累,底盘调校的不错,对于一些小震动过滤的也挺好,车内整体舒适度较高。
缺点:
【气温影响行驶】我在北方,今年冬天特别冷,白天达到了-22℃,结果纯电模式下车子不能开!咨询了一些车友,告诉我气温太低了,会影响行驶和充电,必须要等温度升高才能行驶!对于冬天很冷的城市来说不太友好。
【缺乏科技感】现在很多10万左右的车都配有液晶仪表盘,而这款售价20多万的车居然还是机械样式,缺乏科技感,有点落伍了,中控显示屏只有8英寸,还不支持车联网和在线升级,有点跟不上潮流,即使是豪华版,也没有车道偏离,疲劳驾驶等安全提示。
总体而言,帕萨特燃油版的口碑和销量一直不错,这个品牌的市场保值率也挺好,混动版车型动力十足,节能省钱,但是车内缺乏科技感,整体风格偏稳重,如果不过于追求科技感,可以考虑购买。
上海已经开始内环限行了,插电式混动的车型应该卖得不错,帕萨特PHEV开过几次,今儿来说说感受。
几乎所有插电式混动的车型好像不配拥有一台大排量或高功率的发动机,帕萨特PHEV也仅仅搭载了一台1.4T的EA211机头,工程师们可能觉得,你不是有电机了吗,内燃机意思一下就得了。帕萨特PHEV的车重超过了1.7吨,加了一套电池组和一台电机后比燃油版重了近300公斤,所以即便有一台电机,它的加速性能也谈不上多牛逼,零百也要7.7秒,比380TSI的帕萨特还慢一些。
底盘质感感觉比燃油版要沉重一些,一方面是由于车重的缘故,另一方面我相信工程师对悬挂进行了额外的标定,反正纯电模式下还行,亏电的时候真的没有什么驾驶欲望,背着几百公斤的拖油瓶,靠一台1.4T的小机头,我一度怀疑插电式混动真的有绿牌的资格吗?
外观内饰没什么好说的,大家都看腻了,空间一如既往的好评。对了,要表扬一下工程师,帕萨特PHEV的油箱不算太小,有50L,反观本田插混的做法,大众确实算讲究的了。