开着朋友的这台飞度跑了好几次长途了,感觉还是很有发言权的,首先我觉得底盘的调校相比老款要扎实了很多,高速跑到100公里/小时的时候,居然没有出现发飘的情况,确实相当意外,但是在超过大型车辆,或者跟他们并行的时候感觉侧风还是非常明显的,转向感觉有点轻微的车尾甩尾的倾向,但悬架控制车身姿态还是比较有信心,高速风噪、胎噪太大了,石子打在底盘上特别清脆。
其次是1.5L地球梦发动机表现相当优异,在高速状态下我觉得并不值得吹捧,在市区驾驶的时候才是它的强项,初段爆发力不属于那些小排量涡轮增压发动机,可能也是车子自重较轻的缘故,反正深踩油门的提速太快了,方向盘转向太轻快,市区低速行驶只需要两根手指就可以轻松掌控,但不建议这样操作,只是跟大家表述一下它的转向系统灵活性,油门和刹车踏板都非常线性,不会给你特别突兀的反馈,悬架调校也比较舒服,起码跑水泥路面问题不大,走烂路的时候颠簸感还是比较明显,但不是那种生硬的感觉,车体似乎有些单薄,走连续颠簸路的时候发出嘭嘭嘭的声音,这是底盘的连续波动造成的。
没有提供魔术座椅,对于我来说倒是没有太大的实用性,前后座椅都比较单薄一些,前排包裹性还可以,后排靠背过于平直,靠在靠背上不太舒服,我身高1.78米,后排腿部还有勉强一拳的空余,车门关闭需要用些力气,否则容易关不紧,而且感觉偏轻了,缺乏美系、德系那种厚重感,后备厢可以摞起来3个24英寸行李厢,跑长途承载力很高,关键是动力储备充足。
功能上给了LED大灯、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等,却没有倒车雷达、倒车影像这两项功能,也没有提供触控屏,毕竟是超过10万元的车子了,感觉价格方面不算划算,性价比优势不明显,但操控乐趣还是挺值的,而且综合品控出色,后续用起来特别省心,新车指导价为10.48万元,我们山东地区没有优惠,价格特别坚挺,就是送你一堆实用性低的赠品,全款落地价需要12万元,包括9274元购置税、420元车船税、5600元全车险等费用,保养周期是5000公里,首保免费,小保养需要450-600元,大保养需要1000-1500元,行驶6万公里常规保养支出在6900元以内。
用户1281680601101:我的GK5MT高速踩到6000转,发动机报警,依然不飘,你说100都飘,那麋鹿测试是怎么通过的
老马不会玩:沙发
lion70892:老的我有,新的开过,老的动力更足。新的更适合家用,静音舒适度也更好了,很好开。动力不暴躁,但是更线性
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮越版
4分“优秀”对于初入职场的年轻人,飞度一直是他们买车的热门选项,不过确实,这辆车不论是从售价还是品牌属性还是保值率来看,都是不错的选择。外观上,新车前格栅和大灯采用了一体式设计,正面看过去非常的整,车身侧面,新车整体的线条非常流畅,并且看上去还是挺大气的,也有着不错的运动感。尾部区域,新车尾部看上去很饱满,细节处的设计也很精致,总的来说还算是不错。内饰方面,新车内饰配色十分丰富,并且大尺寸的中控屏幕也挺有科技感。不论是显示效果还是使用起来的响应速度都很不错。中控下方的空调控制区域大面积使用实体摁键的设计,这一点是我很喜欢的。空间方面,飞度的表现一直是同级别中的标杆,虽然外表看上去这台车并没有那么大,但是实际使用起来的体验还是不错的,驾驶室空间非常宽敞,并且后排也没有很局促,调整好驾驶室坐姿后,后排腿部有一拳多的空间,头部也有一拳,整体感受还是不错的。驾驶感受方面,这台车的动力给人的感觉还是挺够用的,并且深踩油门时还能带来不错的激情。变速箱的响应不论是低速还是高速行驶的状态下都不会有顿挫感。悬架和底盘方面,这台车的悬架调教是很舒适的,对于路面的颠簸有着不错的过滤,高速转弯时给到的支撑也很足。总的来说,新款飞度还是延续了上一代的有点的,不论是空间 ,售价还是行驶品质都有不错的表现。
外观看上去很可爱,这种外观风格更能得到小姐姐的青睐。配置相对来说比较低,但是对于这样一款不到10万的小车来说已经很不错了,操控感觉很轻快,而且小巧的车身也使得它很灵动。舒适性表现不错,不论是悬架的滤震性还是座椅的柔软程度做的都很不错。内饰看上去稍显廉价,但是这样的价格还是不能要求太多。空间虽然不是很大,但是很灵活,尤其是高配车型上的魔术座椅,对于空间的拓展性来说很不错。1.5 CVT的动力,虽然说不是很强劲,但是平顺性和跟脚性做的很不错。
