凌派诚然整体的销量不错,但实际开过凌派之后会有点不尽人意的感觉,本田的地球梦发动机确实名声非常响亮,但1.0T的性能本身就是小排量,无论怎么的优化其实性能还是有点不够用的。当然了,普通的城市上下班跟车行驶是没什么问题的,但去到国道、高速等时就可体会到凌派的乏力了,特别是速度上到80之后,乏力感更明显。若是满载情况来看,超车都有点的没信心。实际的驾驶中,三缸的抖动在起步阶段确实可感受到,实际开起来之后抖动是不怎么明显的。整个内饰来说,凌派确实非常的低廉,触手可及的地方都是硬塑,并且连多功能方向盘、触控式中控屏等也没有,整体的观感以及触摸感确实都透露出廉价的气息。当然了,凌派也有自己的优势地方,那就是空间确实足够的大,3个大老爷们坐后排都不会有压抑的感觉,本身其轴距就达到2730mm,在紧凑型轿车中凌派确实属于空间大的,并且实际的驾驶来看凌派也足够的省油,毕竟1.0T本身就是小排量发动机,小排量带来低油耗是正常的。对于凌派这款车我的建议是:若你是本田粉丝,预算又不高,选择凌派还是可以的。若想性能好一些的车型,整个内饰质感好些的车型,以及对本田没特别的感觉,那凌派就慎重考虑。
混动紧凑型车市场中一直以来都是丰田独霸一方,而凌派锐混动的到来,为消费者带来了更多样的选择。相比于丰田的THS混动,凌派所搭载的1.5L i-MMD混动有着更高功率(131ps)的电机和更先进的电池组。这也使得凌派可以在绝大多数工况下都使用电机驱动,而在高速巡航时则切换成发动机直驱,合理分配动力以降低油耗。虽然绝大部分时间都是电机驱动,但凌派混动的调教还是十分柔顺的,无论是起步还是能量回收减速,都没有很突兀的感觉,略显不足的就是这台1.5L的发动机在急加速和高速行驶时噪音较大。在配置方面,顶配车型配备了本田自家的安全超感系统,自适应巡航无论是在市区还是高速道路上都能让驾驶轻松不少,但有些敏感的主动安全系统则仿佛在教你做事,稍显多余。而只支持Carlife不支持CarPlay的车机让广大苹果用户有苦难言。除了入门的舒适版,其他几个配置的真皮内饰质感都十分出色,无论是材质的选择还是拼接的处理都很精致。“空间魔术师”是本田一直以来引以为傲的称号,就算车尾增加了电池组,后排空间也可以媲美部分b级车,但后厢地板明显比汽油版高,而且后排座椅不支持放到,空间灵活性较差。综合来说凌派混动无疑给来那些想要家用大空间与低油耗兼顾的消费者一个新选择。
好久不见5198:混动豪华版多钱
风趣冰淇淋AHy:想知道混动的电池多长换一次
作人的味道:最后一句讲到重点了
这辆本田凌派全系都是1.0T的三缸发动机,最大功率为90千瓦,最大扭矩为173牛米。从纸面数据来看,与大多数三缸机差不多。由于使用了CVT变速箱,所以很大程度上抵消了一部分三缸发动机带来的抖动,尤其是在起步和加速状态下,要比“三缸 双离合”的车型要平顺。但噪音和动力却要差很多,1.0T只够正常代步行驶,不能有一丝一毫的多余需求。这种动力感受很像是10年前自主品牌1.5L自吸的水平,无论是起步,还是加速,全都是慢慢悠悠、不紧不慢。这台CVT变速箱的平顺度还是不错的,能抵消一定三缸发动机带来的振动感。
唯你不识抬举:19款凌派1.0T豪华版,落地106800,贵了吗
波子哥邹平:我的19年10月份,11万8,
明智51888:凌派混动版有底盘解析吗
凌派锐·混动外观设计加入了炫蓝“H”车标、车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识,看上去更加具有视觉冲击力。轴距更是越级的达到了2730mm,配合后排同级独有的一体式多功能桌板等小设计,空间利用率以及舒适性更高。配备了智导互联系统、安全超感系统等智能安全配置,领先同级;搭载了1.5L第三代i-MMD混动系统,综合最大功率113kW,官方百公里综合油耗低至4.0L。车内悬挂减震偏硬,舒适性有一定的影响;在低速行驶时,噪音被控制得很好。
凌派是针对中国市场开发的车型,大气的造型和超高的性价比使得这款车在追求性价比和家用的消费者面前有很大竞争力,保持了与之前车型的款式,前脸的进气格栅设计采用了夸张的熏黑蜂窝状网格设计,加上镀铬饰条装饰,看起来也比较霸气。
内饰采用了最新的家族风格,做工更好,中控台的设计层次分明,主要以物理按钮为主,配置和科技方面只能说是表现平平。只有旗舰版车型配有8英寸中控屏。全新凌派的轴距由原来的2650mm增加到了现如今的2730mm,甚至比起思域来说还要长上一些。后排的座椅坐起来还是比较舒适的,不会感觉拥挤。空间的表现比较优秀的,储物能力也很强。
混动版车型,最大功率为109马力,拥有134N·m扭矩,搭配E-CVT无级变速,百公里综合油耗可低至4.0L,妥妥的家用省油王!
