开了不到三个月,最满意的还是动力!低速电机
加高速发动机这套动力组合是简直是混动的天花板。起步一脚油门下去,动力瞬问爆发推背感拉满。市区等红绿灯后经常我已经开到下个路口了,后面的车才开始缓慢起步,动力根本不是同级别油车可以比拟的。动力输出顺畅,感觉不到一点顿挫感。起步迅速,没有什么发动机的噪音。底盘表现很稳重,过减速带时感觉不到明显的颠簸。配置中我最看重安全方面的配置,人身安全永远是第一位。安全气囊、全车的安全带未系提醒、车道偏离预警系统等相关配置完美保护了乘客的安全。买思域混动就是为了省油,现在油价和以前相比简直高的离谱。市区堵车路况开非常省油,表现油耗的综合一般在5.6左右,偏高可能是因为我还在磨合期没有做首保的原因,跑高速的表现油耗一般在5.2左右。
帅气的思域车主8c8:磨合期怎么开才省油,我的提示9个多
活泼小红花8e1:你车子在高速跑到一百码以上有风叫的声音吗,我的越快越大,烦死了,还没找到原因
博世汽修浩哥:我刚定的极曜版,落地13.9。扎心吗老铁
混动版的本田思域,最重要的核心,也是最大的亮点,就是身上那套第四代i-MMD混动系统。这套系统由2.0L阿特金森循环发动机,以及双电机构成。在起步和低速行驶的时候,系统默认为EV纯电模式,锂电池驱动行驶电机,做到省油的效果,油门也较为可控。急加速时,会切换为HEV模式,发动机与电机协同出力,保证强劲的动力输出,体感上的百公里加速时间约在7-8秒之间,非常够用了。在高速行驶时,由于此时发动机处于最高效的运作区间,系统会切换为发动机直连模式,由发动机直接驱动车轮行驶。对比1.5T+CVT版本,混动版除了更加省油,在全力加速的时候,也会比燃油版更快,而且不用担心变速箱带来的顿挫感以及响应延迟,驾驶乐趣上也会更多一些。其他方面的话则大同小异,依然有着比较灵活的操控感,特别是2圈出头的转向,在日常驾驶时颇为好用。悬架调校偏向操控性,路感比较丰富,对于振动的过滤不算彻底,好处是能带来更好的过弯能力,更加符合思域的车型调性。隔音依然是短板,发动机介入后噪音较大,行驶胎噪也非常明显。外观和内饰都有一些细节上的差别,配置则差别不大,高配车型的配置属于非常够用的水平了。乘坐感为同级中上游水平,后排空间不太大,但是座椅舒适性很好,人体工学方面是过关的。 总之,混动版的思域能带来更好的动力体验,以及更加优异的燃油经济性,其他方面没有太大差别。单纯考虑与1.5T版本两万多的差价,其实是值的。只是对比同价位车型,18万多可以考虑的车型实在太多。除非优惠3万元以上,否则性价比不高。
远见卓识钢琴4d1:这个车我开了5900公里的评价!
第一是油门跟脚,响应快,好开。
第二是油耗不高,经常地板油驾驶,油耗稳定5.2左右
第三就是静音效果好,相比同事老款10代思域静音效果就是天差地别,和我的老款君威有一拼,君威毕竟有发动机噪音在里面。纯电模式下基本没有噪音,发动机介入时基本也没有感觉。间接性很好。高速驾驶噪音明显。
第四就是动力,用朋友的车涯实测百公里在6.8-7.1左右 和懂车帝测试基本一样 重要的是测试了4-5把 基本很稳定,很稳定,很稳定 方向盘一圈半打满 操控灵敏,动力基本秒杀某众330和380(高R除外),60-140测试的成绩是9.2 也是很顶 和18款君威2.0TGS加速成绩不相上下。,但是150以后动力明显不足 这也是混动车的不足之处。
再就是缺点,内饰塑料感满满,配置太低,同事的长安逸动和吉利帝豪内饰科技感满满,,其次就是原厂配备的轮胎宽度太窄,只有215 暴力驾驶下抓地力不足,60左右过弯侧滑严重。空间还可以 我对空间没有要求。就这样,感谢观看,留下你的驾驶评价。
多才苹果6c6:15万不如加两万干雅阁
其实是一幅画:锐力15.6落地 感觉被销售忽悠了
在之前我已经试过最新一代的思域1.5T,那台车的表现给我的感觉是一个很均衡的产品,多数方面表现都比较不错。而本田也将混动版引入国内,一些人也对其有着较高的评价,一般大家对于混动的预期主要还是更省油,出于好奇我也去试了一下,由于其较高的售价和许多人的厚望这次也把标准提得高一些,同时也着重讲一下和燃油版的一些小的区别。
试驾车是混动版顶配车型,本田这次也是出人意料得给A级车装配了2.0发动机的混动系统,而且还是四代IMMD在国内的首发,实际表现上,绝对动力是相当充沛的,在法定限速内都有着不错的表现,也比自家的燃油版有着不小的提升,特别是60以内主观感觉还是比较迅猛的,中低速下的响应速度非常好,基本上是随踩随有,高速状态下相对有一点延迟,但也不怎么影响驾驶,只是相对低速而言,比起之前搭载IMMD的车型的高速延迟都要更好一些。平顺性表现好评,这也是之前这套系统的传统优势项目不必多说,同时这台车在急加速时还会有模拟换挡,主观上还是能带来一定的运动感的。总的来说,这套动力总成的表现无论是在日常使用还是激烈驾驶都有着不错的表现,比起之前的本田IMMD也有着明显的进步。
