点评车型: 2022款思域 2.0L e:HEV 劲速版

4.2分“优秀”

12月底，赶广州最后一批节能牌免社保摇号入手的，混动顶配碧玺青，落地18.3，贷款5w。12月27提车，一个月不到，开了1000公里，整体的感受还是蛮不错的，符合自己的预期。综合油耗目前在4.8-4.9之间徘徊，平时用车高速、市区各半的样子，整体感受是这车驾驶感受非常不错，动力说到就到，日常使用标准模式都是那种随便超车的节奏，在广州这种开车艰难的城市真的太到位了。 说点不足吧，自带车机虽然很好用了，但是吧，这个导航，真的有点飘，老是开着开着就莫名其妙切换路线。自带的etc用起来很方便，但是农行信用卡办起来就有点折腾了。车前侧没有雷达是有点遗憾的，市区车位小的时候停车并不是很方便。辅助驾驶功能有点生硬，就那种自适应定速巡航会急加速急减速，油门很猛那种，需要适应一下。

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4.2分“优秀”

开了不到三个月，最满意的还是动力！低速电机 加高速发动机这套动力组合是简直是混动的天花板。起步一脚油门下去，动力瞬问爆发推背感拉满。市区等红绿灯后经常我已经开到下个路口了，后面的车才开始缓慢起步，动力根本不是同级别油车可以比拟的。动力输出顺畅，感觉不到一点顿挫感。起步迅速，没有什么发动机的噪音。底盘表现很稳重，过减速带时感觉不到明显的颠簸。配置中我最看重安全方面的配置，人身安全永远是第一位。安全气囊、全车的安全带未系提醒、车道偏离预警系统等相关配置完美保护了乘客的安全。买思域混动就是为了省油，现在油价和以前相比简直高的离谱。市区堵车路况开非常省油，表现油耗的综合一般在5.6左右，偏高可能是因为我还在磨合期没有做首保的原因，跑高速的表现油耗一般在5.2左右。

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3.93分“良好”

混动版的本田思域，最重要的核心，也是最大的亮点，就是身上那套第四代i-MMD混动系统。这套系统由2.0L阿特金森循环发动机，以及双电机构成。在起步和低速行驶的时候，系统默认为EV纯电模式，锂电池驱动行驶电机，做到省油的效果，油门也较为可控。急加速时，会切换为HEV模式，发动机与电机协同出力，保证强劲的动力输出，体感上的百公里加速时间约在7-8秒之间，非常够用了。在高速行驶时，由于此时发动机处于最高效的运作区间，系统会切换为发动机直连模式，由发动机直接驱动车轮行驶。对比1.5T+CVT版本，混动版除了更加省油，在全力加速的时候，也会比燃油版更快，而且不用担心变速箱带来的顿挫感以及响应延迟，驾驶乐趣上也会更多一些。其他方面的话则大同小异，依然有着比较灵活的操控感，特别是2圈出头的转向，在日常驾驶时颇为好用。悬架调校偏向操控性，路感比较丰富，对于振动的过滤不算彻底，好处是能带来更好的过弯能力，更加符合思域的车型调性。隔音依然是短板，发动机介入后噪音较大，行驶胎噪也非常明显。外观和内饰都有一些细节上的差别，配置则差别不大，高配车型的配置属于非常够用的水平了。乘坐感为同级中上游水平，后排空间不太大，但是座椅舒适性很好，人体工学方面是过关的。 总之，混动版的思域能带来更好的动力体验，以及更加优异的燃油经济性，其他方面没有太大差别。单纯考虑与1.5T版本两万多的差价，其实是值的。只是对比同价位车型，18万多可以考虑的车型实在太多。除非优惠3万元以上，否则性价比不高。

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4.2分“优秀”

