点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.4分“优秀”

外观：虽然无数人调侃supra是换壳Z4，但是当初决定买这台车就是因为非常喜欢它的外观，试驾过后就直接交了5w定金，选择了supra，当时的政策是加价5w，等半年。这半年，只能说等待是值得的。 当然外观这种东西见仁见智，反正我是真的很喜欢。 内饰：相比外观来说，内饰确实就非常一般了。对比Z4、718等跑车，实在是显得廉价了一点。我这台车是红黑拼色，还稍微好看一点，全黑的可能显得更素。车机系统也是上一代宝马的，很多橙黄色的数字显示（比如空调、物理按键的灯），幸好supra的液晶仪表盘也是橙色元素，让其他地方的橙色灯和空调面板显得稍微没那么low。而且车的阅读灯的亮度和颜色都有点廉价，是那种暖黄色的… 但是，我本人一向对车的内饰要求不是很高，特别是不喜欢那种所谓的大屏联屏的“科技感”，也不喜欢夜店氛围灯，所以也就还好。 配置：十分够用了，L2的驾驶辅助，该有的基本都有，360全景倒车对于supra这样的小跑车来说可有可无不用太纠结。音响效果也不错。抬头显示亮度好。总的来说，配置非常够用，毕竟是个跑车，高于L2的驾驶辅助在我看来用不上，因为买跑车就是要享受自己开的那种感觉嘛。 空间：作为一个双门双座跑车，空间我觉得OK。我183，170斤，正常驾驶调座位，不会后面顶满，也不会觉得很局促，头部空间习惯就好，腿部的话，膝部空间稍微有点局促，也能接受。后备箱好评，比较大比较方正，而且座椅背后连通了后备箱，一般的包什么的，都能直接从座位上放后面去。 驾驶感受：提车三个月，5000公里了。在3000公里后尝试了地板油，esp灯会闪烁，不过没有明显打滑，偶尔在无人的大弯道试过深踩油门，尾部会有轻微甩动，挺刺激的。总的来说，行车电脑会给人安全感，不会有容易失控的感觉。 动力就不说了，随叫随到，低矮的车身姿态让速度的观感更强，方向盘略重，指向非常准。 比较意外的是底盘并不是很矮，小区里有一个过很高的减速带，通过的时候也很轻松，并且悬挂很紧致，硬但是又不是傻硬，而是那种会有路感但不会把人颠起来，总体给人的感觉是很有韧性（当然没开去下过赛道，网上说赛道里这个车悬挂偏软，可能是我还没那么硬核吧）。 驾驶上面我是很满意的。 不过低速升降档还是会有顿挫感，同时伴有回火放炮的声音，提醒着你，这是台6缸猛兽。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

