点评车型: 2022款奔驰GLS 二次改款 GLS 450 4MATIC 豪华型
【空间表现】 外观很大,车内空间中规中矩吧 【舒适性】 只能说还行 【第三排空间】 可以,两个大人没问题 【驾驶感受】 3档降2档顿挫感强,这么大的车提速6秒,日常使用完全够用,开起来很随手,不笨重
HanZiYu:落地多少钱啊
良臣择主而事矣:落地125,应该是时尚型,不是豪华型
专业定制海鲜鱼缸:咋不搞个帕美
·奔驰GLS
【空间表现】 外观很大,车内空间中规中矩吧 【舒适性】 只能说还行 【第三排空间】 可以,两个大人没问题 【驾驶感受】 3档降2档顿挫感强,这么大的车提速6秒,日常使用完全够用,开起来很随手,不笨重
HanZiYu:落地多少钱啊
良臣择主而事矣:落地125,应该是时尚型,不是豪华型
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空间大,动力还行,车太重的原因吧。加速换挡比较平稳,但是减速到低速降档顿挫严重,落地150W的车,难以接受这种驾驶感
一帆风顺5023977677607:新车建议多用拨片降档,让电脑多学习驾驶习惯。
风流倜傥段子手:今天刚问到豪华落地135了?
30岁前圆梦奥迪A6L:这才像一个车主真实的评价
落地130.5,刚提车一个月。整体的感觉,内饰非常豪华很有质感,字面配置也很齐全,但是车机语音AI系统有点智障除了打开天窗这样帘和打开导航别的指令识别成功率极低。 车身的确很长,转弯半径有点大,两条车道线的道路掉头经常需要倒车再打一把。停车的话因为有各种预警和摄像头还可以,习惯了就好。 主要问题还是驾驶感受极差。家里还一辆2011年3.0T的奥迪Q7。GLS最大的问题是底盘实在是太晃了,相同的路面隔震效果远远不如两代前的Q7。同时在上坡或者下坡的时候,gls经常会有左右的晃动,这一点在Q7上完全没有体现。变速箱也给我一种迷惑的感觉,首先是加速不是线性的,会给我一种涡轮增压的感觉,同时在减速的时候能明显感受到降档的那一刻会顿一下。 总之gls450给我一种徒有其表的感觉,虽然内饰和空间碾压Q7,但是底盘调校和发动机都让我很失望。
建军164209071:那你买的有点后悔吧!
上进的洋羊:那个减速顿挫太真实了,低档位踩油门也有顿挫感
孤独的西伯利亚平原狼:羡慕你们开大奔的,我买个紧凑型国产车都扣扣搜搜的
奔驰GLS作为一台大型豪华7座SUV,在同级别车型中,一直处于标杆级的地位,这次我们借来一台21款 GLS 400 4MATIC版本,对这款车进行了一个一天的试驾,跟大家聊一聊体验之后的感受。 1、价格方面一直是大家最关心的问题,我们在拿到这台车的时候,也顺利问了一下4S店目前21款车型的市场行情,现在处于加价提车的状态,如果不着急提车,加2万左右,提前时间基本上在1-3个月不等,以我们试驾的21款 GLS 400 4MATIC为例,新车指导价是102.8万,加上购置税90973元,保险在40000元左右,上牌1000元,全部落地需要116万元左右,还需要额外加上加价或者加装精品的费用。 2、动力方面搭载的是 2.5TL6涡轮增压发动机+48V轻混的动力系统,最大马力313Ps,峰值扭矩达到了400N·m,匹配的是9AT变速箱。由于加入了轻混系统,车辆起步时的动力响应非常积极,涡轮介入的时机也更快,在任何车速下进行急加速都会有极其强烈的推背感。在试驾时,也感受到GLS 400存在低速急加速变速箱有轻微顿挫的现象,主要体现在2-3挡的衔接处会发生闯动的情况,如果是日常驾驶,可能不太容易察觉。 3、工信部百公里综合油耗在8.7L,作为一款大吨位车型,经济省油肯定不是它的强项,本身燃油标号是在95号。