22年12月底提的车，现车当天看当天拿的，跟着感觉走了。全款手续办完18.6左右，具体忘了，这会儿开会无聊给大家打个评测。颜色碧玺青，截至目前，仨月开了8000，还是很喜欢开的，刚提车有点乐子。 整体： 1.动力方面：标准模式会有提速滞后，运动模式指哪打哪，经济模式基本没用过，不太清楚。 油耗方面：理论上能到4个多，但我驾驶比较激进，高速速度比较高，目前8000公里是5.1。 2.混动方面：只要油门平稳基本上能够用电不用油，即便高速，控制好油门也是用电。 3.电池方面：电池看着仪表不是很耐用，但好在随充随走，一个大下坡从120拉满能量回收就能满电，但车辆会保留3格左右电量，到3格后即便低速很稳，也会跳油。 4.操控方面：正常行驶操控没得问题，特别高速情况下感觉有点轻飘飘，特别的，雪地情况下爬坡，车辆打滑后它不会原地烧胎，而是停住了，没错，就是停住动不了，我也不知道为什么，是不是设置有点不对。反正雪地来说这个车真不咋地，打算明年冬天换雪地胎。 5.辅助方面：顶配自带的辅助够用了，打开定速巡航，打开车道保持，只要不是很高速很大弯道，基本能实现自动驾驶。避障功能感受不是很明显，只有一次在人群中穿过时左边有人向我走来，车检测到后向右甩了一丢丢方向，仪表盘有提示。特别的，右侧的盲区监测还是很好用。 6.空间方面：对我来说日常使用已经够宽敞了，不过座椅无论前后都有些下陷，像坐在坑里一样，但影响不大。 7.外观方面：思域嘛，改件儿多，但我啥也没改，打算有有缘人后换个喇叭，原厂喇叭是像玩具车一样的滴滴声，思域系列好像都是这样。其他外观都挺帅的，碧玺青也很好看，阳光下稍微会显得颜色重些。 缺点： 1.雪地行车能力差； 2.喇叭声音不好听； 3.怠速高，有时候冷车起步，油耗拉满； 4.胎噪不低，高速行驶时音量要大于10； 5.空调出风口漏风，即便不开空调也会有微弱能感受到的风，冬天晚上我会关掉出风口或者调整方向； 6.高速行驶时眼镜盒、AB柱方向略有持续性异响。

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4分“优秀”

