前脸采用揽胜家族式设计语言，两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源，涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型，都采用了超薄的悬浮式车顶，不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多，都是内部有填充色，外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样，甚至几乎没有区别，其中，标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面，全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约，配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏，中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统，并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分，前排大体一致，都是比较宽大厚实的，都已经到了这个级别，所以舒适度什么的就不用多说了，已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统，分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成，有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱，而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调，以及座椅按摩功能，可谓是壕上加壕。 看完这台车，不得不说一句，“大哥依旧是大哥”，路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场，一直都在与时俱进，外观保留着最受欢迎的造型，而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用，内饰简直就壕无人性，既有豪华舒适的驾乘空间，还融入了现代科技的配置，所以总的来说，新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度，于一身的完美典范

高价往往跟性能挂钩，但现在很多人不需要那么强大的动力，比如说V8发动机以及V12发动机。如果只是以市区驾驶为主，只要满足日常通勤就行，就拿豪华品牌中的宾利添越来说，很清楚现在消费者的需求，推出了插电混动版车型。在市区行驶中V8发动机以及V12发动机发挥不出100%的实力，并且会造成较大的燃油量，一点都不环保。而插电混动版车型，则采用3.0T涡轮增压引擎，看似动力弱了许多，但跟城市更匹配。最近我也是试驾了2021款宾利添越PHEV 3.0T车型，虽然动力上减少，但价格依旧不便宜，指导售价在238.5万，而下面就跟大家具体探讨一下是不是值得购买这样一款城市通勤的豪华车？ 从外观上来看，PHEV版本跟普通版并没有太大差异，一共提供三种车身颜色供消费者选择。车头给消费者的感觉是既端庄又精致，两侧大灯组造型上是两个椭圆的设计，内部结合钻石灵感进行设计，在阳光照射下有着很好的折射效果，灯组配置很齐全，除了提供LED远近光灯之外，提供日间行车灯以及前雾灯，从大灯配置来讲，分别提供自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。 为了区别普通版本的车型，在车门位置以及迎宾踏板上都采用专属的“Hybrid”英文字样。作为一款中大型SUV，尺寸上不用担心，长宽高分别在5140×1998×1710毫米，车身轴距在2995毫米，作为一款5门5座车型，前后排都有头等舱的感觉。侧面看上去都比较舒服，配备笔直的双腰线，4个车门都支持无钥匙进入，底部搭配21英寸铝合金轮毂，气场这一块拿捏得死死的。尾部灯组是两个小椭圆形设计，看上去特别精致，而下方则提供四出排气，展现了运动属性。 作为一款高端的车型，宾利添越PHEV好处就是内饰可以自行选装搭配，打造出独一无二的风格。从科技感受来讲，提供了12.3英寸全液晶仪表屏，支持hud抬头显示功能。方向盘采用真皮材料包裹，支持电动调节以及换挡拨片功能，到了冬天也是可以加热，做得比较贴心。而中控屏幕的尺寸是在10.9英寸，显示效果不错，在其上方还搭配了一块石英表去彰显自己的身份。 本次试驾车型从动力上看采用3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在450N·m。除此之外匹配一台E Mptor电机，电机总功率在94kW，电机总扭矩在350N·m。传动系统是搭配8速手自一体变速箱，电子档杆还是经典的手推式设计。从动力体验上来看，虽然官方百公里提速成绩在5.5秒，但跟V8版本的车型对比少了很多暴躁感。跟汽油车型对比油门调校跟刹车调校没有太大区别，提供三种混动模式，分别是电动模式、混动模式以及保持模式，虽然纯电续航能力只有50公里，但如果平时只在一亩三分地接接小孩完全够用，能够一定程度上节省油。而且综合来讲，PHEV版本车型续航能力要比普通车型更强势一些，达到了将近700公里。 而驾驶模式同样是多样性，分别提供ECO模式、标准模式、运动模式，切换到运动模式之后，油门会变得激进许多，但悬架会变得更硬，从舒适度角度来讲会大打折扣，这也是性能带来的一些弊端。本身配备了空气悬架，支持软硬以及高低调节，常规模式下行驶面对减速带可以从容过滤。本次试驾下来，确实在性能上面没有办法感受到v8引擎的激情，但是油耗经济性确实变得更棒。甚至如果不经常用车，每天开不到50公里，只需要平时充充电就行，本身也提供了快充模式，就是充电速度不能算快，快充下需要2.5小时，慢充下是在7.5小时，不仔细看还以为是大容量电池，实际上电池容量只有17.3kWh。

