点评车型: 2020款微蓝6 PHEV 互联时尚型

3.93分“良好”

工作在上海，拍了几次牌照拍不到，就考虑直接买新能源了，因为家里充电不方便就排除了纯电动，插电混动首先去看了比亚迪，但等车时间太长了，比亚迪4S旁边正好有别克4S店，就看了这款车，比较之后发现这车也不错，然后就买了，提车三个月了，总共行驶了3500公里左右，总体感觉还可以，从下面几个方面说说感受。 1. 颜值，买这车颜值是个重要因素，第一眼看到确实好看，每个人品味不一样，这里就不多说了。 2. 纯电续航，前两个月应该是天气比较冷，纯电续航只有50公里左右，现在天气暖和了，能到56公里左右，这些续航都是不开空调的前提下。还算满意，毕竟我也知道电动车的续航都是会打折的。但开空调或者开高速，纯电续航会掉很多。 3. 油耗，目前几次亏电油耗都在5-6L，还是比较满意的。 4. 内饰和配置，常用的实用的配置基本都有了，对于新手来说，如果有360全景影像就完美了。车机系统不是很流畅，但也不卡，中规中矩。 5. 空间，日常家用够用了，后排坐三个人略挤，和一般的A级车差不多。后排可以放倒略有优势。 6. 驾驶感受，因为这是我的第一辆车，没有对比，所有操控这些我也不知道是好是差。明显能感受到的一个问题就是很多人都有的发动机噪音大，亏电加速的时候发动机声音真的挺大的。

点评车型: 2020款微蓝6 PHEV 互联智慧型

3.94分“良好”

找了好几家4s店对比，最终定下，裸车138000价格，金融服务费5500保险5500，这俩强制必须的没办法。 车子整体使用上比较不错，毕竟新手第一辆车，之前看了好多人说发动机噪音问题，个人感觉可以接受，跟纯电比声音确实有的，但如果跟油车比那应该相比小很多。 【最不满意】 车机系统，每次发动车自动音乐或者广播就自动打开，这个比较烦，不知道我是没设置对还是就是这样，反应也比较慢，比起手机或者平板反应慢很多。 【油耗】 提车了半个月吧，没充过一次电，加了一次满箱油目前跑了400公里了，每天上下班油耗大概车机显示5.5到6.2左右。最近开始实验用家插排给车充电基本上在8个小时左右。 显示大概5.5到6.2

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4.57分“优秀”