在试驾时也对实际油耗进行了测试,其是包含城市以及高速路段,行驶过程之中全程都有开启空调。在城市路段一共跑了80公里,平均时速在40公里,实测百公里油耗在12L。在高速路段一共跑了120公里,时速在85公里,实测百公里油耗在9.4L。 4、空间方面,奔驰GLS 400车长为5214mm,车宽为1956mm,轴距则为3135mm。我的身高为175cm,在前排调节到合适的驾驶位置时,我坐到后排的膝部空间为3拳2指,头部空间为2拳左右,就算是满载7人也感受不到丝毫的紧凑感,车内的空间表现非常出色,再加上奔驰GLS舒适的座椅材质,舒适性还是比较到位的。 5、奔驰GLS 400车型同样配备了空气悬挂,并支持悬挂的高低调节与软硬调节,不同的调节模式也会赋予车辆不同的调性。作为驾驶员来说,我还是更倾向于较硬的悬挂,支撑性与韧性都会高出一个档次,对于车辆的侧倾的抑制非常明显,整个底盘的感觉也更加紧凑,能够为驾驶员传达清晰的路感。当然,如果我作为乘客,更希望悬架的调校偏软,偏软的悬挂调节能够更加出色的过滤细小的颠簸,在较大的坑洼路段行驶也感受不到多余的回弹,整车的乘坐舒适度极高。 6、在整个试驾过程中,这款车的静谧性还是非常不错的,从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在54.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。无论在低速还是高速状况下,车内都能够有一个不错的静谧环境。
qzuser:车头配图好像是老款
用户758760988968n:落地多少
乘坐方面,座椅的支撑性良好,但是填充物比较硬,坐进去硬邦邦的感觉。后排座椅可调节,但是调节的角度比较小,靠背比较陡,头枕向外突出,肩部和脖子处于悬空状态,长时间乘坐不是很舒服。182cm的体验者坐在前排头顶剩余空间为一拳,第二排头顶剩余空间为一拳两指,腿部为两拳,而第三排比较狭小,如果第二排座椅调制最后则第三排无法放腿,并且头枕比较低,乘坐空间上中规中矩,而第三排只能作为应急。 动力方面,配备3.0T 48V轻混,搭配9AT变速箱。油门沉稳,不急不躁,动力储备充足,无论是初段还是中后段的再加速,根本不在话下。运动模式下的油门变的更为敏捷,变速箱的换挡也有滞后,加速来的更为猛烈。虽然是3.0T的大排量,但由于车身过重,就算是地板油,它的加速也是娓娓道来,没有猛窜的感觉。变速箱的换挡非常平顺,反应算不上敏捷,但是也尽心职守。行走在城市的拥堵路面,偶尔会有轻微的变速箱抖动,但是并不影响整体的驾驶感受。 底盘非常的厚实,空气悬架在面对较大坑洼的路面处理的非常柔和,不会有生硬的弹跳感,及时是振动也是舒服的感觉。但底盘的支撑性变现一般,在高速过弯和紧急刹车时,能明显感受到重心的转移。转向的手感很舒服,不会有大车压手的沉重感,开起来丝毫不费力。 面对玩车报告30km/h的AEB预碰撞测试,这辆车在接近假车时没有丝毫的提醒和紧急制动反应,直接撞上假车,在这方面需要继续提升。
时至今日,GLS发展到了第三代产品,车型基于奔驰MHA平台打造,车长超5米,车宽破2米,而车高已经达到1.8米,驾驶这样一个“大家伙”在城市里并不轻松,碰到地库或者限高杆,你更会小心翼翼的穿过,生怕蹭到车顶。高大的车身,宽阔的视野,品牌的加持,驾驶它穿梭于街道,人们投来的都是羡慕的目光,毕竟在很多人的认知里,大和贵有着不可分割的关系。 内饰的设计感和营造出来的豪华感自然不用多言,只是和GLE过于相似的造型,多少会让GLS的用户有一点小小的不甘心。