小鹏G3 520尊享版这款紧凑型SUV,作为上下班通勤,偶尔周末假期短期自驾游的用途来说,如果以100为满分,除了空间较小、后排乘坐舒适性较差的缺点,我认为可以打99分。外观年轻时尚,百公里8.6的加速市区内超车抢道无压力。L2.5自动驾驶辅助+自动泊车对我这类喜欢尝鲜的人来说也够用,什么无钥匙进出、360全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、车道偏离预警、车道居中保持辅助、主动刹车、远程启动、自动泊车(特好用)……功能太多了,520的续航够用,每年3000度免费电根本用不完。送的积分我估计3-5年内保养不用花钱。总的来说,G3颜值够高,配置够丰富,养车成本够低,作为一款市区内代步出行车,性价比真的非常高,真的是一个不错的选择。
kezhou588:多参加活动,终身保养的钱基本都可以用积分换了
做为首批盲订的小鹏车主,期待值还是挺高的,在2018年年底付完大定之后就一直等待交付那天,终于在2019年5月迎来交付日,拿到车之后首先感觉新势力造车确实比传统的车企要用心,从价格,内饰,智能化程度一改之前新能源电动汽车的诟病。
经过将近两年的驾驶,从以下几个方面来评价小鹏汽车。
1.操控性:小鹏G3属于紧凑型suv,在市内道路上驾驶,对于各种路况和道路情况游刃有余。加上新能源汽车的动力性能以及加速响应,基本上在市区道路上开起来动力说来就来。极大的满足了驾驶乐趣。
2.智能化:小鹏G3的车机交互系统应该是国内新能源汽车里面的佼佼者,实现了人车交互,OTA升级,让车变成大玩具成为现实,车中控台没有实体按钮,用大屏幕以及语音就可以实现所有操作。实现了ACC以及LCC自动驾驶,在高速行驶及其方便,从北京到天津的高速基本全程使用LCC。
3.空间及内饰:车内空间和内饰应该是小鹏G3的一个短板,不过作为紧凑型suv以及十来万的价格,这个可以接受,毕竟性价比在这里。
4.外观:小鹏的外观应该是开创了新能源汽车的先河,后面很多新能源汽车的外观都借鉴了小鹏的设计,一块大驾驶舱前挡玻璃,视野非常开阔。
5.续航:美中不足,不过随着电池技术的发展,新能源汽车的续航会越来越高,第一批车NEDC 351km的续航,到两年后的今天已经落后了,现在出了460km以及520km的续航。续航里程以及超充的建设极大的削减了里程焦虑。
6.超极充电桩:小鹏自建了很多超级充电桩,而且对于首任车主免费充电,我已经有好几个月充电不花钱了。
容易老容易胖:白色的车,要不要加钱?颜色还是很好看的
【最满意】
1. 作为一台新能源车型,在动力方面有着比燃油车更好的动力表现,提速迅猛,在城市道路中表现游刃有余。
2. L2级别驾驶辅助功能可以有效地缓解长距离驾驶疲劳,同时对于城市道路驾驶也有安全性的保障,传感器以及雷达会针对危险及时预警。
3. 在这个价位可以得到460km的续航表现,对于城市日常通勤来说完全够用,同时有效地降低后续养车成本。
【最不满意】
1. 新车异味儿较大,比较影响驾乘体验,也希望厂家后续进行优化。
2. 高速行驶噪声表现一般,风噪胎噪较大,城市道路行驶表现良好。
2019年5月交车到现在差不多两年的时间里一共跑了三万多公里,整体来说还是非常不错的,无论是日常通勤代步,还是自驾游玩,还是车友活动,我的这辆小鹏G3表现也是相当给力的,让我肯定了当初自己买它时的这个决定是正确的,也让我改变了一开始对新能源车的偏见,当初并不是很认可新能源汽车,现在觉得新能源真香,哈哈哈哈~
首先从外观上我个人是非常喜欢的,第一次见到小鹏汽车是在商场的展厅里,那个时候指标下来也有段时间了,当时市场上的新能源车也基本都看了,总是感觉没有选到一款特别喜欢的,一次逛街无意中偶遇小鹏,看外观感觉还不错哦,是我喜欢的类型,然后对比价格,性价比真心比较高,于是就下了定金,当时也没有试驾,等了一年左右终于到手!
对比同等价格的车来说小鹏的内饰也相对做的精细了,座椅舒适,方向盘手感也很好;整体没有什么大问题,维修保养预约也很方便,非常省心省力的,重点还有省钱,之前有车主五折权益,现在每年3000度的免费加电感觉开车基本没有什么需要花钱的,对比之前的汽油车也是省了一笔开销。
对于车内空间也是足够,充电的时候在车里休息,可以躺在后座上,腿虽然是蜷着,但也是很舒服的,前排开车也完全够用!