外观几乎完美继承了别克Velite概念车的特点，前脸舒适，车身类似旅行车，显得修长且流畅。大灯和日行灯犀利有辨识度，家族化的回旋镖设计。和尾灯相互呼应，尾灯拥有非常好的均光板，不会显出LED的颗粒，尾灯亮起一点也不刺眼，柔和又明亮。 内饰用料一般，不少硬塑料，不过日常接触的扶手位置都又皮革包裹，中控才用了软性的材质缝制，这种材质有凹凸的纹路，手感很好，也易于打理，介于皮革和织物之间的质感恰到好处。 座椅由皮革和麂皮拼接，摩擦力非常充分，视觉效果也很好。座椅填充不算厚实，也不算柔软。不过这种材质夏天不烫，冬天不冷，对屁股的体验及其友好。这个价位能有座椅加热也非常到位了。空调可以在中控大屏调整，也拥有手感良好的实体键，盲操方便。 没有智能辅助驾驶是最大的缺点，其他基础配置也不算小气。尤其是原厂轮胎，米其林P3ST，225-50R17，在同级车中非常优秀的配置。 全LED大灯，近光灯效果非常好，远光亮度稍有不足。 照片里面有一张能耗，车机显示的油耗非常准，我通过两次加油对比过。实际亏电油耗4.7。和公布的亏电油耗几乎一致，厂商很实在，没有虚标。 我有超过一半的里程为纯电里程。每公里费用折合不足2毛钱。开心 2660的轴距并不大，但因为旅行车的设计，车内空间可以说是同级插混最佳。因为动力电池布置在后轴附近，没有侵占座舱空间，无论长度，宽度，高度都很好。电池对后备箱空间还是有很大影响的，和燃油旅行车是不好比。但是因为旅行车的设计，给后备箱带来巨大改善。和一般三厢车，两厢车比也是毫不逊色。我的九号卡丁车也能顺利放进去。 车内的储物空间丰富，充电接口前后各两个。 听音乐的选择非常丰富，网易云，U盘，SD卡，AUX输入，蓝牙。应有尽有。 225的轮胎，独立后悬挂，都有不错表现。方向盘精准，中间虚位不大，转向手感良好。 双电机加内燃机，综合功率135千瓦。而且电机起步占尽优势，实测0-100只需要7.7秒，其中0-60时间4秒。无论市区还是高速的动力响应都很敏捷又不突兀。 舒适性在同价位也算很好的。前面提到的座椅，空间都不错。同时车内的灯光非常赞，夜晚的亮度非常足，色温也很接近日光，既不是昏暗的黄色，也不是刺眼的冷色。超级天幕，还有遮阳帘，空间感和隔热全都要。 动力电池布置合理，并且不在底盘下方，相比放在底盘下的电池包降低了托底伤害的风险，各种管线，电路也在底盘的凹槽内，保护得不错。 不足的点主要是后备箱缺少硬质隔板，急加速时杂物噪音会直接传到座舱。 亏电市区行驶，为了保证发动机工作效率，转速会比较高，这种工况噪音较高。不过只要有充电能力，市区基本可以由纯电覆盖，纯电噪音就异常好。毕竟有前排双层降噪玻璃。

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4.14分“优秀”

外观同价位无敌，小瓦罐真的漂亮，回头率超级高。 空间这车同价位轿车也是最大的了，我181CM95kg在主驾驶调到驾驶位置再去后排依然有一拳半的距离，非常适合家用，后备箱小点，但平常也拉不着什么东西。 内饰塑料居多，就中间灰白的地方是软的，但是设计的不错挺均衡的，倒没觉得很廉价。 智能系统还好吧，我不在意这个，就用语音开个天窗遮阳帘。最好的事他有carplay，这个真的是车机的神，好用的很，自带的车机没用过不做评价。音响够用，调调高低频比例效果还是不错的，毕竟10w的车有这音响调教很不错了。 纯电续航满载55km没问题，连着三天都测了，续航很足，馈电油耗这几天全程空调才5.7，比家里君威省三四个油，要是出了磨合期再不开空调的话估计都不到五个。 最值得说的是驾驶感受，提速是真的快，这车只要你敢踩它就敢带你飞，推背十足，八点多破百，十三秒多就能拉到150。原厂给的马牌215-55R17，良心胎，抓地强操控强，底盘妥妥美系调教的味。这车家用既可以省钱，在你想爽的时候也能获得越大级的体验，十万的车有这个驾驶感受已经碾压别的牌子了。 至于网上说的发动机吵，我觉得一般情况，你要是之前开的不是二十多万的油车这车发动机完全都能接受，买之前看论坛看评论总有人说吵得要死我现在觉得有点尬黑了，如果非要说吵那我的评价说不如去试驾试驾，这车再吵也比雅阁之类的要好的多。 最后再说一句，走的员工内购，正好提车那天赶上抢烟台汽车消费券又便宜四千，最终10.6落地。这个优惠真的到位了，对于消费者来说我没什么爱国情怀，什么又好又便宜我就买什么。提车当天就开了350公里回东营，最后加了140块钱的油，省钱就完了

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4.36分“优秀”