全新飞度动力依旧是那个地球梦,没有问题,但是调教上稍有改变,动力响应很积极,发动机过2000转后,爆发的动力很充沛。悬架和隔音都有进行改善,先说悬架,潮越Max的悬架更舒适一些,而隔音效果比起上一代飞度靠谱。
潮越版的车型比较时尚运动,换代后很多细节都做了调整,看起来更加精神,给人的感觉比上一代潮流了很多。内饰的设计挺好看的,就是用料塑料感比较强,座椅是置物座椅,比较透气,就是看上去档次感不够。飞度的空间利用率还挺高的,基本上能看到的地方都有储物格,四个车门都有上下两个储物空间,小的放手机、大的放水杯。乘坐空间就比较一般,毕竟选择这款车的人目的主要还是代步。新飞度的底盘比较高,而且驾驶的视野不错,开车的时候对路况掌握的很清楚,避免不必要的剐蹭,安全性高了很多。还有悬挂的调校挺舒服的,过减速带不会太颠簸。操控方面蛮不错的,油门跟脚,响应很及时。在市区内开,遇到堵车几乎感觉不到顿挫,另外起步顺滑平稳,不会有明显蹿出去的感觉。
全新第四代飞度GR比起上一代GK有了非常大的变化,首先是外观变得很卡通可爱,内饰也变得十分简约,虽然用料不见得有多高档,但是材质的搭配和颜色的运用,时尚感比GK好了很多,更通透的A柱和齐平的仪表台也让视野变得更好了,而最关键是车内的众多开关按键的质感提升非常大,居然有点欧洲车的味道。但说到变化最大的地方莫过于底盘了,滤震变得更加的柔韧舒服,走烂路行驶质感提升明显,而且行驶时车厢内的胎噪和风噪也抑制的更好,乘坐舒适性真的是有质的变化。不过动力没有上一代GK那么的爽快,尤其是中低速的响应没有那么直接,但是平顺性是更好了,CVT打滑的现象也得到了改善,可以说是有得有失。加上飞度一贯优秀的保值率和质量稳定性,所以除了看得见得变化外,我们认为这次换代的飞度GR,其实是在定位上回归了本田对于飞度最初的初心,就是要打造成为一辆都市精品代步小车,各方面都要做得更加均衡,它依然是10万元内最值得推荐的家用小车。
本田汽车的国内的销量一直很好,大部分用户是冲着质量和车辆品控取去的。因此来我们店里维修的本田汽车一般都是小故障。客户这款车是本田飞度,客户车辆的问题是,车辆换挡有很大的顿挫感。使用诊断仪读取车辆数据流时,出现了车辆停放D齿轮或齿轮时飘飘然的情况。耀武扬威时,发动机的转速没有明显的变动,可以排除发动机部分故障的可能性。热闹时,活动皮带轮电磁阀命令与实际基本同步。从动皮带轮电磁阀命令与实际情况大致相同。压力控制电磁阀命令与实际基本同步。通过上述数据分析,基本排除了PCM内部故障的可能性。并不意味着阀门组件内的机械阀门正常,因为阀门组件内的每个电磁阀都正常工作。因此,从简略到繁杂的顺序,更换只能拆下变速器油底壳更换的阀门组件。更换阀门组件后试运转,故障消失。
这款车动力方面,搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大马力131匹,最大扭矩155Nm,与之匹配的是一台CVT无级变速箱。起步阶段油门设定得相对灵敏,轻点下去车辆就能给予积极的反馈,速度上来后,油门踏板的设定又是很均匀线性的,易于掌控。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架。它对于路面细小颠簸的优化非常明显,如今行驶在道路上更不容易感受到路面本身的“粗糙”,品质感提升明显。面对减速带等中大幅度的起伏时,在低速下依然有着一定的柔韧感。
内饰方面,整体内饰以黑色调为主,简洁但层次感不错,两侧的水杯架和座椅上还有彩条装饰,让内饰看起来更活泼。用料方面也表现不错,虽然只是普通塑料,但精细的纹理看起来很有质感。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说,当然从第一代开始,飞度就有着冠绝同级的空间利用率、精妙的储物空间设计以及出色的经济性,这些从未变过。
赤jio青春:广本的售后服务是国内最好的,一直排名第一
雾之岭:为什么现在五千公里五个月就要求保养一次?我买的是东本来福酱。