一辆披着JDM外衣的奇怪德国跑车 优点：外观设计霸气、操控不错、舒适性较高 缺点：驾驶体验四不像、有点窜不适合城市代步、内饰和细节设计不走心 作为一款以德国跑车平台为基础研发的日本跑车，丰田Supra的特点大概可以概括为两点：“外观设计霸气”和“驾驶体验怪异”。 外观方面，相比FT-1（Supra概念车），Supra的外观设计并不是那么大方、协调、优雅，看图片会给人一种小气、拧巴的感觉。不过好在实车体验不错，车身尺寸并不小，车身线条丰富有力量感，引擎盖的隆起在车内看很夸张，排气声浪也很不错，总体来说视觉冲击力很强，上街回头率很高，不输竞争对手718和F-Type。 操控方面，Supra的操控还是很不错的，本来就是宝马的好底子，搭载优秀的动力总成，再加上丰田更加灵动的调教，听说有些赛道能跑赢M2C。实际驾驶体验上，这台车的屁股非常灵活，即使是在城市道路上稍微深踩油门，车屁股也能时不时扭一下给你互动，相比一般的宝马车型更有乐趣，并且在变速箱和刹车油门调教上，Supra更加灵敏，变速箱换挡快。 舒适性方面，Supra开起来并不像传统意义上的跑车，而更像是M这样的轿车，整车重心比较高，隔音和舒适性要比718好太多，悬架也没有宝马M那么硬，更像是M240i这样的M-Performence车型。 Supra最大的缺点，就是它开起来不像任何一个品牌的车型，很像拼凑起来的一辆车，让我感觉非常难受，而且很难形容这样的感觉。 Supra的底盘很像宝马，但悬架的韧性又有点不像宝马。变速箱虽然是ZF8AT，但换挡太过灵敏，舒适模式下依然抽风，城市道路上开会一窜一窜的，这又不像宝马的风格。车尾被调得很灵活，但又有点无迹可寻，而抽风般灵敏的油门和刹车，又和丰田车型那种略带慵懒的调教天差地别。总而言之，这款车不像宝马，不像丰田，不像JDM，也不像第一代Supra，车主很难在德系或JDM任何一个阵营找到归属感，这点我觉得还挺要命的。 除此之外，新Supra在内饰和细节方面比较不走心，车钥匙还是宝马刀锋钥匙的形状，多媒体系统、空调控制区、方向盘、车灯控制区甚至换挡杆都是宝马的设计。在一些成本不高的细节方面，比如车钥匙、换挡杆、方向盘方面，丰田应该更多的做差异化设计，而不是全部照搬宝马，这点是要吐槽的地方。 总的来说，新Supra是一辆比较纠结的车型，颜值高、操控好、更舒适（相比竞争对手）是优点，但四不像、城市窜、内饰太宝马是缺点。 尤其是四不像这个缺点，对于JDM爱好者来说不算是一件好事，JDM平民化、爱改装的特点新Supra并没有继承下来，这样一辆“不纯粹”的车很难说服JDM爱好者放弃更具性价比的BRZ和86。不过话又说回来，在日系车企普遍已无力研发性能车的大环境下，未来可能还会有更多像Supra这样的伪JDM车型，虽然不够纯粹，但有总比没有强，试着接受，并重新定义JDM的风格，也不失是一个选择。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

