提车二十天,先说说总体的印象和感受吧,外观很满意,因为是顶配的缘故所以配置啥的还算齐全,不过二十七万的车没有三区空调、一脚踢、全液晶仪表盘、副驾驶老板键、副驾驶高低调节等等任何一个配置广本确实太抠门了,行驶感受还是比较不错的,后排有点颠有点吵,不过后排坐人次数少可以接受。
接下来详细说一说各方面表现,优缺点放一起写了:
一、外观:相信是很多朋友决定买雅阁的重要因素吧,掀背造型,流畅的线条,处处都表现出年轻时尚的气息。
二、内饰:内饰就比较无功无过,不会像亚洲龙凯美瑞那些显得奇奇怪怪,但也方方正正的很平平无奇,新的全液晶屏幕说是有十寸,但是实际上只显示大概八寸多吧。仪表盘不是全液晶,没有凯美瑞显示内容丰富,档次差了点儿。内饰材质塑料比较多,软质的部分和美系车、德系车、法系车那些比不了(车漆也是薄得很,新车轻微剐蹭一次露底漆)。
三、乘坐、行驶感受:静态方面,没啥可说的,前后都很舒适,真皮座椅软硬适中,唯一缺点就是副驾高度不可调节,导致副驾舒适性打折扣。 开起来之后,对于男生来说方向盘不重不轻刚刚好,混动加速快不吵。后排底盘滤震确实较差,主要是太硬了,走烂路的时候后排乘客的舒适性可能不太好,隔音方面前排还行但是后排就很堪忧了。
总结:想选一个外观好看、好开、省心、省油的车,选雅阁没错,但如果更看重行驶质感、舒适度、配置、车身强度、高速动力,美系和德系以及法系都更合适!
【油耗】
更新下油耗,高速市区各一半,不大脚油门不开空调的开法,大概油耗4.2左右。
正常开,非龟速行驶,油耗4.0,感觉还可以更低。
金岛雄鹰:市区听说4个油耗
灰山港个人:买顶配的我是真的服,果然还是不差钱
张昊阳:次顶配,今天15天,这车最容易脏,洗两天又回到没洗之前那样了!无语
本田雅阁,一直以来也是中级车市场的常青树,近年来也经常在b级车销量中夺魁。而雅阁的上游车型也像老对手凯美瑞一样采用了高效混合动力的技术路线,而十代雅阁也已经中期改款,最近我也试到了混动雅阁,看看这台车的实际表现究竟如何。(展车是1.5t版本,图片仅供参考,同时图片拍摄时间不太好,从平台上借用了一部分,侵删)。
试驾车是混动版顶配,2.0自然吸气发动机加双电机,实际表现上,绝对动力还是非常充沛的,同时由于中低速是电传动,整个的驾驶感受和电车比较相似。油门标定的也比较细腻,市区走走停停也很好控制,动力响应也很不错,几乎是随踩随有,只有在突然地板油全功率输出时会有一点延迟,这点也是类似混动结构的通病。同时平顺性也堪称完美,试驾过程中任何情况下都不存在顿挫或闯动,总的来说,这套混动的动力总成标定相当优秀,比起传统汽油车也有比较明显的优势。
底盘表现还算不错,但有比较明显的前软后硬的感觉,前桥整体比较舒适而且柔韧,后桥整体感觉会硬很多,而且以特定速度过减速带时还会有颤动感,不过悬架支撑性还算不错,也能比较好的满足日常的激烈驾驶,运动感能够满足雅阁目标消费者的需求,转向手感好评,低速很轻盈,随速随角度的增益也很线性,同时车身跟随性也比较不错。几乎挑不出任何毛病。刹车脚感好评,虽然关联动能回收,但整体十分线性,也没有虚位,同时动能回收也可以通过方向盘后面的拨片来随时调节,比较及时,好评。NVH表现一般,速度快了之后风噪还是比较明显的,同时这套轮胎也比较挑沥青,在不好的路面上也会比较吵,发动机噪音抑制还不错,整体介入时动静也不是很大,比其竞争对手混动还是有优势的。不过虽然NVH一般,但也没有传言那么“恐怖”,整体还是能接受的。
静态上,改款后的雅阁高配车型增加了一个套件,整体看起来还是比较年轻好看的,内饰主要是中控屏幕变大了一些,同时按钮的手感还是比较不错的,有一定高级感,比起两位日系对手在这种细节上表现有优势。其他变化不大。前排人机工程学好评,座椅很舒适,方向盘也能调到很舒服的位置,后排也好评,空间在同级别中算最大的之一了,座椅也比较柔软舒适,角度也很缓,乘坐感受在同级别中应该是最好的之一。后备箱空间也比较大。配置上,雅阁也沿袭了本田车型的一贯风格,即使是混动低配车型也给到了全套的辅助驾驶配置,这种思路见仁见智,不过整体给的还是比较高的。以我个人的使用习惯我觉得23.68的版本是比较符合我需求的,这点因人而异。
总的来说,我认为雅阁混动的综合表现在同级别中也算是最优秀的一档,除了NVH几乎没有明显短板,是一款相当值得推荐的产品,至于和下游1.5t车型的选择,我认为虽然1.5t的表现也足够优秀,也是值得推荐的产品,但考虑到产品力的提升,如果预算足够的话我个人还是建议选择混动版车型,更细腻的出力特性和更好的油耗表现足够弥补二者的差价了已经,而燃油版的优点则在后桥滤震上比起混动版会更好一些。
打工仔18219376415:没有2.5的排量吗
潘达传媒:
点评车型:
2022款雅阁 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版
4分“优秀”【最满意】
就这代雅阁而言,其设计应该说是大家较为认可的,既保持原有大气稳重的风格,又迎合当下年轻人的动感设计,让其受众人群更为广泛;
【驾驶感受】
讲到驾驶感受,相比普通燃油版本,个人更倾向搭载混动系统的锐混动版本,在2.0L自吸发动机+前置单电机的驱动下,配合E-CVT无级变速箱,动力输出与新能源电动车输出的线性表现极为相似,因此无论是在市区低速或城际高速行驶,它的动态表现都相当出色。
【油耗】
相信大多数人之所以选择锐混动版本,除考虑到其驾驶表现称心如意外,油耗成绩也是比较在意的地方,官方数据显示,百公里综合油耗低至4.2升,对于这么一辆重达1.6吨的B级车而言,确实不可多得。
習惯侑妳925:请问日系车跑高速真的会飘吗?
