让我们先从一段公路开始奔驰AMG G63的体验之旅,关上车门,享受高高在上的坐姿的同时,轻轻按下启动按钮,低调藏在车底中部的四根排气管会让你更清晰的听到发动机已启动的低沉嗓音,发动机舱里的仍然是那颗代号M176的4.0升双涡轮增压发动机,585马力和850牛·米的动力可以让这台重量超过2.3吨的庞然大物仅用4.5秒就完成0-100km/h的加速,并最终将最高时速定格在220km/h。
这台4.0T V8双涡轮增压发动机还是个省油好手,它搭载的CAMTRONIC可变气门控制技术可以关闭四个气缸,在Comfort和Eco驾驶模式下,在800至3250rpm的转速范围内将气缸关闭,进一步提升经济性,而发动机闭缸和气缸重新工作切换的非常平顺,完全感受不到介入的痕迹。
9速自动变速箱无论响应性、平顺性还是经济性都有提升。而在全新的方向盘之下,转向系统也已经从液压助力全面升级为电动助力转向系统,电动助力转向系统不仅可以根据车辆状态自动调节助力力度,提供更好的转向操纵感,更重要的是,它的出现让自动泊车系统终于得以匹配在新的G级车型上,帮你搞定这个大家伙停车难的问题。
奔驰AMG G63在底盘上最大的变化就是双叉臂前悬架的出现,它替代了过去的非独立悬架,虽然对于改装发烧友而言,这意味着未来对悬架行程的提升以及针对底盘的各种改装将会受到一些结构影响和限制,但是对于大多数用户而言,双叉臂悬架在车辆行驶舒适性和对公路操控性能方面的改善才是更加直接的。而且,G级并没有在越野性能上有任何妥协,换了前悬架之后,G级的通过参数,比上一代只强不弱。
在山路上,手感沉稳的转向手感以及线性的转向反应让人心生感慨,告别了老款车型那种开着轻型卡车的感觉,开过老款G级的你,在心里会忍不住想用“精准”这样的字眼来形容新一代的车型。全时四驱系统通常会以40:60的状态分配前后扭矩,让它在公路上的表现更接近后驱车的状态,在狭窄的山路弯道上,奔驰AMG G63的循迹表现与老款产品完全拉开了差距,这应该是有史以来,在山路弯道上让人最有信心的奔驰G级AMG。
在弯道中对车身姿态的控制和稳定离不开全新的AMG RIDE CONTROL悬架系统的功劳,这套系统在AMG G 63车型上是标准配置,它使用了四个可独立监测和独立调节的减振器,结合车辆传感器信息,针对四个车轮各自进行调节。这套系统的用武之地不仅仅在操控方面,它可以很好的过滤和吸收路面的颠簸及起伏,让车辆在铺装路面上行驶的舒适性大大提升。
从公路的试驾感受而言,这是迄今为止公路性能最好的G级,发动机和变速箱匹配亲密而默契,让这么一台像犀牛一样重的车开起来平顺而轻快,完全不会显得笨重,操控也灵活顺手了许多。
值得一提的是,整车的噪音也有明显的改善,为了降低方正造型所带来的明显风噪,奔驰在前后侧窗都给G级换上了夹层玻璃,还偷偷调整了前风挡倾斜的角度,这些改变让G级公路上行驶时的NVH品质有了明显的提升,虽然和那些以豪华见长的SUV车型仍有差距,但相比自己而言,是个大进步,那套标配的柏林之声音响,有了更多用武之地。
在应付崎岖这件事上,带有独立车架的奔驰G级AMG天生就具备优势。前面提到过,新奔驰G级的车身,通过轻量化减重170公斤,但是通过重新设计独立车架和高强度材料的应用,新奔驰G级在重量减少的同时,抗扭刚性增加了55%,对于应付各种崎岖,都有了一副更强的身躯做后盾。同时,更换了前悬架的G级在通过性参数上全面提升,比老款数据更为强悍:
◆ 100%爬坡度(45°);
◆ 离地间隙241mm比老款增加6mm;
◆ 涉水深度700mm,比老款增加100mm;
◆ 最大侧倾稳定角35°,比老款增加7°;
◆ 接近角31°,离去角30°, 均比老款增加 1°;
◆ 纵向通过角: 25.7°, 比老款增加1°。
新一代奔驰G级AMG,对代号W463的传承足见其保持越野DNA的决心,但同时在公路性能上的进化以及内装质感的全面升级,也让我们看到了奔驰G级在总结了39年经历后做出的改变,它正在学着去满足消费者对于舒适和公路性能的需求,以它自己特有的方式。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奔驰G级AMG 2020款 AMG G 63,定位为一款5门5座大大型SUV,长宽高为(mm)4864/1984/1974,轴距为2890mm。厂商指导价为222.88万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税197239元,车船使用费3480元,交强险950元,商业保险50902元,全款落地价格在2481371元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为918094元,贷款1560160元,月供要46584元,贷款购车总花费要2595118元,比全款购车多花出113747元。