A90 GR Supra是上一代A80 Supra的延续车型，早在2年前问世于底特律北美国际车展，时隔近2年之久才被正式引入中国，今年4月份两个版本车型（2.0t/3.0t）正式在国内上市。（这里值得一提在国内合资车企“双积分政策”下，不能忘记丰田奕泽e、CH-R ev、雷克萨斯UX300e等新能源车型产能的“贡献”，才能让supra这样的大马力性能车荣获国内入场券，广大情怀玩家也因此才能拥有购买supra的机遇良缘。）下面具体说一下supra这款车的购车经历和驾控体验。 【购车经历】4月2日官方发布上市消息，第二天果断前往授权4s店下单，没有犹豫，因为期待已久。3.0T版本裸车指导价62.8w，不加价是不可能的，问就是8w+，为情怀买单哪能没有以金钱为首的牺牲。 【外观颜值】 全新一代Supra在外观方面延续上一代车型的整体设计，其身上留有很多上一代牛魔王的影子：长车头大溜背造型、硕大的圆角矩形头灯，另外，极具肌肉感的后轮供以及高翘的鸭尾，还有引人注目的“Supra”尾标，这一切都在醒目彰显他的身份，圆润之中充满战斗气息。虽然没有“牛马勾”的惊艳，这台小跑穿梭在街道同样会成为众人焦点。 【动力操控】 Supra是一台可玩性很高的车，基于宝马CLAR后驱平台，便赋予他性能基因，50:50黄金前后配重比，搭载3.0T直列六缸发动机原厂最大马力340匹，最大扭矩500牛·米，匹配爱信8AT变速箱，官方评测百公里加速4.3秒，选择他你就光荣的成为5秒俱乐部成员。 点火启动的瞬间，巨大的轰鸣声伴随着动人声浪立刻就能点燃驾驶欲望，SPORT模式下油门响应异常灵敏，车身尾部动态也异常活跃，驾驶着他无时无刻不在传递一种信息“我能直线能赛道还能漂移”，倘若再关闭电子稳定系统（安全条件下），Supra能带来的乐趣简直让人欣喜若狂。 新一代Supra难免会被拿来跟86（BRZ）对比，在车身尺寸上，其车身长度比86长139mm，但轴距却短了足足100mm。更短的轴距毫无疑问让Supra拥有了更高的灵活度。其次50:50的前后轴配重比也让他更加完美，配合更低的车身重心，Supra的弯道极限非常高，原厂避震调教也让驾驶者充满信心。另外Supra的车身由铝合金及高强度钢材打造，其车体刚度是丰田86的2.5倍，甚至超越了雷克萨斯LFA！ 虽然与Z4同平台打造，但在相同的硬件下，机械调教方面丰田完全有自己的想法和追求。犹如相同的食材，BMW和Toyota GR两位“厨师”操刀出来了两道不同的美味。更何况Supra深深烙印上了JDM的标签，情怀是完全不同的。 【内饰空间】 内饰方面就没有太多惊喜，除了全液晶仪表和方向盘上的丰田标，其他犹如置身宝马座舱，基本沿袭宝马设计。作为一款性能跑车，空间上不能要求太高，Supra的硬顶双门设计，留给主副驾的空间也比较有限，低矮的坐姿虽然不会让视野受限，但也不会太开阔，毕竟是跑车嘛。后备箱空间对于一场郊游也完全够用。 【竞品车型】 Supra上市以来，顶配售价（包含加价）超过70万，在这个价位，可以选择的性能车其实非常多。保时捷718、宝马M2、奥迪TT RS等BBA高性能跑车，还有美式PonyCar-5.0 V8野马GT，平行进口的道奇挑战者，甚至是一台扮猪吃老虎的C43 AMG旅行版，再小众一点，捷豹F-type也很有格调。 可能，在众人眼中，这些大陆或欧美的狠货都要比“丰田”更有吸引力，不过，喜欢的人自然喜欢，即便是套着JDM车壳的B58，仍然会有人为情怀买单。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.86分“良好”

丰田Supra在国内的热度甚高，甚至超过了其车型本身。对于一款曾经的日系性能图腾，Supra能复活自然是一件开心的事情，但对于Supra本身的表现而言，却又可以说是毁誉参半。先从外形说起，整体从框架上说和Z4几乎一样，也是经典的长车头短车尾FR跑车比例，相比起Z4略微呆萌的前脸，Supra无疑更具备运动车特质，前脸的进攻性也更强。而由于两者采用不同的车身形式，相比起Z4的敞篷造型，在车尾的造型上Supra会显得更加流畅。 如果说外观还有些丰田特色，那么内饰就真的是浓浓的宝马风味，随处可见的宝马内饰设计语言，哪怕是方向盘上大大的牛头标志，也无法让你欺骗自己。虽然大家都知道Supra骨子里是台宝马，但拿上个版本的内饰放到自己的性能车型上，显得十分无趣，就像你用着最新的手机，但操作系统却是远古版本一样尴尬。不过好在配置上并没有掉队，和Z4的同配置车型也基本看齐，座椅的舒适性和包裹性也十分不错，让你能稍微忘记内饰上的不快。 当然，一款跑车最重要的，是开起来怎么样。和JAZ80 Supra一样，新车也是采用直列六缸涡轮增压发动机，排气量同样也是3.0L，340匹的最大马力（21款为381匹）推动1.6吨的车身可谓是毫不费力，虽然动力比起前辈来说并没有提升很多，但出色的8AT变速箱足够让最棒的换挡动作黯然失色。虽然试驾的距离不长，但短直线上的加速已经十分惊人，瞬间就能突破法定限速。 但乐趣却不总是来源于动力，操控性可以看为运动车灵魂，Supra有惊喜，也有失望。得益于非常短的轴距与前后配重比例，Supra在弯中的反应非常迅猛，不过在初始的小角度中，车头的反应却稍微有点呆滞，当转过这个呆滞的区域，则给予你异常敏捷的转向反应。悬架对于车身的支撑也十分出色，在绕桩路段侧倾始终十分轻微。不过更多的乐趣却被谨慎的电子系统摧毁殆尽，只要判断车身将会出现异常的姿态，那么将获得点刹与限制动力输出的一条龙服务，严重破坏驾驶节奏。 Supra作为一款运动车型，在理性和感性层面上确实有不错的表现，但作为一款Supra，我们希望它能代表丰田，作为顶点而存在。在性能车上，宝马是一个很好的合作伙伴，但Supra却不够特别，或许应该以一款M Car为蓝本？