【最满意】一定要亲自看它的实车，阿斯顿·马丁设计师对于它的精心雕琢从静态图片中无法感受出来的，在场的所有人都会感叹道这台车和广告图片中看到的完全不同，站在它的面前感受到了十足的气场。 【最不满意】车机系统略显陈旧，需要改进。 【驾驶感受】　驾驶起来的空间感也与想象中的完全不同，良好的视野和灵活的操控感能够让你忘掉它的体型，尤其是在市区拥堵的路况下，周围全是非机动车，视线的余光可以注意到它们，与车头的距离很好掌控，和Urus以及天越相比，它的体量感更小。 【乘坐体验】前排座椅的骨架延续跑车家族的设计，略带倾斜的角度在车内不会有重心太高的感觉，同时也营造了更宽裕的头部空间。得益于长轴距的尺寸，后排的空间开拓感也不错，还有着全景天幕增加通透感，令它可以成为真正一台五人可以同时享受的阿斯顿·马丁。

本人是华为粉丝一直对华为的产品都是比较信任，今天看到华为M7车型上市被销售约去试驾之后，看完实车觉整体都不错，配置相当的丰富座椅非常的一个舒适，非常适合家庭用车非常有高科技的感觉。 【最不满意】 外观设计的不是那么的新颖相对来说比较圆润一点，本人喜欢肌肉感强一点的车子。如果在外观设计上有一点线条感那就更好了。 【购车经历】 我在发布会上就有关注这台车子看完之后，我感觉被里面的一些科技所吸引，然后也去了当地的店问了有没有车可以看，也了解一些政策，还有实车什么时候可以试驾的一些问题，也同时问了销售，总台车的一个大概信息后面加了销售的微信之后，又等了差不多，小半个月的时间，销售说有车可以试驾，然后就急匆匆地过去了，第一眼看到实车，感觉车行，还挺大的坐上去感受挺舒服的车漆系统也是格外的流畅玩起来跟手机没什么两样，试完车之后看完车之后然后就下了一个小定。 【提车价格】 销售说在预售期下定有优惠啊，然后就下了一个小定啊，拿到了一些优惠，基本上也了解过，都是统一价格。本人还想选装一个零重力座椅，想想来说哦，平时都是家用车比较多，可能用不上想了很久就放弃了。 【驾驶感受】 整台车的驾驶感受来说的话，偏向于舒适一点，没有M5那么好开，因为我之前也有开过，操控性是比较足一点，M7开起来呢就偏向于舒适，很多悬架调教也比较软，开起来比较舒服。开起来动力还是不错的有四百多匹的马力加速各方面的体验感都挺不错的转弯半径也是挺小的，才五米多一点点操控性也是可以的。家里人坐在后排感觉挺舒服的，没有晕车的感觉挺不错。 【油耗】 油耗方面因为还没有开过，所以说我不知道，听销售说是七八个油，实际上呢也不知道自己也没开过，后期提车在看看。 【续航】 整体的续航里程，感觉1100多公里，已经满足了我们家一个月的一个需求。家里面还可以装充电桩一个月，如果自己充充电的话，大概也就200来块的一个用车成本，相对油车来说，确实省了不少钱这点还是比较认可的，平时出去远门旅游也不用担心，因为没有电而烦恼，还可以自己发电加满油就可以跑了。 【销售态度】 跟我介绍的这个小伙子的销售态度还不错，从没看到车的那一刻开始一直在跟我介绍这款车的一个亮点，平时有一些问题微信问他，他也能马上回复这点，还是做得挺不错的的。人长得比较老实啊。 【保养】 保养方面的销售说首保是免费的，但是后期呢，我估计也应该是要自己花钱去做保养哎，不过价格也不贵，也就几百块钱还可以接受，如果有的送保养，那就更好了。 【亮点配置】 因为本人是华为手机的一个用户，所以说看到这个超级系统的时候还是有点熟悉的玩起来也比较顺畅，里面各方面的一个应用跟软件都是跟手机差不多玩起来也比较流畅也比较简单，而且还可以用语音来操控，它也不用说用手去按着按那的，比较方便，家里面也是有几个智能家居，平时下班回家还可以提前打开，家里面的一些电器还是挺方便的，主要也是用手表也可以解锁用手机也可以解锁，这些是挺方便的，而且前排有两个手机无线充电错了，本人也有两个手机两个手机放在这里就可以充电，这点设计是非常的人性化，喇叭的音质效果也。挺不错音质也比较清晰，整体各方面都还可以，就是如果后备箱的空间大点就好很多了了。