【驾驶感受】首先，在平顺性上优势明显，由于第四代i-MMD系统实现了绝大多数工况的纯电驱动，所以在平顺性上已经是和纯电车几乎一致了。本田工程师也说，这次思域混动的驾驶性调校，追求的是让驾驶者察觉不出目前是电驱动还是发动机驱动，把这种驱动切换做得更模糊，完全不会觉得是两种阶段。举个例子，在山路上驾驶的时候，遇到弯道刹车、在弯心加油，燃油车再怎么调校也会有时滞和顿挫，但是第十一代思域混动就完全抹平了这些顿挫，全部是电机在发力，相当顺滑。同时，在城市道路跟车时，电机驱动的平顺性也是非常美好的一件事情，完全没有一丁点的顿挫感知传递到脚上。所以，思域混动开起来，基本上和纯电车就一样了。第二个让人印象深刻的地方，是思域混动营造出的驾驶爽快感。虽然第四代i-MMD的电机输出功率还是135kW，但是思域混动顶配车型车身重量在1.5吨左右，比英仕派混动也还是轻了100kg。所以同样135kW、315N·m的电机输出，放到思域混动上面动力感会更好一些。特别是在满电的情况下，运动模式的加速感应该说非常爽快。据说有媒体提前测试百公里加速大概是七秒多，而且这还是在成都之前40度高温天气条件下测试的结果。当然，本田工程师对思域混动的输出调校也不是纯电动车那种的“夸张迅猛”，还是带有燃油车的线性感，很平滑的加速，只是说提速很快而已。甚至，这次本田还专门搞出了“换挡感”——你可以看到电功率指针会有换挡感，敢信吗？这是因为在全新思域混动车型上，i-MMD系统检测到全力踩下油门踏板后会快速拉升G值、发动机转速会被迅速拉高，全力做功输出。然后转速回落，如果还继续加油，转速则会继续拉升，然后持续一段时间再回落。这就形成了一种燃油车才有的“换挡感”。这本质上其实就是得益于2.0L直喷新发动机的效能提升、扭矩范围扩大，第四代i-MMD系统可以一开始就把转数快速拉升，把加速G值在短时间拉到高峰。之后进行转速回落，再根据油门持续时间来判断是继续快速拉升转速还是保持平稳拉升，以此达到节油的目的。与换挡感配合的，还有运动模式下带有主动声音控制(ASC)模拟发动机声浪，这让思域混动也可以演绎出更线性、轻快的声效。 接下来要说的是车辆的驾驶性。由于思域混动增加了电池组，所以工程师将车身重心降低了10mm，同时整车刚性也随之提升。这使得思域混动在山路上开起来更加得心应手，整个车的支撑感会更好。并且你能够感觉到整个后轴会更硬，让车辆在弯道中游时不会突然垮下去。虽然本田的工程师表示他们并没有对悬挂弹簧做什么调整，但我个人觉得思域混动的后轴变硬了，尤其是面对大的冲击时跳动还相对明显。这可能因为车身重心的下降让弹簧行程有一些变化，再加上簧下质量的变化、18寸轮毂的加持，让车辆传递的冲击会更硬一些，但开起来也更有乐趣。另外就是转向手感上，思域混动也延续了第十一代思域的优势，转向手感很有欧洲车的感觉，比较沉手，同时回正力度也比较大。开起来真的会感觉很爽快。并且正常模式与运动模式在方向盘手感上也有一些区别，运动模式似乎会更重一些。不过在日常行驶中，我更愿意去聊思域混动的高级感。其实这一代思域在整车的舒适性和NVH性能上有了大幅提升，而这次在思域混动上得到了进一步强化。尤其中低速巡航时整个底盘在平稳性上得到明显增强，悬挂初段有一种油润感，驾驶品质感真的很高。虽然也能感觉到路噪传递上来，但是同样是水泥路面，已没有了那种哗啦哗啦的声音。NVH的提升则主要是得益于2.0L发动机采用吸气包装和发泡隔音垫结构，通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用抑制发动机振动，静音性得以提升。另外就是本田专门对空调压缩机进行了优化，解决了在空调启动时车内的NVH品质感。此外，静音材料加持与技术升级，也带来越级静谧享受。种种优化实现的改变就是，如果你以时速40km/h、50km/h巡航，能够明显感受到整车的NVH品质感加强，串联状态下发动机运转时声音并不明显。到了80km/h、90km/h以上时速，发动机声音也不再是比较撕裂的感觉，而是相对低沉一些，虽然也能够感知，但是至少声音质感好了很多。

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4.43分“优秀”