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.9分“良好”

外观方面，新款A90给我的外观其实还是蛮惊艳的，尤其是车尾的小鸭尾，和很有力量感的宽后轮，都给我一种这是一头驯服不住的牛魔王。 动力表现看起来还是不错的，用的宝马的发动机还是“优等生”的表现。 操控日常代步已经很不错了，开启运行模式后的操控更是灵敏，响应是真的非常的快。 改装方面的话，暂时还没有改装的想法，我是更喜欢素车的样子，素车已经很好看了。 如果说有没有不满意的地方的话，那只能说他只有两个座，不过毕竟跑车，在我印象里的跑车就该是两个座。 总之，真的是一辆很有驾驶乐趣的车。 很喜欢也很享受和他相处的过程。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.57分“优秀”

【外观】外观炸裂，帅气十足 【操控】操控犀利，路感清晰 【动力表现】3.0T动力很强，给油就飞 【改装】日本车改装件选择贼多，就是目前刷不了程序 【最不满意】进车里面感觉脖子都要断了

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

在试车前让我们先来回忆一下，老的A80 Supra当年就是针对美国市场设计的,那是一台很硕大很慵懒的车，操控就跟喝到后半夜从夜场晃回家的年轻人一样飘，有许多JDM粉口中的神车，虽然粉丝的口碑不是特别好，但还是不影响我喜欢它的。至于这台新Supra针对的是欧洲市场。这就是宝马和丰田所作的，双方各分担一半开支，最终诞生出Supra和宝马新Z4两台新车。丰田官方说，这两台车完全不同，呵呵…… 也就是说，新Supra拥有短轴距，宽车体和宝马引擎。虽然我不介意丰田和宝马的这些小算盘。但令我失望的是，这样的组合不够诱人。 新的丰田Supra GR抵达了，我期待这车老久了，这种前置引擎后轮驱动的双座小跑车一直以来都是我的心头好。 外观方面新车整体造型设计的十分运动，车头处采用分体式进气格栅，相比前脸尺寸来看，格栅占比十分夸张，同时内部采用黑色网状式中网设计，营造出强烈的战斗气息。来到车身侧面，丰田SUPRA车身造型偏向于前长后短的设计，可以看到下滑式的造型，同时搭配后轮眉向外凸起，运动感十足。此外全新SUPRA也保留了宝马品牌50：50的特点，使整车操控乐趣十足。后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和SUPRA字样标识，尾灯组在第四代SUPRA的基础上进行了进化，尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形，视觉效果十分突出。 然而，一上车时候我就发现了一个问题：尽管丰田给Supra设计了一个“双拱形泡泡车顶”，容得下高个子的人，我也非常感谢丰田的周全考虑，但这两扇小车门完全不给高个子的人留任何尊严啊，我这188大个子根本钻不进去。 普通模式下，一脚地板油，其实留给身体适应的时间并不多，突如其来的推背感可以直接将身体按在座椅上，可以说这辆车其实宝马味道十足，城市里代步可以说是非常不错的，运动模式下Supra绝不是一台平庸的车，但它也让人激动不起来。这不是我想要的，我期待的是GR雅力士这种车，声浪也要比胎噪更刺激才行，而不是一台换壳“Z4” 其实Supra这车最让人惊讶的并不是动态上的表现，而是声浪。个人认为Supra的原厂声浪有点过于夸张，虽然音量比较大，但Supra的声浪音色并不是那种很炸裂的类型，反而是比较闷的声音，我自己是挺喜欢这种声音的，而且在收油的时候还会有很密集的放炮声。在连续的绕桩测试中，你能清晰地感受到车尾轻微的甩动，此时稍微松点油门就能轻松再次杀入下一个桩筒。50：50的车身配重，以及扎实的底盘，让Supra在桩筒间灵活游走。即便用较高的速度杀入弯心，动作也十分自然，而这些都是宝马十分擅长做的的事情。虽然丰田GR宣称自己与Supra有许多不同，但其实又于Z4十分接近，Z4的转向感十分笨重，但Supra的也灵活不到哪里去，Supra的真正对手从来不是它的孪生兄弟Z4而是同样来自于宝马的M2C和保时捷的718。 最终，我的试驾结束了。停下来之后，我得费劲地把脚往脚坑的左下角挤，膝盖挪到脚坑的右上角，这样我才能让自己的头从座舱里挤出来，等我终于爬出来的时候，我情不自禁的思考… 有这么多钱的话，我为啥要买一台毫不实用的换壳Z4呢，宝马M2C的话岂不是更有乐趣? 这次体验最大的结论就是，Supra开起来并没有太多的惊喜，操控比Z4好，这本来就是应该做到的，只是没有好太多，没有质的区别，这又让人觉得差了些意思。说到底Supra和Z4的区别就是同性交友利器和异性交友利器的区别。所以比起Supra我更期待的是GR Yaris，可惜的是GR Yaris并没有引进国内的计划，而就算引进后谁又会花费30多万去购买一辆A0级的性能车呢...