宽大够用，安全美观，宁德时代超充电池，笼式车身，空气悬挂在适应中，与之前车子体验不一样，大了一些。 车机一般，暂时不能识别连续的指令，需要不断升级提高，我选择那个小孩子的语音包，很喜感，这个车机系统憨憨的，给他起了一个应景的名字，就叫球球吧。 车子方向盘较小，但是很灵活，转弯半径小，比es小的多，车子很好开。 动力方面，已不是当年那个逐风少年，不再追求刹那间极速行驶，红灯起步也会左右观察后与其他车辆一同起步，想要动力随时都有，低速到高速非常流畅，高速暂时没上，不过市内快速路也曾一百以上，毫无违和感。 能耗方面，纯电车子驾驶经验已经有八年，今年送走陪伴自己很久的老伙计，对电车电门使用熟悉，因为市内通勤使用，基本就是星途标称的标准电耗。高速通勤，有朋友智驾120在21左右，应该说还是不错的。 座椅沙发很宽大舒服，通风采用吸气方案，我之前好奇这个方案，发现此方案基本用于高档车上，奇瑞星途也不知道自己去宣传一下，这要是米总肯定会夸上云霄的，毕竟手机托架都是技术领先。靠背有腰托，这玩意我很喜欢，腰椎间盘突出的我觉得此项功能非常实用，身体很舒服。后排我家195神兽可以跷二郎腿，不用怀疑空间，后排座椅是长沙发，不是苏七那种板凳，目测可能长一二十公分。 后窗和后侧是隐私玻璃，前侧和前档是浅色玻璃，全部都是双层夹胶玻璃，我暂时没有玻璃贴膜的打算，想先看看夏天如何，这个玻璃感觉隔光隔热都还可以。 因为是大五座，后备箱有一米多长，有一大一小两个储物室，下面有一些线束，应该是纯电系统，有车友曾问过星途黄总，反映该设计是否存在安全隐患，比如漏水啥的，黄总挺有趣，开玩笑说不然再来个追尾测试，应该是星途有自己的安全方案，不过还是应该给用户说明白，消除大家的顾虑，毕竟都是星途的客户了，都希望它好。 总结一下，该车子适合一家五口使用，不需要对空间顾虑，不需要对安全顾虑，动力足够，但是需要抓紧测试增程四驱满足市场需要，车机需要不断进步，要我说，直接把新势力的设计团队挖过来算了，专门应对市场需要、外观内饰与车机系统，你自己开发花钱不说，你在进步人家也在进步啊。你看人家苏七直接把极客团队搞过来，省去了几年的过程。 智驾辅助方面，有高速辅助，这个我用的不多，一般是相信自己的手和眼睛，如果疲倦了，这个辅助可以帮得到我。 欢迎各位朋友交流使用经验，有问题的兄弟随便提，我有时间来和大家分享。

外观： 选择理想汽车是因为我和家人都很喜欢理想的外观颜值。前后也对比了问界和特斯拉，最终还是选择了理想。4月21日大定的时候送了1w的车主选装权益，没有选择他们主打的小象灰车漆，个人比较喜欢黑武士，所以选择了黑色车漆，1w的车主选装权益用在了21寸黑灰色大轮毂。另外家人还特别喜欢前脸的星环大灯，远远望过去就知道是一台理想汽车。 内饰： 内饰颜色搭配黑色车漆，选择了爱马仕橙色。感觉白色不耐脏，黑色又太普通。其他内饰都和L7大差不差，个人觉得有点可惜的是车内四个门的皮革只包裹了一半，另外一半是黑色塑料的不过也正常，毕竟车价摆在这里。 配置： 当时在pro版本和max版本之间犹豫不决。max版本多了一颗激光雷达，多了一些智能驾驶辅助功能，也考虑到后续的OTA更新啥的就直接上了顶配，也就贵个3w。 空间: 空间比L7略小一点，但是在同级别的suv里也绝不算小。当时身高1米8的销售小哥坐进前排，我坐在后排感觉腿部空间还是可以的。后备箱空间也相当的满意，听销售小哥说后备箱空间比L7还大一点。个人觉得唯一缺点就是后备箱坡度略比L7要高一点。 续航: 纯电续航200左右，冲满表显190。我平时市区跑的多，纯电跑完全没问题。当时大定后送了充电桩，感觉后期用车成本肯定要比油车要少一点。跑长途就用油，增程车完全没有里程焦虑。 智能化： 理想汽车的语音交互还是很方便的，车子的大部分功能都可以通过理想同学帮你实现。我是去合肥提的车，路上使用了一下noa，还是很好用的。 驾驶感受： L6是我的第一辆车，之前一直开着老婆的福特嘉年华，所以谈到驾驶感受只能说不是一般的好??虽然没有空气悬挂，但是它的可变阻尼悬挂也可调节舒适度，总的来说很不错！ 最后祝已经定车的车友们早日提到心仪的爱车！！