对于性能方面可能关注的不是很多,也不是特别懂,反正开上去e感觉很好操控。
我最喜欢的还有中控大屏,导航看上去非常方便;前挡风玻璃的视野也很开阔!
总体来说,我非常喜欢我的小P,更喜欢我的车友朋友们,都是一群热爱生活,懂得生活并且十分真诚的小伙伴,也让我的生活更加丰富多彩!继续加电,奥利给!
大概情况:
我们是在去年年中参加过一场小鹏G3的试驾活动,当时试驾的车型正是2021款 G3i 460G。试驾的里程约为150公里,集中于城市快速路段以及部分高速路段,下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现:
整车是采用了前置单电机前轮驱动的布局,电机部分的最大功率是145kW,最大扭矩为300N·m。传动系统方面与之匹配的是一套固定齿比的单速变速箱,另外整车的空载质备为1680kg,这个数据对于一款紧凑型电动SUV来讲并不算重了,所以整车的马力推重比还是比较可观的。前段加速表现比较迅猛,中段的动力储备也很足够,推背感依然是比较明显的。但是当时速来到85km/h以后,整车的再加速能力就开始出现明显的乏力现象。总体来看对于一款电动SUV来讲,整车的动力在市区代步的工况下已经是过剩的表现了。
乘坐空间:
整车的轴距是2625mm,这个数据在一众紧凑型轿车当中属于中游水平,不占据明显优势。不过整车的内部空间利用率不错,大尺寸的前档玻璃也让整车车内显得尤为敞亮。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其头部空间约为2拳,腿部空间3拳有余。另外整车的后排中央地台平整度很不错,所以对于后排中间乘客的乘坐空间并没有明显压缩。另外坐垫部分的填充海绵比较柔软,所以乘坐舒适度很不错。
推荐与否:
作为现款的入门车型,整车的指导价格是来到了15.46万元,虽说目前市场中没有明显的优惠力度。但是整车在动力、空间、配置等各方面的表现确实在同级别车型当中比较有竞争力,是一款值得考虑的车型。
第一辆车购买的车,颜值不用说了,比老g3有了大幅提升。acc、自动泊车也比较实用,免费充电是真的香,空间和动力也绝对够用。就是用下来发现刹车是真的硬,频频点头。。如果能再配个雨量感应刷就好了。
Funnnnnnny:你加了一万的选装吗?
你de小情歌i:定的同颜色,实物这个颜色好不好?
G3是小鹏这家车企在2018年推出的第一款量产车,但和小鹏现在的P7和P5这种噱头满满的大腕不太一样,G3从投产以来一直没怎么出位,所以这就是全新的G3i首要的任务。
G3i换上了这副看上去几乎和P7一模一样的,用上了贯穿式日行灯和分体式大灯的前脸,还有像修改了一下门把手这样的设计以外,在这台属于中期改款的G3i上就几乎找不到别的升级了,像现在电动车的消费者们最看重的电池容量和续航里程上新的G3i都和现款的G3保持了一致。
从2019年7月那次很有争议的电池扩容以后就没有再变过,高配车型用的是66度的三元锂电池,提供520km的NEDC续航里程;低配提供了两款电池,一块是55度电的磷酸铁锂,另一块是57度的三元锂,续航里程则都是460km的NEDC续航里程。
坐进车内,迎接我们的也依然是之前的那一套纵向15.6寸触摸屏配12.3寸全液晶仪表的内饰布局。像是中期改款车型常见的更换中控台、变更一些材质的使用范围在新款的G3i上并没有出现,都和现款的G3保持了一致。
小鹏G3i当然也搭载了小鹏现在主打的XPilot自动驾驶辅助系统,但在传感器层面上它也没有和现款的G3拉开差距,走的是同样的传感器配备,12个超声波,5个摄像头,外加三个毫米波。
说到这可能会有小鹏的粉丝不乐意,说G3i明明降低了车型的售价,定价从之前G3的14.98-19.98万变成了现在的14.98-18.58万,降了一万多。但翻开配置表很容易就能发现,在之前的顶配车型上所标配的真皮座椅、前排座椅通风、电动腰托这些配置都被去除了,汇总到了一个价值一万元的选装包里。
所以相比小鹏之前的P7、P5上带给我们的惊喜,这台中期改款的G3i显得实在是有些太保守了,除了换上了一张家族式的新面孔,其他都是一切照旧。以前手机圈有一句玩笑话说科技以换壳为本,我们其实由衷地希望一直在追求新事物的小鹏不要踏进这个怪圈。
点评车型:
2022款小鹏G3 G3i 520G+
4分“优秀”【最满意】为“中期改款”的车型,小鹏汽车G3i在外观、智能软/硬件方面的提升是值得肯定的,这让它综合实力更加均衡,在同级别的性价比也进一步提升,还是非常值得购买的。
【最不满意】如果从一个追求创新、突破的新势力品牌的角度来看,我们对它的期望往往会更高,希望它能够搭载更前沿的技术,比如小鹏汽车P5。很显然,小鹏汽车G3i并没有做到这一点。
【驾驶感受】在动态驾驶部分,小鹏汽车G3i虽然没有太多变化,但不妨碍它依旧是一款好开、舒服的SUV车型,即使是现在跟同级竞品相比依然不落下风。除此之外,它的XPILOT 2.5辅助驾驶也是重要的卖点之一。综合来说,小鹏汽车G3i的动态驾驶水准还是值得肯定的,符合这个级别家用车的定位。
【乘坐体验】采用一体式座椅,不过坐姿有些偏高、偏直,可能跟个人乘坐习惯有关。但值得表扬的是,座椅的内部填充物非常柔软,同时后排坐垫也比较长,能够对腿部起到很好的支撑,乘坐舒适性还是有所保障的。
天青色是真的是非常好看了,回头率十足的颜色!