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.14分“优秀”

谈到跑车的时候，大家很少会想到丰田竟然也有此类车型。SUPRA在部分消费者心中拥有着至高地位，虽然销量上没有太过抢眼表现，但品质毋庸置疑。 外形方面，SUPRA和诸多跑车相同，以低趴姿态博人眼球。其前脸部分充满肌肉感，多个线条层次分明，给人强烈视觉冲击。前灯组造型犀利夸张，相对来说尺寸过大，在夜间开启之后能够提升整体辨识度，灯光照射效果也相当出彩。下方进风口内部以黑化手法处理，攻击性更为突出，同时还能有效降低风阻。 该车座椅材质为皮/Alcantara混搭。减震系统效果出色，在经过众多颠簸路面时能够较好保持稳定。加上座椅包裹性值得夸赞，你在车内也不会感受到太强烈起伏感。 不过，3.0T 标准型售价高达62.6万元，丰田对于该车智能系统也精益求精，希望展现自己最强技艺。其人机交互体验走在同级前列，可以对于多项语音指令执行分析，在较短时间内做出相应反馈。 我们今天说的这台SUPRA搭载3.0T 发动机，相对于小小车身来说相当给力。建议大家还是要轻点油门，否则极有可能一个弹射起步就迅猛飞出，危险性还是存在的。当然在高速阶段你可以享受加速的快感，引擎的声浪也会让你十分享受。 不过SUPRA也不是十全十美，该车还是存在一些方面差强人意。 首先就是SUPRA车舱静谧性相当一般，坐在车内有着较为明显的胎噪与风噪，在速度起来之后更是明显，这个与其价位较为不符，也是很多车主批判的缺陷。 其次SUPRA空间有点太过狭小，这也是很多跑车的相同弊端。如果你身材过于宽大，那么建议还是不要长时间驾驶该车，否则那种压抑感会让你终生难忘。 最后就是丰田品牌影响力在跑车领域还是十分有限，如果你买了一辆SUPRA，会有很多人问你这是什么牌子。当听到丰田二字之后，可能他们就会投来疑惑的眼光，询问你为什么愿意花这么多钱买这样一辆跑车。你在买车之后会不厌其烦解释购车原因，但这个问题会持续存在很长一段时间。或许丰田还需要加大宣发力度，让自己在跑车领域拥有更多声望。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