①外观运动时尚，车型定位MAV多功能运动型轿车，有着轿车的操控类似MPV的储物空间，内饰做工精致设计也很漂亮，实体按键丰富，操作方便安全，后排座椅放倒纯平状态装载物体更方便，重要的是后排座椅有钢板，如今已剩不多的配置了，缺点:主驾电动座椅仅支持前后调节，后尾箱只能手机app和尾箱门上的电子按键开启，车内没有开关，有点小遗憾。其它可参照懂车帝里的图片，----家用最好，实用时尚。 ②底盘平整度还行，动力电池包放在原备胎坑处，离地间隙很大不会出现托底情况，最低位置是排气管，平时驾驶非铺装路面时需注意一下，电池防护外壳双层钢板，IP67级防尘防水保护，内部有独立的液冷散热和低温加热功能，可延长电池使用寿命和使用温度范围，8年16万公里质保。前后独立悬挂，舒适度也还行，转向虚伪很小，整体底盘操控很棒，很有韧性。缺点:大灯虽然是LED光源但没有透镜，倒车灯不太亮，有点小遗憾。 ③该车得益于通用专利双行星齿轮排和动力分流技术控制系统的加持，驾驶感受加速动力充沛，行驶丝滑。可油可电，普通模式北方冬季纯电续航45-50，锁电混动模式油耗算上空调加热3-6L左右，估计夏天续航和油耗都会有很大的提升。根据每个人驾驶工况，使用环境不同，油耗会浮动，我驾驶比较激烈。 ④车机智能化比较一般，不支持软件下载车机没有视频app，好在有carlife和carplay投屏，音乐，导航，听书都可以但微信不能投屏。发现一个好玩的，我安装了海康威视D1行车记录仪再用carlife投屏车机屏幕可以实现高德地图AR实景导航，还有ADAS智能行车辅助系统。 ⑤购车送原厂基础保养2次，购车后1星期内保养券打到ibiuck的app内。送原厂脚垫，质感不错。送原车充电桩及安装服务。后备箱原车自带打气泵，补胎液，三脚架，反光背心，拖车钩。原车2把遥控钥匙。原厂轮胎一个12个月内的质保更换服务。安吉星自带的终身每年100G车机4G网络流量。 以上就是我购车后的使用心得，小白一枚写的不好请大家多多见谅，以后还请各位大神多多指教，探讨有关微蓝6PHEV使用方面的各种问题与体会，谢谢大家！

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4.07分“优秀”

外观吸引了我买车，内饰塑料感太重，配置比较低毕竟是低配嘛，一分价一分货，空间前排空间足够，后背箱也大，后排空间太小前后距离上下距离超过1.8m的乘客乘坐会很压抑，操控挺不错的指向精准，刹车也很不错，重刹后起步还会烧胎呢，动力非常优秀0-100差不多8s多一点点，要是专业一点的人员测试还要更快，起步很快0-80很快，80-120就慢了一点，舒适度的话上60码后风噪很大关窗户还好，不过后排由于不是双层玻璃会有很大噪音影响，大回声入耳，前排很好，一般般，不过过坑洼路段还可以不会太颠簸，目前行驶3千多km，还没上过高速，亏电状态下城郊不激烈普通经济模式驾驶百公里油耗是4.0，开空调是5.5，激烈驾驶会增加0.5-1升油耗，纯电续航最多一次是61.5km，温柔驾驶，最差的一次是47.3km开空调除雾一般驾驶，所以这车开空调后就和别克英朗差不多的油耗，不开比英朗省一个油，其实省不了多少钱。想要省钱的就不要动买这车的心思了，想要操控加速的可以试试，或者限牌城市也可以买下。

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3.79分“良好”

