宝马X7定位是一台大型SUV,也是宝马家族的旗舰SUV,主打豪华和舒适。
优势如下:
1、外形很有气势,宝马X7配备了宝马SUV中最大的双肾形进气格栅,和开眼角的大灯组相连,视觉效果非常精致。远光灯采用了激光光源,不仅档次感出色,照明效果也属一流。主动式进气格栅一方面能够降低风阻,另一方面也能缩短发动机的暖机时间,提高发动机工作效率。
侧面线条比较平直,很有肌肉感,气势感是宝马家族其它SUV所不能比拟的。尾部造型能够找到7系轿车的影子,贯穿式的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰豪华感出色,水晶电子挡把有效提高了档次感。12.3英寸全液晶仪表盘/悬浮式中控屏的显示效果都足够细腻,搭载的iDrive 7系统功能也非常丰富,操作流畅度让人满意,还是支持无线CarPlay,搭配无线充电面板对果粉非常友好。
而且内饰能够根据消费者的需求定制多种材质,基本上能够触摸刀片的地方均被皮质材料覆盖,辅以缝线工艺和木纹风格饰板将豪华感营造的非常到位。
3、座椅采用2-2-2布局,前两排座椅的填充物都比较柔软,而且配备有额外的舒适头枕,对于头部的支撑性非常到位,包裹性也比较好,乘坐舒适感比较强。第二排车窗还配备有电动遮阳帘,私密感表现到位。而且座椅还能免费选装2-3-2的7座布局,实用性更好。
空间方面身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大能够接近3拳,表现比较充裕。适当调整第二排座椅,第三排乘客大概能够获得1拳左右的腿部空间,第二排的腿部空间还能有1拳半左右,不会觉得局促,长时间乘坐也不会觉得不舒服。
后备箱采用了上下对开方式,开口比较低,而且内部还提供了降低车身高度以及放倒第三排座椅的按键,装载物品比较方便。地台下方还提供了尺寸比较大的储物格,内部覆盖有较厚的垫资,放置一些零散物品也不必担心异响。
4、舒适性表现出色,自适应双轴空气悬架、动态减振控制系统的加入对路面颠簸的过滤非常到位,过减速带时车内感觉到的不过是一声闷响而已,完全感觉不到冲击力。偶尔需要激烈驾驶悬架也有出色的支撑性,车身侧倾并不严重,对于车身多余跳动的控制非常到位。
5、隔音表现出色,对于风噪、胎噪的过滤都非常到位,车内能够感受到的之后轻微的发动机声浪,完全不会影响到车内乘客的正常交流。
6、宝马X7 40i车型搭载的3.0T L6发动机有着340马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。
这套动力总成宝马已经浸淫多年,所以在平顺性方面表现非常出色,不管是市区内走走停停还是高速上急加速动力都不会有不连贯的感觉,变速箱升降挡都非常积极,对驾驶员意图领会的非常彻底。
驾驶感受也让人满意,这台代号为B58TU的发动机专门为X7做了优化,初段油门感觉并不窜,动力输出足够线性,中后段有着丰富的动力储备,超车完全没有压力。
运动模式下油门响应会积极一些,起步深踩油门有很强的推背感,变速箱升挡会适当的延后,实测百公里加速最快仅需6秒左右,有很强的实力。
7、适时四驱系统有着出色的限滑能力,应付非铺装道路并不困难,通过性表现比较好,甚至爬42度的陡坡也没什么压力。当然,这并不是一台越野车,它主打的还是舒适,相信也很有有人开着X7去越野。
8、舒适性配置比较丰富,前排座椅支持通风加热、第二排座椅支持四向电动调节、16扬声器的卡曼卡顿音响音质一流,后排还配备有独立空调。
缺点:
1、第三排座椅坐姿偏低,对于大腿的支撑性不是很到位,舒适性也和第二排座椅没法比。
2、6座布局下第二排座椅不支持放倒,只能向前收起,地台无法做到完全纯平。
3、欠缺辅助驾驶功能,即便指导价超过了110万也需要额外付费选装,显得有些吝啬。
总结:
宝马X7在外形、内饰、舒适性方面的表现都让人满意,空间同级别来看表现也比较好,满载乘客并不会觉得局促。动力表现也非常优秀,平顺性好,加速感强。但欠缺主动安全性配置确实有点遗憾,对于这个级别的车型来讲笔者建议付费选装,毕竟110万都花了,还差3万块钱的辅助驾驶Pro系统吗?
梦想与现实48028986:一直不知道它跟叉5的区别,难道就大了一圈就贵几十万吗?