最满意：车头下方大尺寸熏黑进气格栅，两侧头灯采用不规则的造型，再加上双门硬顶，让新车极具辨识度。尾部方面，采用略微上翘的鸭尾式扰流板，用一条贯穿式的线条连接在一起，底部使用了双边双出的排气，增加了尾部的层次感，看起来更具辨识度。内饰方面，车内以驾驶座为核心的设计风格配合上黑色中控屏，颇有几分“赛车”风范。8.8英寸悬浮式中控屏、8.8英寸的非液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、电子换挡机构和专属运动座椅的加入也让整个车内增添了几分运动气息。虽然搭载3.0T六缸发动机的高配车型价格高达62.6万元，但是动力性能明显更胜一筹。 最不满意：空间中规中规，舒适度欠佳

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.71分“良好”

4月2日，丰田官方宣布，全新一代SUPRA国内正式上市。没有发布会，没有鲜花，也没有掌声，大名鼎鼎的“牛魔王”就这么悄无声息的来到国内市场，媒体圈没怎么曝，JDM迷们也没怎么疯，说实话，这有点不符合丰田SUPRA的调性。或许是以往丰田SUPRA的名头太响亮，也或许新一代SUPRA在国内的配额实在太少（此前有媒体报道，该车在国内的配额只有300台），丰田不必大肆宣扬，只依靠SUPRA无价的情怀和信仰，就能连割几波韭菜，而且是稳稳当当的收割，变本加厉的收割。 丰田SUPRA的车型历史很多人都耳熟能详，这款在1979年正式推出的车型，是日系跑车的扛鼎之作，也是日本汽车史上的明星产品，与公路战神GT-R、自然吸气之王NSX以及转子王子RX-7并称为日本四大国宝级性能车。往代SUPRA 一直坚持着“直六引擎”的精神，擅长直线加速，因此也就有了“牛魔王”的绰号。第四代SUPRA是该车辉煌的顶点，虽然日本汽车界有“最大280马力”的限制，但是只要稍加改造，SUPRA便可轻松爆发出1000匹以上的马力；几乎无限的改装潜力，正是SUPRA最具神奇的魔力和不可一世的资本。而由此，也诞生了一个极为特殊的名词：JDM。 JDM，Japanese Domestic Market，直译为：日本本土市场；很显然，这并不是JDM的确义。事实上，JDM的定义向来都很模糊，或者说，其本身就有很多含义。比如说，JDM可以特指在海外市场发售的，与日本本土规格一致的车型；那如果不一致呢？那就JDM（“还原”）吧！这是JDM的核心宗旨。再比如，如果你想把自己的爱车进行一番升级，必须使用日本本土品牌的零部件，因为这才“JDM”……正是这种说不清道不明又晦涩难懂的“亚文化”，反倒成了很多人挥之不去、抹之不掉的少年印记，让一波又一波的人着迷，尤其是历史文化渊源有一定相似性的亚洲国家。从这个角度讲，你不得不佩服日本车企在汽车文化输出方面，的确有一套。 第四代SUPRA在JDM粉儿中的地位至今无法撼动，从某种角度来讲，一般讲的SUPRA就是指四代SUPRA，所以在第五代SUPRA前面加“全新”二字，完全是情怀和信仰的加持作用。当年大名鼎鼎的“牛魔王”，一代高性能“神车”，在沉寂了近20年后，再一次回归到大众视野，激不激动，意不意外？然而……就是然而了！记得当初传出丰田要让SUPRA复活的消息时，全球JDM迷们振奋不已。 全世界都在期待着一台曾经广受赞誉的高性能跑车问世，毕竟，当年的SUPRA可是JDM高性能时代的领军人物，2JZ发动机超强的改装潜力让SUPRA成为04赛道的不老神话，有些至今依旧活跃在各大赛事上。 同时，也有很多车迷猜测全新SUPRA会像丰田征战勒芒赛场的TS050 HYBRID一样搭载一套次世代的油电混合系统，用上丰田最拿手的混动科技，毕竟作为新时代的高性能战车，三大神车（保时捷918、迈凯伦P1、法拉利Laferrari）以及日系重量级JDM高性能车GT-R、全新NSX都采用高效油电混动系统，丰田没有理由不这样做。可以看出，全世界车迷对于全新SUPRA是寄予了多高的期待。 然而，丰田结结实实把车迷们“涮”了一把！ 首先是全新SUPRA是与宝马合作研发的产物，与宝马全新一代G29 Z4共享技术平台，也就是车身、底盘、发动机、变速器完全一致，而且两车还都是在奥地利的麦格纳斯泰尔工厂进行共线生产。这就怪不得全球网友的口诛笔伐了。 问题在于，宝马Z4只是一台入门级的Roadster，它的江湖地位无论如何也无法与代表日系性能车巅峰的SUPRA相提并论。错不在于全新SUPRA的外观设计，也不是在于丰田和宝马合作研发的背景，更不是因为它不是在日本本土生产制造的JDM，错就错在它叫“SUPRA”！ 至于中国车迷的集体沉默，原因比上面提到的更务实一些，那就是全新SUPRA公布的49.60-62.60万元的售价，这价位，直让宝马Z4（售价48.88-63.38万元）听了流泪，保时捷718（售价54.50-98.60万元）听了沉默。不过，你千万不要被全新SUPRA的售价所迷惑，因为根据此前的消息，全新SUPRA在终端市场都是加价10万以上，丰田一贯饥饿营销的调性，在全新SUPRA还要更加变本加厉一些，所以，定价离谱只是初级，JDM税（智商税）才是重心！ 顺便说一句，在日本本土，全新SUPRA定位在丰田86和宝马Z4之间，同以2.0T版本来说，全新SUPRA指导价折合人民币约32.83万元，宝马Z4 M Sport售价折合人民币约44.78万元，两者相差近12万，奈何到了中国就大翻个儿了呢？ 如果牛头标的地位真正如此尊贵，那么蓝天白云又该何去何从呢？