在之前我已经试过最新一代的思域1.5T，那台车的表现给我的感觉是一个很均衡的产品，多数方面表现都比较不错。而本田也将混动版引入国内，一些人也对其有着较高的评价，一般大家对于混动的预期主要还是更省油，出于好奇我也去试了一下，由于其较高的售价和许多人的厚望这次也把标准提得高一些，同时也着重讲一下和燃油版的一些小的区别。 试驾车是混动版顶配车型，本田这次也是出人意料得给A级车装配了2.0发动机的混动系统，而且还是四代IMMD在国内的首发，实际表现上，绝对动力是相当充沛的，在法定限速内都有着不错的表现，也比自家的燃油版有着不小的提升，特别是60以内主观感觉还是比较迅猛的，中低速下的响应速度非常好，基本上是随踩随有，高速状态下相对有一点延迟，但也不怎么影响驾驶，只是相对低速而言，比起之前搭载IMMD的车型的高速延迟都要更好一些。平顺性表现好评，这也是之前这套系统的传统优势项目不必多说，同时这台车在急加速时还会有模拟换挡，主观上还是能带来一定的运动感的。总的来说，这套动力总成的表现无论是在日常使用还是激烈驾驶都有着不错的表现，比起之前的本田IMMD也有着明显的进步。 底盘表现和燃油版有一定的区别，总体表现要更硬一些，小震动的处理明显没有燃油版那么到位（可能和18寸的大轮圈也有关系），当然考虑到价位也已经很好了，大震动的处理表现还是很不错的，整体动作很干脆。在面对一些减速带时，二十左右通过前桥会有一些轻微颤动，同时后桥整体要稍硬一些（不怎么明显，比起雅阁混动那种明显要更好），速度快了之后（三四十）前后一致性和过滤程度都要更好，四十以内基本上是越快越好，同时面对一些起伏时（比如常规的桥头抛跳）这台车的表现非常好，贴地感不错。运动性好评，快速过弯时侧向支撑很不错，极限也比较高，整体感觉很有信心，整体底盘表现和燃油版更多的是性格上的区别，在这个价位都是很优秀的表现。 转向手感稍微有些问题，这台车低速还是比较重的，而且比燃油版要更重一些，我个人觉得还能接受，速度起来之后会更轻一些，之后的增益逻辑倒也没什么问题，同时原地打方向时一圈多一点打满的设定在混动版上依然存在，感觉比较不错。转向的指向性印象中比起燃油版要更好一些，激烈驾驶时的信心也要更足一些，车身跟随性表现也很不错。 刹车脚感好评，之前的一些IMMD车型都有着同级顶尖的刹车脚感，这台车也不例外，同时拨片控制动能回收也依然保留，同时注意减挡拨片控制的是力度增加。NVH表现整体还可以，以往本田经常被诟病这点，这台车的表现倒没什么问题，发动机日常驾驶没什么问题，介入退出不刻意的话几乎察觉不到，如果全力加速的话声音确实偏大一些，但震动的隔绝还不错。路噪表现明显一些，感觉也比较挑路。风噪和环境音表现总体好评，都在一个正常水平内。 静态上，混动版和燃油版整体的造型还是比较接近的，这个前脸确实不是我喜欢的类型，相较而言我更喜欢型格一些，车身侧边比例还是比较修长的，但显得车轮稍微小一点，当然外观这都是见仁见智的东西，试驾车的这个颜色我个人还是比较喜欢的，总体搭配有外观套件的版本我认为是要明显优于没有套件的版本的。 内饰总体和燃油版区别不大，做工不错，一些按键声音都很有豪华的感觉，不过印象中燃油版门板上是软质材料而展车的混动中配却是硬的（没太注意试驾车），虽然我个人不怎么在意这个，但也是个点，回头有机会了我再去验证一下。车机系统表现还不错，功能虽然不是很多但也够用，流畅度和菜单逻辑都很不错，就是这个ui看起来确实不怎么显档次。仪表逻辑还是很清晰的，也能根据习惯调出不同的显示风格，这点好评。 前排人机工程学好评，这点几乎和燃油版一致，很容易就能找到合适的位置，座椅舒适度也很不错，后排表现也可以给到好评，空间比较大，座椅的乘坐感受也比较不错，在同级别中属于上游水平。当然和自家小弟享域那种纯粹为了家用的取向还是差点的。后备箱空间好评，即使搭载了混动系统也并没对后备箱空间造成什么影响，而且备胎也得到了保留。配置上，这台顶配车型确实配置是很高了，不过考虑到价位也算是应该的，而中低配似乎就要差些意思，比起燃油版配置分布我更加不理解，总体配置分布不是我喜欢的类型。 总的来说，与传统印象中混动是为了节油不同，这次的思域混动能够明显感觉是比燃油版要更加运动化一些，更加符合大家对于思域所谓运动的印象，难能可贵的是虽然做出了更运动化的设定，但整车优秀的质感也依然得到了保留，可以说是在家用和运动之间取得了一个很好的平衡，配合上优秀的驾驶性表现，即使我是抱着比较挑剔的眼光去试这台车，但试驾结束后我认为这台车确实有着极高的综合素质，然而这个价格确实是偏高了，甚至已经和同展厅的英式派混动发生倒挂，因此之后的优惠也定然是少不了的。

