如果作为日常代步使用,方正车身带来的风噪加上大嗓门的V8涡轮增压发动机真的会让柏林之声音响变得毫无意义。虽然都是300万落地可开在路上大G AMG绝对搞不来兰博基尼Urus的回头率。而从奔驰的A级到G全都是这个连贯屏,你能说自己一点审美疲劳都没有?虽然大G AMG的马力高达585匹,但车重和重心都决定了这是台直线王弯道亡的偏科生。
但大G真若如此不堪吗?当然不!这是一台可以在公路上01跑进5秒的大家伙,凭借着三把差速锁和非承载车身就从仅有山羊可以完成挑战的奥地利Schöckl山峰测试场安然通过的王者。提笔安天下,纵马定乾坤,况且它还有这样一副任凭岁月流逝仍然棱角分明的模样,哎,有哪个男人能不爱它呢!
若是抛开动力,叫你聊G级AMG;就好像抛开颜值,问你金城武帅不帅一样无厘头。
奔驰G级AMG有别于G500的地方在哪里呢?在于它矫健的身手。在早先试驾G500时,我曾经评价它是一辆符合公路性能标准的公路SUV,因为它有着游刃有余的动力和相对轻松舒畅的驾驶感受,这些特性让它很适合长途旅行。而在G63 AMG身上,随着整车调校的升级,G500上那种慵懒的操控感完全消失。特别是在切换到S档后,会明显感受到整个车身都变得紧绷起来。在驾驶G63 AMG时,你仅需把油门开合踩到中段以上,耳边立马传来山呼海啸般的咆哮声,此时转速表与时速表指针会同时暴涨,随之一同增长的还有你体内的肾上腺素。
不少人斥责奔驰摒弃G65 AMG的12缸是在向成本低头,失去了原有的对机械最真挚的爱。但我想说,如果你真开过G65 AMG和G63 AMG,那么你会理解奔驰为何这么做,因为它能同时带给你G65 AMG所不具备的低转速时的“静”与拉高转速时的“狂躁”。与此同时还能在成本、排放、生产线优化等多方收益。我承认6.0升V12双涡轮增压发动机是机械工艺的巅峰之作,但V8双涡轮增压的机头却能让更多人享受G级AMG所带来的前所未有的驾驶体验。