动力:这款车在动力方面搭载的是4.0T八缸双涡轮增压发动机,最大马力为585Ps,最大扭矩为850N·m。传动系统方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。
操控:这台车不管是在国道还是高速或者拥堵的城市道路上,没有出现过一次顿挫,仅是在高速道路90km/h时速做二次加速时,因为换挡慢油门有些许迟滞,整体来说非常的平。变速箱的平让这个车的动力输出十分线性,踩下去后看到速度一点点增长,不管是后排还是前排都不会有那种特别强烈的推背感,想要那种瞬间爆发的感觉有点难。
加速:起步加速初段,这款车在瞬间就爆发出最大加速度,后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试,最终,这款车在零百加速的平均成绩为4.52秒。
制动:这款车在制动测试中,制动力输出还算比较稳定,从制动过程来看,车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显,其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石,在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响,因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终,这款车的100km/h-0的成绩为37.68米。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为105km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为19.8L,经过计算这款车的油耗为18.9L/100km。
噪音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。
随风游荡76827338:不用加价
Bryant24:就没有潜在费用或者说多久可以提车
2020款 AMG G 63的售价高达222.88万元,依旧还要加价排队提车,那么究竟是炒作还是有真实力,今天来一次专业测评报告,让你不摸车也能了解一个大概。
动力系统:
奔驰AMG G63搭载了一台4.0T八缸发动机,最大马力为585匹,峰值扭矩为850牛米,匹配的是9速变速箱。在全力起步加速的时候,四条轮胎没有出现一丁点空转现象,4MATIC四驱系统的稳定能力被彻底发挥出来,前后悬挂稳如泰山,即便车身重量高达2610公斤,强大动力的推动下车头没有上扬,车尾没有下沉,憋足了的动能不带丝毫浪费的释放出去,坐在车里感觉是被一头疯跑的猛兽带着往前冲,随着两次迅速换挡4.41秒就突破了时速100km。
即便在急加速的过程中它也保持了极好的舒适性,但是也有缺陷,在加速过程中车身有明显的向右倾斜,原因是曲轴旋转导致车身两侧不平衡,出现了左高右低的现象,和我们之前测评2019款G63的表现一致,这一点在正常驾驶的时候不会出现。9速变速箱没有任何问题,强劲的马力将它的性能发挥到了巅峰,绵密的动力输出被变速箱勤快而又精准的分配出去,正常驾驶的时候,1-6挡之间的动力输出是呈现垂直线上升,7-9挡则是突出了动力平滑和持续性,让车辆有平稳匀速的行驶状态。
刹车系统:
连续15次刹车测评中,2020款奔驰AMG G63最好的刹车距离是40.32米,结合2610公斤的车重,这个成绩虽然看起来还不错,在全力制动时四条275mm宽的轮胎能尽力咬住地面,刹车踏板的回弹也不太明显,但是车身在全力制动时,偶有左右摇摆不太稳定的现象,这也是需要奔驰提升的一个地方。
悬挂系统:
这台车配有AMG RIDE CONTROL(可变阻尼悬挂控制系统),配上22英寸的大脚,配合上前双叉臂、后多连杆独立悬挂,在公路上行驶起来之后游刃有余,直线行驶稳定没有颠簸或者无力感,在盘桥和山路上,底盘向上支撑力明显的同时,也保证了质感柔韧的舒适性,这是非常高级的底盘调校能力。而且在原厂硬派越野车中,奔驰AMG G63的悬挂行程是最长的,即便现在取消了整体桥式前悬挂改为了双叉臂独立悬挂,在越野能力上有一定下降,但是提升了舒适性和公路性能,其实更符合主流车主的需求,毕竟谁会开着这样一台车天天去越野呢。
越野能力:
偏向舒适和公路性能并不代表它不能越野,奔驰全时四驱原本就是为越野而设计,三把差速锁必要时可以由驾驶员主动将其锁止。难得之处是作为硬派越野车,它对个人的驾驶技术及越野知识有较高的包容度,即便是刚拿到驾照不久的人,或者从未研究过四驱结构,G63在绝大多数时候通过电子程序就能帮助车辆脱困。