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4.6分“优秀”

【购车经历】 看到车友圈这么多提汽油车没懂，而且混动优惠巨大为什么没人买？接触后才知道，妈的现在4S店根本没有混动车。顶配更不谈了。为了买红色顶配跑遍了武汉所有4S。都是卖最低配汽油的。我一问都是没车没车，只有汉口有一家有碧玺青的混动顶配优惠在4.1 。前前后后找了个把月终于搞到手 今天终于拿下碎碎念的劲速顶配还是红色！！跟低配和汽油完全不是一个车！内饰都不是低配的塑料都是唐硕。最关键还是价格非常给力 【提车价格】 五万优惠。最后落地不到16，真的太爽了。还提什么中配汽油混动。 【动力表现】 随叫随到，顶配底盘悬挂调教是不一样的。后轮只有一指的高度 很低趴 不懂得可以去看官方图片 【改装】 基本上不用改什么bose，辅助变道该有的都有 现在还很兴奋，全皮的座椅也舒服。还是跟低配不一样 座椅也可以放到 还有顶配透镜也有。现在也凉快了座椅通风明年再改。为了骚红色光泽提升，近期会去贴个车衣就差不多了

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3.3分“良好”

外观虽然不咋地，配了个碧玺青，看上去也是很不错的。配置很高，该有的，不该有的都有了！混动思域不得不说很省油，加满油260块钱，能跑560公里，确实有点厉害

点评车型: 2022款思域 2.0L e:HEV 劲速版

3.93分“良好”

十一代思域e：HEV最大的亮点就是双电机“强电智混”，这才是可油可电的楷模：包含了三种模式，纯电、混动和发动机直驱，可以适应不同的驾驶需要，而且可以无缝切换。可以一直体验强劲的动力，但同时又不用担心油耗。 此外，蓝底车标、银色外后视镜和尾翼，是这款车外观方面的亮点。 内饰总体来说显得比较平淡，最大的亮点是蜂窝状的空调出风口，看上去比较有质感，但是不知道洗车的时候会不会比较麻烦。 在追求驾驶乐趣的同时，就没法去追求后排空间，不过总体来说，对于一般4个人乘坐，十一代思域的内部空间还是非常宽敞有余。 格外喜欢双色座椅，看上去很有高级感。 没有尝试智能驾驶系统，不过智能语音功能和车载智能系统还是功能非常丰富，足够当下使用了。

点评车型: 2022款思域 2.0L e:HEV 劲速版

4分“优秀”

【最满意】全新进化的第四代i-MMD带来行驶质感方面的提升非常明显，尤其是2.0L发动机的加入，让它在后段的动力输出更加有劲。可以说它的综合驾驶体验接近纯电动车，同时又保留了燃油车一定的趣味。 【最不满意】采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，调校偏硬朗，虽然对后排乘客不太友好，可考虑到这是一款自己爽的年轻车型，也就释怀了。 【驾驶感受】当把车辆开起来，就能明显感受到第四代i-MMD带来的提升。首先是提速平顺性相当棒，其次是从电驱动到发动机直驱的“无缝”衔接确保了车辆始终处于均匀加速的状态。由于搭载了电池组，所以车辆重心比燃油版低了10mm，后车身扭转刚性同样比燃油版增加了3%。 【乘坐体验】从实际体验来看，混动的乘坐空间与燃油版并没有太大的差别，但是坐垫高度感觉更低一些，对腿部的承托没那么好。

点评车型: 2022款思域 2.0L e:HEV 劲速版

4.8分“优秀”

还没完全熟悉那些配置，2020款混动顶配，最鸡肋的配置就是氛围灯居然调节不了，还要自己改装，还有锁车一键升窗功能也要自己改装