大哥777:贵的一逼
前些日子借了朋友刚买的宝马X7来感受一下。其实X7对宝马来说意义非凡,它的出现也填补了宝马在大型SUV这个级别的空缺。在我看来,作为一款豪华品牌的旗舰SUV,它的各方面都比较优秀。首先是车身尺寸,5163mm*2000mm*1835mm*的长宽高,还有3105mm的轴距,被称为“史上最大宝马”。前脸的“最大双肾格栅”格外醒目,激光天使眼大灯是我车头最喜欢的地方,肉眼可见的精细程度让人入迷。尾部的设计和车头相比就低调很多了,布局还是浓浓的宝马风。内饰的布局还是宝马的传统布局,少了一些新鲜感,但在细节上都有些变化。中控台材质都是皮质包裹,这一点无可厚非,车内最大的亮点还是水晶档把,bulingbuling的,水晶质感再加上银色旋钮,车内豪华感提升不少。
开在路上,X7的宝马味还是挺浓的。3.0T的发动机给人的信心很足,采埃孚的8AT变速箱也足够平顺,换挡逻辑也OK。在舒适和运动两种模式下,发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定的差异,运动模式就像是浑身紧绷着肌肉的运动员,随时都是战斗状态。舒适模式下你会发现,动力响应和转向手感会很柔和,但依然跟脚。底盘悬架偏舒适,但在实测中,面对交错减速带,它的表现就没有老对手奔驰GLS那么亮眼了。
总体来说,宝马X7虽然少了一些运动的纯粹,但是当你开着它载着家人出行时,它是一辆足够舒服的大宝马。
我其实是一个宝马车的忠实迷妹哈哈哈,奥迪的外观总是在成熟中透露一点老练,奔驰吧是那种霸气总裁范,他们不适合我啊,于是转脸看宝马,外观优雅、档次感、豪华感都很不好,它也很霸气、运动,但是和奔驰、奥迪的感觉不一样,更加它适合我啊,后来家里我的车选的也都是宝马系列的车型。这次换了一个suv车型,方便家里使用,外观很好看、霸气,而且辨识度很高,很明显能看出来这是x7。内饰的话一贯宝马的风格优雅、豪华、档次感、科技感都有,空间也不错啊,后面比x5多一排的座位呢,第三排还可以放倒,这样后面空间就扩大了一些。这辆车的视野很好,开起来很轻很稳,就是车大车高,矮点的人上车费劲哈哈哈,我175所以我感觉还好,比起我我弟更喜欢这款车。他说开着很爽,一点都不费劲,方向盘也很灵活,转弯不费劲,半径小,总之就是除了贵都很好。
作为传统的豪强之一,宝马推出X7可以说是展现了它对豪华SUV领域的超级决心和把握。旗舰定位的它具备了一副看上去相当显壮实、强健的外型体格,尺寸放大的双肾格栅初期推出时让不少人感到难以适应,但是从实车上来看仍然是可以接受,且显得更为大气。宝马X7在细节上同样注重科技感的营造。虽说车内的整个布局设计仍然是老生常谈的宝马特色,但是在水晶挡把的加持下非常难得的带来的一丝精致奢华气息,另外当然整个车内用料和选材都是对得起宝马X7的身份;且全新车机系统的加入显得更为现代、更有实用意义。尽管是一款超过5.1米长的大车,工程师们在保证了它稳重、舒适至上的特性之外,还同时赋予了它一定的灵动和矫健身姿。穿行于市区道路中,宝马X7并不能让人觉得笨重,反而是通过宝马特有的驾控感来提示驾驶者它虽然大,但它仍是一辆宝马的本质。当然这一种驾驶特质的评判标准需要建立同级别尺寸上。实际上宝马X7所达到的层次,基本挑不出什么大毛病,留给消费者的问题只会类似于更喜欢宝马还是奔驰的问题,而非过于纠结它的产品力。
作为一款百万级别的豪车,宝马X7基本上符合消费者对于一款 BBA旗舰SUV所有的期待。出色的性能,3.0T的直列6缸发动机,开起来非常爽,宝马的8AT匹配又好,确实没有什么太大的槽点。而且X7够大,看上去就很霸气,坐起来也很舒服,这也是很多人购买的主要理由之一。如果非要挑一些槽点的话,相较于奔驰百万级SUV来说的话,内饰还是太单一了,过于低调。而且油耗当然不可避免的会比较高,实测在14L左右,而且油箱比较小,出去长途自驾有点尴尬。
X7作为宝马旗舰SUV,整车调性与奔驰GLS处于伯仲之间,前脸巨大的双肾格栅与凌厉双目相结合,配合高大魁梧的体型,气场强大,符合旗舰定位。内饰设计少了些许新鲜感,细节处用料和科技感均有提升,iDrive7系统的流畅度较高,功能和操控也更加人性化,水晶档把、银色xDrive旋钮以及档把周围的木纹装饰,再一次将质感拔高。Merino真皮座椅带有第一排和第二排头枕,包裹和支撑性到位,通过第二排椅背的扣手可将座椅靠背向前翻,座椅自动前移,很有仪式感,在第二排座椅保留一拳腿部空间时,第三排依旧可以获得宽裕的乘坐空间。40i搭载B58 3.0T直六发动机,匹配ZF 8AT变速箱,坐姿足够高,视野很开阔,在舒适和运动两种模式下,发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定差异,在我看来,舒适模式所带来的稳重与X7更配,动力不会很直接,驾驶主旋律更不会很激进,大多都是从容和笃定,采用自适应双轴空气悬架,并标配动态减震控制系统,开起来并不笨重,优秀的底盘调校,让这台X7变得格外舒服,厚重和质感都不缺,面对减速带也足够从容。毫无疑问,无论从气场还是内质,X7都称得上宝马家族中的巅峰之作,对得起旗舰称号。