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.14分“优秀”

全新supra的诞生可以说是喜忧参半，喜的是第四代车型终于有了接班人，忧的是这一代supra是与宝马z4同底盘的产物。熟悉JDM的都知道supra之所以名气这么大有很大一部分要归功于改装潜力，第四代上那台2JZ发动机的大名谁人不知，但是这回换成德国货后，虽然原厂就已经足够精致，但确实也少了很多改装的潜力和乐趣。 但这都是后话，就产品本身来说，是几乎无可挑剔的，无论是外观，内饰，还是性能都堪称完美，并且作为一辆跑车，赛道上的表现可圈可点，方向盘没有任何虚位，转向角度可以很清晰感受到，在发卡弯时，强大的G值会把整个人往一边推，但supra的座椅支撑性非常到位，整个过程几乎都不会有明显位移，甚至在过弯时只是轮胎发出一丝尖叫就已经转过去，什么转向不足完全感受不到。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.43分“优秀”

2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型源自赛道的设计理念，短轴距，款轮距，低重心，这就是跑车的三要素。后侧视角看上去车身线条感非常激进，特别尾部的造型非常有赛道的战斗气息，同样也是夸张运动的后杠，不用过多形容，全车车身全部采用空气动力学车身设计。新车配有8.8英寸液晶仪表盘和8.8英寸多媒体车载显示屏且支持苹果CarPlay，真皮多功能方向盘带换挡杆也是必须有的。配置方面：安全系统PCS预碰撞系统，LDA车道偏离警示系统，ACC自适应巡航系统，RSA道路交通标志识别系统，BSM并线盲点监视器。安全配置辆车也都包含倒车影像，驻车雷达，TPMS胎压监测等系统。都比较丰富。动力系统3.0T车型为涡轮增压直列6缸发动机，最高车速250km/h，百公里加速度4.3s，最大功率250kW，最大扭矩500Nm。变速箱都为8速手自一体式，全部车型都为后轮驱动系统。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.43分“优秀”