底盘表现和燃油版有一定的区别,总体表现要更硬一些,小震动的处理明显没有燃油版那么到位(可能和18寸的大轮圈也有关系),当然考虑到价位也已经很好了,大震动的处理表现还是很不错的,整体动作很干脆。在面对一些减速带时,二十左右通过前桥会有一些轻微颤动,同时后桥整体要稍硬一些(不怎么明显,比起雅阁混动那种明显要更好),速度快了之后(三四十)前后一致性和过滤程度都要更好,四十以内基本上是越快越好,同时面对一些起伏时(比如常规的桥头抛跳)这台车的表现非常好,贴地感不错。运动性好评,快速过弯时侧向支撑很不错,极限也比较高,整体感觉很有信心,整体底盘表现和燃油版更多的是性格上的区别,在这个价位都是很优秀的表现。
转向手感稍微有些问题,这台车低速还是比较重的,而且比燃油版要更重一些,我个人觉得还能接受,速度起来之后会更轻一些,之后的增益逻辑倒也没什么问题,同时原地打方向时一圈多一点打满的设定在混动版上依然存在,感觉比较不错。转向的指向性印象中比起燃油版要更好一些,激烈驾驶时的信心也要更足一些,车身跟随性表现也很不错。
刹车脚感好评,之前的一些IMMD车型都有着同级顶尖的刹车脚感,这台车也不例外,同时拨片控制动能回收也依然保留,同时注意减挡拨片控制的是力度增加。NVH表现整体还可以,以往本田经常被诟病这点,这台车的表现倒没什么问题,发动机日常驾驶没什么问题,介入退出不刻意的话几乎察觉不到,如果全力加速的话声音确实偏大一些,但震动的隔绝还不错。路噪表现明显一些,感觉也比较挑路。风噪和环境音表现总体好评,都在一个正常水平内。
静态上,混动版和燃油版整体的造型还是比较接近的,这个前脸确实不是我喜欢的类型,相较而言我更喜欢型格一些,车身侧边比例还是比较修长的,但显得车轮稍微小一点,当然外观这都是见仁见智的东西,试驾车的这个颜色我个人还是比较喜欢的,总体搭配有外观套件的版本我认为是要明显优于没有套件的版本的。
内饰总体和燃油版区别不大,做工不错,一些按键声音都很有豪华的感觉,不过印象中燃油版门板上是软质材料而展车的混动中配却是硬的(没太注意试驾车),虽然我个人不怎么在意这个,但也是个点,回头有机会了我再去验证一下。车机系统表现还不错,功能虽然不是很多但也够用,流畅度和菜单逻辑都很不错,就是这个ui看起来确实不怎么显档次。仪表逻辑还是很清晰的,也能根据习惯调出不同的显示风格,这点好评。
前排人机工程学好评,这点几乎和燃油版一致,很容易就能找到合适的位置,座椅舒适度也很不错,后排表现也可以给到好评,空间比较大,座椅的乘坐感受也比较不错,在同级别中属于上游水平。当然和自家小弟享域那种纯粹为了家用的取向还是差点的。后备箱空间好评,即使搭载了混动系统也并没对后备箱空间造成什么影响,而且备胎也得到了保留。配置上,这台顶配车型确实配置是很高了,不过考虑到价位也算是应该的,而中低配似乎就要差些意思,比起燃油版配置分布我更加不理解,总体配置分布不是我喜欢的类型。
总的来说,与传统印象中混动是为了节油不同,这次的思域混动能够明显感觉是比燃油版要更加运动化一些,更加符合大家对于思域所谓运动的印象,难能可贵的是虽然做出了更运动化的设定,但整车优秀的质感也依然得到了保留,可以说是在家用和运动之间取得了一个很好的平衡,配合上优秀的驾驶性表现,即使我是抱着比较挑剔的眼光去试这台车,但试驾结束后我认为这台车确实有着极高的综合素质,然而这个价格确实是偏高了,甚至已经和同展厅的英式派混动发生倒挂,因此之后的优惠也定然是少不了的。
xr视频:我知道我说本田不会改但是我还是要说 行人保护取消掉 装上倒车雷达 好吗 行人保护 真的🐔助。
十一代思域e:HEV最大的亮点就是双电机“强电智混”,这才是可油可电的楷模:包含了三种模式,纯电、混动和发动机直驱,可以适应不同的驾驶需要,而且可以无缝切换。可以一直体验强劲的动力,但同时又不用担心油耗。
此外,蓝底车标、银色外后视镜和尾翼,是这款车外观方面的亮点。
内饰总体来说显得比较平淡,最大的亮点是蜂窝状的空调出风口,看上去比较有质感,但是不知道洗车的时候会不会比较麻烦。
在追求驾驶乐趣的同时,就没法去追求后排空间,不过总体来说,对于一般4个人乘坐,十一代思域的内部空间还是非常宽敞有余。
格外喜欢双色座椅,看上去很有高级感。
没有尝试智能驾驶系统,不过智能语音功能和车载智能系统还是功能非常丰富,足够当下使用了。
手机用户6171872219:中配落地多少钱?有没有人买?
xtdliwu:这个混动这么牛掰会不会比雅阁的好?
OvOezz:这么小的电池纯电能跑几公里都偷笑了