用户9537115247542:多少钱落地?
【最满意】第十代雅阁自上市后销量较好,说明市场对其认可度高,所以中期改款并不需要大动干戈,只需要补强短板即可。此次外观和内饰在看起来的地方变化都不大,更注重配置升级,Honda CONNECT 3.0系统让其多媒体的感受提升了一个档次,相信能赢得更多年轻用户的青睐,在驾乘感受方面依旧那台熟悉的雅阁。
【最不满意】发动机运转时声音不够细腻。
【驾驶感受】每次坐到雅阁的驾驶位上,首先能感受到的就是相对同级别较低的臀位,第十代雅阁的特点就是要打造低重心和注重营造动感驾驶氛围的坐姿。开起来在中低速时动力输出依旧是如电动车般顺畅,这也是跟这套第三代i-MMD系统的工作模式相关,在起步和中低速行驶巡航时基本是纯电驱动,电量不够或者需要加速的时候,发动机优先给发电机提供动力发电,仍是以电动机驱动车辆。
【乘坐体验】悬架表现是这一代车型跟前代区别最明显的地方,整体舒适性有明显增强,遇到坑洼路况能比较好的化解颠簸。底盘足够稳健,但跟注重运动的阿特兹或者君威相比就显得运动风格不那么突出。
【第一印象】兼具中高级车的形象、实用性和经济性,能够在工作与生活之间游刃有余。拼色内饰档次感更好,带防夹功能的外开启式全景天窗,让车内通透而明亮。暖色氛围灯在夜晚给家人温馨的感觉,后备厢脚部感应在购物之后给主人一份方便。
【动力感受】本田第三代i-MMD混合动力系统相比于欧美车企的2.0T发动机能够有同等的性能表现,又有着别人所不能及的低油耗表现。驱动电机能够输出最大功率135kW、峰值扭矩315N·m,能够与2.0L发动机合并输出158kW的最大功率,一脚油门后力度“赶到”,运动模式下完全没有传统燃油涡轮增压发动机的时滞感。而在舒适模式下,加速过程更偏向于匀称,迅速而优雅。
【底盘表现】震动从轮胎经底盘传上来的声音反馈能感受到出色的底盘刚性,颠簸过滤高效,大颠簸不扰人,没有多余的弹跳和细碎的震动,路面轻微破损能够基本隔绝到无感。
【静音性】由于电动机的给力发动机经常工作在低转速区间,机噪控制非常不错,加之底盘噪音不算大,驾乘质感大幅提升。
我们试驾了2022款雅阁锐·混动2.0L幻夜·锐尊版,这是10代雅阁的中期改款车型,不过外观变化很小。前格栅镀铬条变窄,意在强调运动型,少了一些油腻感。中高配的18寸轮毂采用双色设计,亮面那五幅看起来很运动。中控老样子,不过车机更新了,但依然没有Carplay只有Carlife,难以理解。顶配车型居然没有后视镜加热,座椅通风都给了不给加热,在雨天行驶还真就看不清,实在拉胯。动态方面,混动版车型低速纯电,没声音,但中高速发动机介入后还是有很明显的噪音,而且光吼不走。只有在80公里/小时内采用点行驶品质,再往上风噪、路噪、发动机噪音都会明显增大。我们是雨天试驾,路噪特别明显,顶配车前排风噪还好,但后排就像没做隔音一样,网上说新雅阁做了隔音的千万别信。底盘质感也挺廉价,虽然不散,但颠簸处理尚可,但没有丝毫韧性,更没有任何高级感。