本田凌派是一台让人有点意外的车型,明明是三缸,还是个1.0T,外观也不出众,但却拥有其它三缸车不敢想象的销量。至于这其中的原因,一部分应当是本田信仰的加成,另一部分就是凌派完全超越同级的车内空间。经过实测,凌派的后排标准腿部空间820毫米,与定位中型车的雅阁后排腿部空间几乎一致。性能方面,凌派0-100公里/小时的加速时间是10.98秒,0-400m加速时间17.84秒,冲线尾速127.55公里/小时,这样的动力水准放在几年前的买菜车中还算可以,但放到现在,用够用来形容都非常勉强。日常驾驶方面,凌派确实是一辆轻松好开的车,转向比较轻盈,回馈力度也很线性,整个转向手感很有本田家族特色。油门刹车都很线性,很好控制也很容易上手。至于缺点,底盘有些颠,悬架对于细小颠簸的过滤并不是太到位,所谓的高级感也不是那么强。虽然定位入门家用车,但凌派的L2驾驶辅助系统却有着非常不错的体验,自适应巡航支持全速段的跟车,配合车道保持辅助系统,可以极大的降低驾驶者在堵车时的疲劳感。总之,凌派最核心的优势还是空间,如果你对空间要求不是那么高,同级别中凌派可能并不是最优的选择。
”黎先生〃:什么时候翔翔成了本田的粉丝了?如果对空间没有那么大的要求,优惠几万英朗是非常香的。
豪情土匪:基本上都是滴滴,太多了
栀子花落殇:1.0三缸发动机还是福特的好,福特1.0发动机好像连续九年获得国际年度发动机大奖
点评车型:
2019款凌派 180Turbo CVT旗舰版 国VI
4分“优秀”这台19年上牌的本田凌派外观看着还是挺大气的,内饰搭配比较好,空间比较大。不过它搭载的是1.0T三缸的发动机,很多人对三缸发动机不是很认可,总觉得三缸发动机开起来会抖,不过现在是新车也感觉不到什么抖动,只是觉得他动力方面还有点欠缺,特别是坐满五个人,开着空调的时候超车有点吃力,还好他是比较省油的发动机带启停功能,不过我一般上车都会把启停功能关掉,因为启停功能开起来对电瓶不好
-东骏:这车多少钱卖呢?
阿东7890:买了没有
木子2723433724296:这车出手没
凌派·锐混动在外观和动力上并不占优势,但空间绝对宽裕,特别是后排。三缸的抖动和噪音问题在锐混动版本中有所好转,但急加速时发动机噪音依旧明显。
空间是广汽本田凌派最大的亮点,2730mm的轴距在同级别较为领先,再加上出色的空间优化,身高180cm的成年男性可以轻松在第二排翘二郎腿。而且凌派的第二排中央扶手特别宽大,向前延伸还能形成一个小桌板,实用性很强。之前凌派全系都是三缸发动机,或多或少会影响到它的销量,但是1.5L混动车型的出现打消了消费者的顾虑。混动版本的起步很轻快,实测10秒不到就能完成百公里加速。而且它的油耗表现非常出色,实际的百公里油耗不到5L。另外混动车型的NVH做得很好,特别是在低速行驶时,基本和纯电动车无异,能够提升驾乘的舒适性。不过凌派的混动版本价格实在太高,性价比并不出色。旗舰版的指导价高达16.98万元,连主驾驶电动座椅都没有配备,实在是有些说不过去。