空间层面GLS符合这个级别的规格和要求,不过座椅的舒适性可不太尽如人意,内部的填充物偏硬,第二排靠背的坡度过陡,实际体验不是太好。第二排和第三排的座椅全部为电动折叠,完全放倒之后可以形成规整的后备厢空间,后备厢内有降低悬架的按键,方便装卸行李。 目前奔驰GLS车型里,只有3.0T一种排量,所以买车时完全不需要在排量上费脑筋了。这台3.0T发动机已经可以纳入“大”排量的行列里了,不管是起步还是行驶过程中,从容不迫和悠然自得绝非小排量能够给予的,配合上较沉的油门踏板,我认为完全符合GLS的气质。 变速箱称得上是发动机的“得力助手”,顺滑的换挡感受进一步放大了发动机工作时的平顺感受,全力加速时变速箱的降挡谈不上迅猛,但是它依旧以自己的节奏,用最稳妥的换挡力道来回应你,低速状态下变速箱依旧会有偶发性的抖动。 转向的手感非常讨巧,即便使用运动模式也不压手,完全不用担心它指向的精准程度和方向盘的轻重力度。悬架会用些许的弹跳,来化解路面上生硬的坑洼,可以说它没那么整,或者是有点散,但良好的舒适性却变成无力反驳的最好证据。空气悬架对于车辆俯仰的支撑性不算好,加速或者刹车时,驾驶者能明显感觉到重心的前后转移。 GLS的四驱系统毋庸置疑,限滑迅速,轮间动力分配出色,但受制于过长的车身,过重的质量,以及较长的轴距,导致越野时不太容易能控制得好车辆的重心,要是拿GLS做较为轻度的越野还是可以的,玩重度越野还是算了。
在如今小排量涡轮当道的时代,奔驰GLS 450上的这台3.0T发动机可以算得上是“大”排量范畴了,无论是静止起步还是日常行驶过程,都能够给人足够的自信,配合上较沉的油门踏板,完全符合GLS该有的气质。切换到运动模式后,油门的响应更敏锐,变速箱的换挡时机也滞后了不少,加速力度更为犀利。 换挡感受进一步放大了发动机工作时的平顺感受,当你需要动力一脚油门下去,变速箱的降挡谈不上迅猛,但是它依旧以自己的节奏用最稳妥的换挡力道来回应你。行进在走走停停的城市路段,低速状态下变速箱依旧会有偶发性的抖动。带智能领航功能的ACC全速自适应巡航算是GLS一大亮点,打开该功能之后,仪表盘上会出现方向盘的符号,车辆则自动限距并跟随前车行进。随着前车加减速,车辆会迅速的做出反应。如果前方没有车辆或者车辆速度较快的话,系统则会较快的提升车速到预设的速度值,车辆猛烈的提速感比较明显,此时有可能会让你略有点紧张。 转向的手感非常讨巧,即便使用运动模式也不压手,完全不会抱怨它指向的精准程度和方向盘的轻重力度。厚重的底盘,安静的车厢,一切都很符合你的心理预期。悬架会用些许的弹跳来化解路面上生硬的坑洼,你可以说它没那么整,或者是有点散,可良好的舒适性却变成无力反驳的最好证据。空气悬架对于车辆俯仰的支撑性不算好,加速或者刹车时,驾驶者能明显感觉到重心的前后转移。发动机启停的工作有着出色的静谧性,熄火和启动时的振动非常轻微,虽然这是行驶过程里很小的细节,但它同样能赋予驾驶者较强的档次感和高级感。
实话实说,还是因为被他霸气的外观和摩登游艇内饰给惊艳住了。相对前面买的A7来说视野开阔了不少。然而在驾驶上也有很多我意想不到的点。 首先车身真的很大,车长差不多五米四,我第一次单独开到市区的时候是叫代驾开回来的; 因为车身很长所以刹车惯性很大,so要留好刹车时间做好预判。 盲区超大,也是我这个无人驾驶小个子的痛点,再大的后视镜感觉都不够,全被车身占据。 因为车子高,高速行驶的时候没有影像,低一点的障碍物看不见忐忑不安 虽然是个游艇式内饰,座椅更是三十项调节,也避免不了过坎时候的那种硬碰的感觉,不像小轿车那样舒适缓冲。 重点来了,这么一个自重2吨8的大家伙加上3.5T发动机居然只需要加92号的油!关键是跑了一次高速之后我的百公里油耗只有15个油你敢信?