最近偶然的一次机会，成功的“蹭到”了一次体验的机会，没错，并没有时间拍图，也不想证明什么。但说实在的，在短暂接触的10多分钟里，推翻了很多之前对它的认知。 首先就是开起来的感觉，与在视频里听到的声音不同，它从点火的一刹，就充满了宝马风格，轻微的给几脚油门，分贝虽然不小，但依旧是典型的B58的排气声浪。由于当时的光线很暗，手握挡把起步，打方向开向主路的过程，和一辆宝马车型没有任何区别，一切都太像了。 即便是开起来之后，它的底盘质感也和之前试驾过的新款Z4没有太大的区别，毕竟使用了相同的CLAR平台，在四条避震的调教上也只是稍做了软化，没有宝马那般硬朗而已。 时速开到40之后，这台车的转向开始有了一丝丰田味，转向并没有非常机敏，但也仅限于前5%左右的位置，一旦打过了那个区间，宝马精准的手感就回来了，甚至找不到任何和丰田86、甚至雷克萨斯的共同点。 至于发动机和变速箱的出力特性，甚至都可以直接参考Z4 M40i的测评，经手宝马调校的ZF 8AT变速箱的顺滑和智能永远找不到槽点，B58的双流道涡轮也在低转速就能有很好的扭矩爆发，这一点是我开过所有日系涡轮车都没有做到的。至于狠踩油门的一瞬间，排气传来的声浪则进一步与视频中听到的区分开来，虽然丰田对排气下了功夫，但依旧无法改变B58声浪的特点，就好比帕瓦罗蒂捏着鼻子说话，你依旧能认出来一样。 至于外观内饰，这里就一笔带过了，毕竟在车展上我们都一睹过它的芳容，也绝对不是“一眼宝马”的敷衍。虽然和当初的FT-1概念车相去甚远，但原创精神还是值得鼓励的，比如致敬JZA80的头灯，至少没有让它看起来像一台雷克萨斯，或者任何丰田品牌现有的设计语言。至于好看与否，观点仅为个人意见，但我确实觉得它比丰田现有的设计语言要好看不少。 内饰上，也能看出设计师们尽力诠释着丰田的特征，翻毛皮的用量恰到好处，液晶仪表保留了雷克萨斯高性能版车型的影子，日系风格还是比较明显的。中控位置以及各个面板的设计都很用心，即便是挡风玻璃两边的出风口造型都有了变化。不过，空调控制区域和挡把都是比较出戏的，就像郭德纲演的电影一样，你永远无法带入角色。 总体而言，SUPRA所带来的情怀加成，甚至连我的打动了，因为单单是这几个字母就能把你带回那个疯狂的“黄金时代”。所以对待这台车，我们不应该用“XXX换壳”的思维来去定位它，即便在国内的配额只有300台，在北京需要加价7万提车，但它依旧不枉大魔王的名号。得出这样的结论并不是冲着那些管B58叫“现代版2JZ”的同仁们，而是一个JDM粉丝来自内心的认可。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.21分“优秀”

外观方面，丰田Supra和宝马Z4一样为两门造型的跑车，汲取了大量FT-1概念车的设计元素，夸张的前脸、修长的车头，以及颇具肌肉感的车身线条，只用一眼便能让你知道它不是一款普通的“丰田车”。 内饰方面，丰田Supra采用了以红/黑色调为主的布局风格，3.0T车型提供红黑双拼以及全黑内饰，而2.0T车型则是全红色以及全黑色内饰。驾驶位周围均有红色真皮装点，很容易激起驾驶者的操控欲望。 这次引入国内的Supra在动力系统上提供了2.0T低功率发动机以及3.0T发动机可选，最大功率分别为197、340马力，最大扭矩分别为320、500N·m，均匹配ZF 8AT变速箱以及后轮驱动系统，硬件规格与宝马Z4相同。但是得益于非敞篷结构带来的更轻车身，2.0T和3.0T的Supra 0-100km/h加速分别为6.5秒和4.3秒，均比同样发动机的宝马Z4快了0.2秒。