超大的前档车窗,一抬头就可以看到月亮!
简单说说驾驶感受,两个字:好开!
运动模式➕高回收
提速很快,推背感强烈,电车的动力不用多做说了。
不单只外形很讨女生欢心,操控也很好,动力平顺,过弯侧倾很小,对新手非常友好
唯一美中不足,减震与隔音的效果普通了点,但是买的时候已经知道了,所以这个不算是太大的槽点。
还有很多智能辅助驾驶,变道提醒,疲劳驾驶警报。
有一次触发了aeb,差点追尾都给拯救过来了。
我最爱的就是自动泊车,用得最多的功能也是它,月平均使用次数50+
。毕竟有时候看不准还担心蹭到旁边的车或者柱子,有了自动泊车就可以放心了!
平时想在车上休息的时候还可以打开冥想模式。
座椅会自动调节并且播放舒适的音乐,有几种音乐可以选择。
不过空间还是小了点
但是谁让我只是没有感情的打方向盘机器,所以这个对我没有影响。
最棒的一点是后排座椅倒下去之后,有将近1.7米的空间可以铺个垫子用于休息,完美的解决了我的午休问题。
小鹏G3,小鹏车系里的第一款车,也是截止到目前为止可能最没存在感的小鹏车。因为当时工作关系的原因,我开过G3非常多次,对这台车非常熟悉。怎么说呢,在2016年那个时间节点,G3并不能算是一台完成度足够高的车。
首先,G3是一台小车,尽管它说是紧凑级SUV,但从实际尺寸看还达不到紧凑级的标准,大概介于紧凑级和小型SUV之间。其次,G3由于是小鹏造车的“初次尝试”,在空间利用等方面都比同级车差很多。很典型的例子就是,G3前排过大后排过小,且中控台构件挡了太多本可以利用的车内空间。所以这也导致了G3的实际车内空间相当差。
在驾驶方面,G3也没什么可以值得一提的地方。中规中矩的动力和刹车调校,不怎么好的NVH,噪音有点过大的电机,明显抬高严重的车内地台。整体来说,哪怕是放在2016年,G3也不算是一台十分优秀的纯电动车,它和当时的同价位竞争对手威马EX5相比几乎毫无优势。
但小鹏靠着G3成功地活下来了,活了下来的小鹏,之后靠着P7和P5一飞冲天,造就了如今三大新势力的地位。
19年的g3 NEDC365
走53公里 加几乎原地吹30分钟空调
16电耗 没有吹空调前~还行 高速路110速度
70%的电岀发前250公里#每周晒能耗#
高速acc lcc跟自动泊还是很方便的
PS/有惠州市的车友群?
朕要你狗命:哪里10万?
用户992035189433:续航有没有8折
外观设计简约大气,智能化程度高,驾乘舒适,操控灵活,保养成本低,终生电池保养,终生每年3000度电。美中不足是后排空间了较小,硬件有局限性不能后续升级。
开了2000公里,365车型迭代变成520,新款瞬间变老款,真是买车最差的一次体验。车外观好看,底盘调教不行,湿滑路面水滑特别严重。
好用,但是前挡的设计非常糟糕,不实用,夏天实在受不了加了小鹏官配的遮阳网,后来网上一搜,发现这也是个畅销商品,效果怎么说呢?一言难尽,续航不错,日常通勤很棒,可能是新车续航超级棒,整车的空间也非常不错,后备箱的容量也比想象的大很多。
外观很好看,用了家族脸 易辨别。智能化在当时还算可以。一眼看中了这块无遮挡的挡风玻璃,视野非常广。驾驶简单,基本满足日常通勤