11.2W裸车，保险5000，牌子500， 政府补贴4000，还没去申请 缺点： 1.氛围灯鸡肋.内饰廉价感， 2.方向盘调节只能上下，不能长短调节 锁车门以后可以从里面打开，外面打不开，理解是为了安全，但也不能连个防小孩防误触啥的都没吧 最起码搞个拉两次打开，或者有个物理按钮吧 3.后转向灯太低，跟雾灯一块了，还很小，不醒目 4. 后视镜倒车翻转并不能拍到下面，有可能我不会调 5，前发动机盖柔软，相比我的 标志408比较柔软，用手轻轻一按就软乎乎的 6.中控屏功能单一，好多功能都没在里面，不知道哪里设置，可能我不会吧，毕竟才开一天 7.没快充， 没电自动启动发动机呃声音贼啦大 喜欢听歌的话打开歌曲可以忽视了， 8..日行灯，大灯亮度不够亮，灯光很白，照出来的东西感觉很假，可能是不习惯 优点： 1.纯电模式爽，不出市区续航够，逢年过节也能用燃油跑长途，小卖部买瓶酱油都可以开，。不打火，没声音，随走随停。 2.悬挂不错，急转弯并不会闲的很甩人，(不会形容) 就是稳当的意思吧，不比我的408差多少 3.空间可以，后面只有轻微凸起，腿部空间很富裕 用我爸一句话形容：外面看也没那么大，做进去感觉空间挺大， 4.. 大天幕，占据车顶4/5，夏天阴天打开。冬天常开。 那不爽歪歪， 5.新车几乎没啥异味，可能因为我的是库存车把，室外停车场放5个月了 6.后面的LED大尾灯像个镰刀，LED亮，超喜欢Beautiful 7. 后排座椅放倒可以拉个冰箱还有余，小年轻谈恋爱可以做省个钟点房的钱， 8. 8个缺点，也得写八个优点， 没拥有之前因为喜欢，选择了， 拥有了，发现有瑕疵，有缺点， 但那也是我的人了， 好好对她，共同陪伴，风雨同舟 共勉

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4.29分“优秀”

【购车经历】 整个购车过程，前前后后一共花了五六周，中间因为上海绿牌审核耽误了一周，不少兄弟也有类似的经历吧？因为走的员工购车渠道，所以实际价格会比外面便宜一些。 【外观】 外观真的就是见仁见智的，萝卜青菜嘛，我选的松石青，看着就是银色，网上很多兄弟更偏爱灰色，也很好看。微蓝6的前脸谈不上多惊艳，不过侧面确实招人喜欢。 【续航】 目前纯电续航能跑到55-60公里，坐标上海，气温0-10度，主要跑外环，基本不堵车， 【油耗】 提车第一天，纯油状态开了几十公里，表显油耗4.2。换车之前开的英朗，表显油耗5.7，但在起步和拥堵路段，英朗的油耗明显很高。微蓝6插混虽然使用的是英朗1.5同款的L2B发动机，但因为有了电机加持，起步和拥堵路段的油耗下来了，所以油耗表现也会比英朗好很多。 【乘坐体验】 前排座椅的包裹性不错，座椅比较软，再加上自己买的腰靠头枕，前排坐起来挺舒服的。后排的话，家里人的乘坐感受是比英朗强。关于空间，因为自己和家人个子都不高，所以头部并没有感觉到局促，后排的腿部空间也很充裕。 【驾驶感受】 如果用两个字总结驾驶感受，那就是轻快。无论是正常驾驶中的转眼，还是停车时方向盘打来打去，感觉毫不费力，很轻盈，转向也比较精准。另外，在过一些减速带的时候，这个车给我的感觉是很干脆，丝毫不拖泥带水。 【保养】 目前才开了几百公里，谈保养为时尚早，不过结合此前开英朗的经历，这台L2B发动机，基本上可以随便造，加最普通的机油，7500公里保养一次，也没啥问题。另外，别克不是送了两张免费保养券么，下载个ibuick就能领取和使用。 【最满意】 要说最满意，那得是性价比了，这个价格买台合资混动车，还送个绿牌，要啥自行车。 【最不满意】 一个是纯电续航里程，五六十公里，确实不太够用，如果能像微蓝5，有个100多公里的纯电续航，那就完美了。另一个就是发动机刚介入时的声音，果然有点明显，不过，音乐调大，问题不大。 目前的感受就是这些，兄弟们有什么想了解或者交流的，欢迎留言评论。

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3.78分“良好”