即便不知道三把差速锁能起到什么作用,AMG G63也能带车主通过很多艰难路况,完善的电子系统降低了三把锁的使用机会,在实际测评中体验中,它能够及时锁止打滑车轮实现脱困,真需要三把锁的时候,哪怕只有一个车轮具备抓地力也能实现脱困,按下中央差速器锁定键电子程序就完全解除,剩下可以依靠的只有自己的判断和驾驶技术了,在诸多硬派越野车中,AMG G63在越野科技配置和机械配置上都很优秀。
总结点评:
事实上对于大部分车主而言,它搭载的全新的4.0T V8发动机更有点评意义,这颗代号M177的全新心脏,在排量减少1.5L的情况下,动力比老款G63足足多出了14马力和90牛米,把2020款AMG G63成功带进了“4秒俱乐部”,4.41秒的0-100km/h加速时间让它直接在加速能力上干掉了老款G65,真是后生可畏。价格高我认为是自己的缺点,后排座椅不够舒适需要适应,但是急加速的车身右倾、刹车时的左右晃动,出现在这样昂贵的汽车上实数不应该,此外没有其他显著缺点。
从我开始对车产生兴趣的时候,奔驰大G就成为了我努力奋斗的目标,相信很多人都和我一样,走在路上它总是能成为人们的关注点,回头率自然也是不一般。这台车到底是哪里吸引人,今天跟着我一起好好聊聊这台2020款AMG G63车型。
曾经我驾驶过16款G500,对于AMG车型还从没体验过,而当我拿到AMG钥匙的那一刻来不及观察它的外观了,进入车内,打火!启动时的原厂声浪十分低沉混厚,挂挡出发,正常行驶的时候坐姿很高,对于两侧的轿车都是用俯看的视角,方向盘相比我试驾的其它中大型SUV来说有些沉重,还是比较紧致的,我个人比较倾向这种操控感觉。当红灯亮起时,我将油门狠狠踩下去,来自4.0升V8双涡轮增压的发动机迸发出了585马力,强大的推背感将我狠狠的“按”在椅背上,似乎感觉不到你在驾驶一台两吨多的“庞然大物”。操控感觉也非常不错,不会有笨重的感觉,油门很轻,随叫随到。在遇到沟沟坎坎的时候,也不用可以去踩刹车,悬挂的滤震效果非常不错,坐在车内感觉不到太大的震感。油耗方面,正常驾驶的话大概在百公里15升左右。
在经过一系列的试驾以后,我将它停在了一处停车场,好好的去欣赏一下它:方正的外观让它与市面上大多数SUV造型的车看上去与众不同,两侧圆形大灯都采用了几何多光束光源。238mm最小的离地间隙让它拥有更强的通过性。尤其是两侧四出排气,也让它看上去更加与众不同。外挂式备胎更有爷们儿劲儿。我想这应该就是让大多数人喜欢它的原因吧。
这一代的AMG G级车内营造出了比较强的科技感,12.3英寸的双联屏看上去十分痛快,车机内支持CarLife和CarPlay功能,语音识别系统也更加强大。平底式方向盘增加了更多的银色装饰条,车内出风口位置也加入了大量饰条,车内视觉感受不言而喻。在中央出风口位置依旧为三把锁的开/关装置,正常行驶时千万不要开启,只有在越野或者脱困的时候才用的上。这台车配备的是柏林之声的扬声器与64色氛围灯搭配起来,还是挺有感觉的。
前排座椅采用了红色和黑色的拼色设计,通风加热功能一应俱全,乘坐感受上更加舒适,两侧的包裹感也很不错,宽厚的头枕可以让头部得到更加全面的放松。
后排座椅的靠背可以调节,长时间乘坐的话可以改变座椅角度,来放松身体。我183CM的身高,进入后排以后,在保持前排座椅位置不变的前提下,头部约有1拳半距离,腿部有2拳距离,空间上还是不错的,乘坐三个成年人也没有问题,就是中间坐垫较短。
打开后备箱,十分平整,而且由于车型设计,让车内的高度也要优于大多数车型,所以装载力还是非常不错的。
写在最后,这台车的指导价为222.88万元。在经过一段时间的体验后,我对它的评价还是非常高的,油耗可能偏高,但是对于一台4.0升排量,2吨多的车来说,这也不叫什么。还有就是它接近2米的车身高度,有些地方的地库可能会有限高,所以停车的时候可能不太方便。优点上它的表现还是非常明显的,首先就是它拥有极强的越野能力,户外的时候它可以给你带来更多的安全感;其次就是它有着非常强劲的动力,虽然块头大,但是并不会影响它的发挥;最后就是它拥有非常吸引人的外观,两百多万的售价也对得起这个价格。并且由于加价的原因,这台车的二手车保值率还比较高,并不会像其它豪车那样,买回来先砍掉几十万。如果有条件的话,我非常推荐这款车。
裸车价245万,加价80万,这台奔驰大G AMG G63落地要到330万左右,为什么这么多人会对他趋之若鹜?性能最关键,这台G63搭载了一台4.0T V8发动机,最大功率430千瓦、最大扭矩850牛米,零百加速仅需4.5秒,配合AMG独有的性能和声浪加持,这台性能猛兽我想没有人会拒绝;其次就是大G 与生俱来的霸气,方正的外壳,硬派的造型,足以让你成为街上最靓的仔。但进入到车内,奔驰一贯的豪华布局不会让你对这台硬派SUV有丝毫不适,双连屏、皮质覆盖和Alcantara材质又会给你在越野路上足够的舒适度。总而言之一句话:G63是硬派、豪华、舒适和性能的综合体。