X7外观大气而又不失优雅,空间充裕、舒适。内饰谈不上出众,但也符合这个档次的车的标准,我个人最满意的就是宝马内饰的用材用料,没有异味,这点比其他品牌的车都要好(仅限进口车,个人感受,不喜勿喷)。车的个头虽然大,但是个灵活的大块头,操控感不输X5、卡宴,是我喜欢的风格,其实我最想要的是大五座,可惜X7只有六座、七座可选,第三排对我来说就是个鸡肋,无奈之下只能选择七座车了。 这辆X7是用陪伴了我七年半的X5换的,换车之前在X7、GLS、卡宴、揽运、卫士之间纠结过,S级和新七系也试驾了,但是家人们都不喜欢轿车,早早就放弃了,奥迪的Q7、Q8根本不在家人们视线内,所以这次就没考虑奥迪,卫士的外观家人们都喜欢,可是那工业风的内饰和舒适性让我放弃了。在所谓的新能源大发展的背景下,我也去较为深度的试驾过奔驰的EQS,宝马的IX,甚至连国产的理想L9、蔚来、高合都去试驾了解过,但只是试驾了解,在真正的新能源路线还不清晰明确的情况下,我是不可能买现在的这种电动车的,因为安全焦虑、里程焦虑、补能的不便,这些问题解决不了,就不值得考虑。 经过各种试驾对比,最后在卡宴和X7之间选择,由于卡宴的车机系统过于老旧,劝退了我,最终还是提了X7,一个多月了,现在行驶了两千多公里,油耗只有12点多,很满意 今天先说这些吧,以后有机会再聊
前后去了两家4s店,第一家由于没法上牌和送车衣较犹豫,所以选择去第二家聊,从踏进店门到下定合同,不到15分钟,150w就木有了😄 前言:我开的第一辆车是20款星脉p250,这一两年不常开了,主要开家里的19款gle320。今年十月份又提了辆GT50,和前两个比起来,稍微算有点驾控乐趣了(哈哈哈跑题了,与此文无关)。在下定合同前,我没有试驾过,不知道啥感受,我只在心里猜想了下:油门和星脉一样窜,悬挂和gle一样柔软...没曾想八九不离十。 在提完车开回去的路上,因为一切和开船一样太柔太忽悠,加上新车的味道和收油拖拽感(星脉刚提的时候也会,首保后就没有了),我甚至有点晕车(没错,自己开自己晕) 悬挂:揽胜在过小颠簸和小沟坎时,化解的非常好。但是稍微大一点的,反馈反而会变硬,变道和拐弯的侧倾也比我想象中小不少(比gle好多了)我猜测估计空悬调整前段行程软,后端行程硬,不然车这么大撑不住。 变速箱:反应倒是挺快,踩深一点了就降档,但是给我的感受反而有点掉分,我下意识会觉得低扭不够,缺少从容感,而且这种豪华路线的车要减少营造运动氛围(切换运动模式除外)。至于顿挫,还是会有的,尤其是反复油门刹车切换,但是比奔驰9at缓和多了,奔驰的9at可是会踹你一脚的😅大部分时候还是非常丝滑的,和德芙一样。 动力:还行吧,推动这么大一台车,360匹将将够用。这个六缸机头和zf8at匹配程度不错,比星脉那个四缸+zf8at好多了。高速140km/h差不多2千转 内饰:用料很好,不喜欢路虎皮革的味道(奔驰的好闻一点🤣)。最大最大的缺点就是空调、驾驶模式等等一些实体按键被取消,全部集成在中控屏里了🙂要不是没有23款现车….. 空间:标轴足够了,后排2-3拳,角度可调。前排收纳空间很优秀。天地们我最喜欢了,上周末在服务区,我还坐在后备箱晒太阳呢 油耗:高速8-10,市区11-15看路况。能加98尽量加,厦门中石化还是有不少提供98的。综合油耗比那台GT50还低🥹 配置:一般哦,没有通风、方向盘加热和hud,标配英国之宝听起来马马虎虎。丐版21寸轮毂照片里很丑,但是实车还是不错的,暂时不会改。
外观镀铬件应用较多霸气的同时又显精致, 内部空间宽敞座椅按摩功能YYDS特别适合长途跋涉,第三排上下车比V260L方便很多,放置大件物品的时候二排三排座椅电动折叠功能尤为省心,安全配置也挺多的HUD /L2辅助自动驾驶/刹车踏板高低调节等等对驾驶者都比较友好,娱乐功能方面跟当下的电车是没办法比的(动不动就是一排屏幕)只有中间小小的一块屏幕,内饰做工较老款有大幅度的提升但是细节方面和德系车还是没办法比的,舒适度…由于不是空气悬挂开起来很硬过不平路会跳(一看出厂胎压3.1)降到2.65左右稍微好一点,市区低速换挡有明显的顿挫(不知道过了磨合期会不会好点)车子油箱比较大一口气加满能加100多升(加了将近900元95号7.99元/L)表显续航499😅
节前提的车,放在家里一直散味没怎么开,目前表显143KM。之前买车的时候和4S店销售确认过,被告知可以用百度Carlife,但实际提车后发现并不能使用carlife。我个人用的是华为手机,之前的车上是用第三方盒子转成华为Hicar,但是由于宝马的苹果carplay是无线版,不能转成Hicar,且2023版X7的车机ldrive8系列又阉割了carlife,导致安卓机用户无法正常使用手机投屏等功能,已经向宝马售后反馈,并投诉该4S店及销售,等待后续他们4S店的方案。如果处理方案不满意的话,打算向消协投诉。我的诉求是4S店赔偿一个carlife外接盒子的费用(1k出头,钱是小事,但是很生气),并在idrive8更新carlife模块后帮助免费升级。 不得不说宝马的这种做法真的令人难以理解。难道宝马的车主就只能用苹果手机,否则就不配投屏了?