前言：买回来刚好一年，跑了26638公里，去了很多地方，全里程综合油耗3.95，充电频率中规中矩，体感25-30%里程用电。高速100的话4.5，运动模式使劲干的话5.8，最高（时速160）6.2。前几天还有试过纯电8.1度，一年居然没衰减，很满意了！ 【买车篇】当买一辆车占了以下其中三种折扣，基本可以无脑冲了 1、滞销、停产、清库、换代的正常折价（这个简单不解释了，一般到32%已经是厂商的极限） 2、政策减免（省补市补区补，免税免牌免摇号，消费券，电商卷…） 3、其他形式特惠（员工购、内购、包牌包税，送保险，推荐新人、以旧换新…） 4、售后类优惠（例如：送油卡，n度充电权益，送电桩&安装，送几十次基础保养&免工时…） 在23年购车，我认为能让我无脑冲的就只有微蓝6和红旗eqm5，但红旗要绑定吉林牌一年，在广州限行十分不便 【用车篇（低配时尚）】 优点： 1、原来的后排空间相当可观的，后来自己换了君越真皮电动座椅，感觉是座椅厚了，后排稍微比原来小了，但是后排可以纯平放倒，后备箱巨大，米8高大盆花轻松放两 2、不智能但够用，新手也易懂 3、车本身没有大问题，一次esp灯亮，一次发动机灯亮，一次无法关闭电源，都通过重启好了 4、动力完全不虚，想超就超 5、外观一级棒，虽然是个假旅行，但这个价位还是满足了一下旅行车的梦想 缺点： 1、众所周知发动机动静大，后雨刮的声音也挺大的 2、A柱盲区也挺大 3、车门解锁键在最远有点反人类 4、运动模式标的不合理：假如你多电量时（4格以上）开启运动，动力需求大时是电+发动机同时，但如出现溜坡或松电门的时候，发动机迅速熄火，只用电，这么下来几脚大几脚松，电量非常快用光。以我自己的理解，运动模式应长期启动发动机，即使动力需求不猛时也应用来储备电量，保持电量随叫随有 【目前遇到过的问题】 打算3保时去4s问一下： 1、最近发现主驾车窗玻璃在升到最高后，再继续按升高，会有不单纯是上下的移动，并且有异响（像电机无力的声音） 2、较高速度过弯，心弯带刹车时，好像刹车片要掉落的感觉，非常没信心。高速重刹也会，像急停时拖鞋卡进脚脖子的感觉 3、倒车轻踩刹车打方向，方向柱或前避震咯吱咯吱的小响声 4、以前充电，充电口的灯一闪一闪正在充电，半年之后不闪了，只有插和拔时亮一下，但是充电没问题，所以没管它 5、刹车好像有点锈，前后四个都有点，是我大广州太湿了吗？露天停车的 先放这么多，后续再补充

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4.07分“优秀”

关于微蓝6 PHEV驾驶层面我要讲两点感受。第一，动力确实出乎意料的好，纯电模式下电机就可以有很充分的加速，我还专门查了电机的数据——131千瓦、405牛米！怪不得上高速120km/h轻轻松松，像这种限速80km/h的快速路，纯电跑起来那叫一个写意。不过别克的混动逻辑和其他家的车不太一样，只要不切换到保电模式，它默认优先用电，直到馈电，第一次试驾这台车的时候，我就傻傻的把电用光了。但是，在馈电模式下，电池仍然有一定的电量，始终保持电机能够和发动机联动，动力输出是完全没有问题。只不过这个期间发动机会保持高转速，想必是为电池尽可能多的充电。当充至电量稳定之后，发动机就会保持正常转速，也就是说它不仅充电效率高，还能很好的平衡动力输出。至于底盘悬架，微蓝6 PHEV则是偏向舒适性的调校，与燃油车区别不大，也不会因为自重比较大而在弯道中的重心转移出现问题。操控方面方向盘阻力比较轻，一开始是有一点虚位的，不过总体的驾控感还是不错，没什么明显的短板。顺便说一句，目前别克的充电桩是免费安装的，包括一个充电桩和10米的线。别克的工作人员一直在催我们安充电桩，而我们这几天在和物管接洽如何牵线……只要家充桩安好了，这部车60公里的纯电续航在城里纯电通勤也是够用的；并且出远门时，有充则充，没充用油，毫无顾虑。

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4.21分“优秀”

体验微蓝6插电式混动车时，我最关心的是其馈电状态下混动模式时的油耗表现，毕竟我没有条件给车辆充电。微蓝6插电混动版主要充当上下班代步之用，每日来回约30公里，5天工作日共行驶了156.5公里，消耗燃油5.37L，折算下来微蓝6插电混动版的馈电状态下百公里油耗为3.43L/100km，平均每公里才0.2元。 行驶质感必须单独拿出来说，因为“有电就法拉利，没电就拖拉机”，有车主如是形容PHEV车型。别克微蓝6插电式混动车呢？一旦车辆进入低电模式后，发动机开始介入，此时整个驾驶感受没有太大的区别，车内能感知的噪音和振动都能得到很好的抑制，车辆的行驶质感甚至比同级别的传统燃油车还要好。 如果你有充电条件，那就太好了。微蓝6插电式混动车可以获得60km的纯电续航里程，综合续航里程达780km，厂家公布去的百公里综合油耗为1.4L/100km。结果，微蓝6插电式混动车在纯电状态下行驶了66公里，比厂家公布的里程还要超出10%。当然，这油耗表现还取决于纯电和混动状态下的行驶比例。若“电”和“油”状态下的行驶里程对等，百公里综合油耗仅为1.87L/100km。 看脸的时代，怎能不提颜值呢？别克微蓝6插电式混动车高颜值主要是它区别于传统的轿车、旅行车和SUV的造型，采用了MAV（多功能运动型轿车）的造型设计，这也让微蓝6有了让人过目不忘的颜值资本。微蓝6 PHEV车身锋利的线条彰显出前卫动感和科技时尚的性格特征，正符合年轻消费者的口味。后杠整体设计线条流畅，层次感十分丰富。 在内饰的设计上，微蓝6插电式混动车采用了悬浮式的展翼环抱布局，中控台大面积软包材质纹理细腻，搭配哑光电镀及三维表面加饰模拟碳纤维材质，还有座椅上大面积仿麂皮亲肤材质的应用，尽显内饰高档品质。微蓝6 PHEV轴距达到2660mm，赋予了它不俗的空间体验。跟同级别的传统燃油车相比，微蓝6 PHEV的空间表现足够让你惊喜。

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3.5分“良好”

所有分值均与同级竞品对比作为参考。 我们这次试的是微蓝6 PHEV（插电式混合动力），给我的感受有两点明显优势，首先是限购城市对PHEV车型开放牌照，其次是适合对纯电车型有续航焦虑的朋友。 动力系统由1.5L发动机+双电动机组成，配合E-CVT变速箱，综合最大输出功率135kW，峰值扭矩380N·m，电池是三元锂电。慢充需2.6个小时。 测试感受 优势 1、动力 起步很轻快，中段加速也持续有力。 2、操控 前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合在同等价位车型中比较常见，但微蓝6 PHEV的悬挂调教更偏运动性，舒适度有所下降，但操控性大幅提升，高速稳定性和车尾循迹性都表现不错。 3、空间 得益于旅行跨界的车身设计，所有后备厢对比轿车明显提升了装载能力。车身轴距2660mm，后排腿部空间比较宽裕，但中间地板仍有凸起。 有待提高 1、内饰 内饰材质塑料质感太强，缺少软质包覆覆所带来的豪华感。另外主驾驶位脚窝左脚休息位置过窄，会导致左脚没地方休息。 2、噪音 发动机介入时噪音过大，同时发动机带来的震动会传递给油门踏板。时速超90公里每小时时风噪和胎噪也比较明显。 总结： 微蓝6 PHEV可以解决限购牌照问题，同时深耕电气化多年的传统大厂通用汽车也积累了充足的PHEV技术和经验。在动力、操控、经济性以及空间方面都表现不错，如果NVH和内饰材质方面有所改善就更好了。目前结合售价来看是非常值得推荐的，越开越喜欢的一款PHEV车型。

点评车型: 2020款微蓝6 PHEV 互联智慧型

4.07分“优秀”

购车前对比：在选择微蓝6插电混合车型之前，重点参考了名爵6新能源 2021款 混动Trophy数字曼巴旗舰版。在定位上两款车都是属于紧凑型家用车，尺寸上名爵6更大一些，但彼此之间相差无几，动力上名爵6新能源采用涡轮增压引擎，微蓝6则是采用自然吸气引擎。但是微蓝6匹配的电动机属性会更强势一些。电动机最大马力在178Ps，电动机总扭矩是在405N·m，综合性能一点也不差。从配置上讲微蓝6 2020款 插电混合车 互联智慧型比对手增加了全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、前后排头部气囊、可开启全景天窗、电动后备箱、车内氛围灯、后视镜倒车自动下翻、自动泊车入位、主动刹车等等功能。 动力：插电混动版车型，发动机采用1.5L自然吸气引擎，动力参数并不是特别好看，最大马力只有102Ps，但同时它匹配两台电动机，综合最大功率达到了135kW，综合最大扭矩达到380N·m，并且可以进行纯电动驾驶，当然续航里程只有60km，平时如果只是在小范围圈子里面行驶没有问题，由于没有搭载快充系统，所以需要2.6个小时才可以充满。在驾驶的时候提供了三种模式，在普通模式之下，会优先使用电力去进行驱动，开起来很平顺，并且驾驶起来动力响应积极。 提速：在全力踩下油门踏板之后，提速过程比较平顺，起步会有一定抬头现象，但开起来很舒服，有一种一气呵成的感觉，最终实测百公里提速成绩在8.25秒，实际并不差，在两台永磁同步电机的支持之下，完全有实力跟涡轮引擎一战。 制动：全力踩下刹车踏板之后，车辆前倾明显，本身稳定性一般，刹车力度释放比较均匀，底部搭配18英寸轮毂，本身采用了米其林浩悦4轮胎，但制动结果却很一般，100~0km/h刹车距离是在42.03米。 油耗：工信部百公里综合油耗在1.4L，作为一款混合插电车型，由于介入的时候是以电动机为先，所以实际驾驶起来比较省油，特别是在周边驾驶的时候，白天跑一跑，晚上回来充电，平均实测百公里综合油耗在3.6L。当电量较低的时候，油耗会有所上升，在低电量行驶过程中，平均百公里综合油耗在4.7L。 噪音：在行驶过程之中，发动机噪音控制不错，同时从结果来看怠速的时候，噪音值在38.2分贝。以60公里每小时速度前行，实测噪音值在60.2分贝。以80公里每小时速度前行，实测噪音值在64.7分贝。以120公里每小时速度前行，实测噪音值在69.9分贝。

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3.86分“良好”

车辆的整个外形设计和纯电版车型没什么不同，区别是插电混动版本车型的中网改成了开放式设计，而不是像纯电动车的那种全封闭造型。车身侧面造型流畅，整体看上去有种旅行车的味道。 内饰风格和纯电版车型没有区别，设计上走的是简约路线，做工和用料也保持了别克品牌一贯水准，同时采用了一些蓝色元素来突凸显其新能源身份。　前后的储物空间表现则是中规中矩，没有太惊喜的配置，但是总的来说十分够用的。 插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，加上两台电动机，系统的总功率为135千瓦，综合扭矩为380牛·米。电池方面，车辆采用了容量为9.5kWh的三元锂离子电池，工信部公布纯电续航里程达到60km，慢充电需要2.6小时可充满。至于E-CVT变速箱，包含了两个永磁同步电机，可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。 车辆在电量较为充足且普通模式下会优先使用电力驱动，此时车辆的驾驶感受与普通纯电动车型非常相似，即使油门给的比较大，发动机也不会轻易介入。踩下加速踏板时，车辆加速的感觉十分顺畅且自然，整体偏舒适，不会有许多电动车瞬间发力而导致的晕眩感。 动力响应令人满意，中后段还能有着一定的加速能力。在切换到运动模式之后，油门踏板的响应速度变得更快，动力输出也更为积极。制动方面，车辆没有采用纯电动车的单踏板逻辑，收油或者踩下刹车都不会有十分强烈的拖拽感。总的来说，其动力表现还是十分的成熟，但也并非没有任何毛病可以挑，或许是一开始纯电模式下给人留下了不错的印象，一旦车辆进入低电模式后，发动机开始介入，此时虽然整个驾驶感受没有太大的区别，但发动机的噪音还是会很明显的传入车内，影响了行驶的质感。 车辆的底盘调校并不算非常软，而是有些欧系车特有的扎实和硬朗，经过不平路面的时候，舒适性表现还是可圈可点的。高速通过一些坑洼路面时，虽然会有弹跳，但车辆能即使抑制住车身，保证高速行驶的稳定性。操控方面，转向手感偏中性，适合大部分驾驶者，路感表现的并不算充分，但指向性的表现较为不错，在市区行驶时表现的足够灵活。 相比一些同级别对手，微蓝6 PHEV有着颇为不错的纯电续航里程，对于许多限购或限行城市的消费者，它是一个不错的选择。

点评车型: 2022款微蓝6 PHEV 互联智慧型

4.21分“优秀”

提车一周，来谈谈感受。选车时相继看了各大排行前列的车，也试驾过。综合价格、品牌、安全、变速箱、事故故障等等因素，同价位这款确实无敌，故下了决心。 •外观（如图） 实话说不惊艳但越看越顺眼，车身很流线，前脸两根像剑齿虎，帅气。重心比较低，有种轿跑&旅行车&SUV mix的感觉，在深圳路上见的不多，回头率可观。 •内饰 用实用派来形容较为贴切了，乍一看目前热销款车型大屏、可变氛围灯、怀挡、无实体按键、隐藏式空调它是一个都没有，但墨镜盒、化妆灯、真皮座椅方向盘这种实用的东西都能找到啊，确切感受到的设计师设计时秉承着：“花哨？真没必要”的态度。实际使用下来有被感染到，大屏？耗电啊；氛围灯？有单色的就行了；怀挡？会不会误拨啊；无按键？不方便；隐藏式空调？我想吹脸。这样下来慢慢说服自己，期待跟价格终于划上等号。毕竟抛开价格谈配置都是耍流氓。 •配置 R17马牌轮胎、百年经验调教出来的底盘、多连杆和麦弗逊、液冷技术、别克标志（毕竟名牌）、千升的后备储量（放倒后排）、功率分流变速、全景天窗、座椅加热…真的很可以了 •续航（如图） 上下班基本纯电，去市区玩用会油。纯电续航0虚标，说50km妥妥的给到。加满油755km，无里程焦虑了； 百公里油耗：4.5 百公里电耗：15.8 •智能化 自动泊车、主动刹车，我觉得有这两个很满足，没有自适应巡航是比较可惜的点，希望能加上。另外不知道这个车机会不会定期OTA升级，如果有的话最好了 •驾驶感受（如图） 圈友说的发动机噪音大是确实存在的，特别地板油的时候。不过解决方式是松油门，再踩声音能小很多，绝招是关窗开音乐，不得不说整车静谧性是很牛的。其实我最受不了的是，空调声音除了一档，其他档位声音太大了，因为是车内噪音，歌都盖不住。不过热的话开最大档吹一下再换一档就行。制动、加速太舒服了，真的可盐可甜。悬挂没啥特别，减速带井盖该有感觉该有感觉。比较小确幸的是有个小小人性化的节气提醒。 个人结论就是，这车不错。15w以内如果来辆名牌、性价比不错、实用派、省油，别克微蓝6phev是优选。