外观方面,G350保持了和G500一样的整体设计,不过两侧翼子板上缺少了V8的铭牌字样,并且车尾标上也会显示“G350”的字样,但是整体和其他的G一样,都是拿样儿的。
空间上,G350和新款的G级车一样,整体空间真的足够优秀,无论是头部还会腿部都有会富裕。
虽然是最入门的G,但是内饰的配置和G500一样,非常的豪华,而且没有区别,这让购买它的车主非常开心。
舒适性上,这一代所有的G都已经和上一代发生了明显的变化,无论是驾驶还是乘坐,完全不用担心会出现不舒服的情况。
虽然采用了一台2.0T的四缸发动机,但是应对城市路况也没有任何问题,而且最为硬派SUV,越野上也不用担心。
配置方面,无论是柏林之声的音响还是看家的“三把锁”,该有的配置都有,除了发动机的动力和排气声浪不如其他G级,但是花钱买它的车主不就是为了花最少的钱拿到最多的配置吗?
“奔驰G 级”不止是一辆越野车,更多的是一种情怀,所以一直都是很多人心中的Dream Car。其实也看过路虎揽胜、 宾利添越,但最后还是觉得20款奔驰G 500更好,无论是面子还是里子都能顾上。不得不说这款车的外观太经典了,还是熟悉的G级复古造型,大多数女孩估计都是冲着这颜值买这车的。内饰也是“五星级”的豪华与精致,车内用的皮质材料手感非常不错。虽然叫大G ,外观视觉看上去车身高又大,但其实车内空间并不大,如果身高超过185以上的话会有明显的紧凑感,不如揽胜宽敞。后备箱同样也是,使用面积比较小。不过虽然是个大家伙,但能很轻松的操控它。4.0的发动机动力非常充沛,油门响应迅速,提速也很快,当时速超过120时,风噪音略微有点大。其次,它油耗也比较高,特别是在市区,基本上一箱油只够一周的上下班通勤使用,但是就像别人常说的:能买奔驰G的人应该也不差这点加油钱。虽说性价比不高,但是依然是香饽饽,现在想买这款车还得加价提车呢。
奔驰G级2020款 G 500依然采用复古的外观设计,前脸和侧面都融入了方正的元素,层次清晰,硬朗野气。内部的中控彩屏和仪表盘采用一体式设计,给车内增加了科技气息,不像外观那么古朴。这款车动力搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,匹配9挡手自一体变速箱,5.9秒破百,动力充沛、随叫随到。轴距2890毫米,1.80米的身高,前排和后排头部均有两拳左右的余量,腿部空间相对小了一点,大概有三到四指的余量。除了标配五气囊、、胎压显示、ESP、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可变转向比等之外,2020款 G 500最重要的配置就是让车主引以为傲的三把锁了,即中央差速锁和前/后桥差速锁,大G也因此具备了极强的烂路脱困能力。
新款G350外型和G500几乎保持一致,可以说,用户最关心的外型方面,入门版的G350并没有和高配车型有明显差异,车主需要的面子感依旧。内饰同样如此,豪华感强烈。G350唯一的问题在于2.0T发动机,但实际8秒以内的加速感并不慢。
优点:外观霸气,大G造型经典;内饰豪华,媲美奔驰S级;配置丰富,四驱系统并未缺席;舒适性表现出色,非承载式车身中表现上乘。缺点:2.0T动力总成表现平庸,加速气势稍显不足;公路操控性能一般,非承载式车身物理受限。
作为很多人心中的Dream Car,G级的方盒子外观深入人心,硬性机械结构上配备了三把100%差速锁,中央差速锁采用了开放式中央差速锁,可以补偿不同速度产生的转速差,脱困能力有了极高的保证,并且对不同越野路况也能做出更好的处理。离去角30度,接近角31度,最小离地间隙241mm,涉水深度700mm,对不同路况的通过性同样有保证。G级作为一辆代步工具也非常称职,4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率421马力,在城市道路和高速道路的超车都能游刃有余;G级配备自适应悬架,在进行高速变道时不会有GLS和GLE的“忽悠”感,支撑性更好,方向盘握感非常厚实,转向手感偏重。G级的坐姿相比很多SUV车型要更高,可以带来更好的视野开阔性,后排座椅相比前排要更高一些,并且后排的腿部空间表现一般,前排的舒适性要明显优于后排。
外形上和现款的G级保持一致。内饰采用了奔驰最新的双屏幕设计,仪表盘和中控屏都达到了12.3英寸,科技感十足。虽然只有2.0T的排量,但拖动一辆G级还是不费力的,能满足日常及普通越野。最大的问题就是定价过高,严重影响性价比。
相比被大家称为交智商税的G350,我觉得G500更像一台大G。并不是瞧不起G350四缸2.0T低端,而是在官方定价与加价程度上的确实太离谱了。G350和G500的差价只有20万,但G350还要加价30-40万,那谁不愿意加点上4.0T V8的大G呢?每个男人心中都有一台大G,在外观方面,大G肯定是接近于完美的。圆形LED大灯加上棱角分明的车身造型,充分诠释硬派越野应有的气场,既威武霸气,也有着超高的回头率。4.0T V8的声音悦耳且迷人,加上大G清脆的关门声,都让驾驶者肾上腺素飙升。大G的动力表现当然毋庸置疑,4.0T V8 9AT变速箱的组合,不仅油门反应灵敏,且提速非常快,换挡也十分平顺清晰。非承载式车身和较高的离地间隙搭配大尺度的接近角离去角,大G能够适应大部分地形,无论是越野还是市区驾驶都游刃有余,唯一的缺点就是油耗太高,虽然买这车的确实不差这点油钱,但20个左右的油耗还是非常吓人的。“越野之王”的大G,不仅在外观和性能上十分出色,车舱内也是继承奔驰一贯出色的设计。大连屏加上车舱内奢华的装潢,充分诠释奔驰对豪华的定义。可触及之处皆为软质材料包裹,座椅角度偏大,乘坐舒适度上一般般,后排空间不是很充足,正常身高入座会比较局促。行驶时的底盘滤震性非常不错,毕竟是硬派越野,对于一般的非铺装路面还是不在话下,高速行驶时风噪会比较大,车舱静谧性有待改善。
绅士豫亲王:你这是评500还是350?500的性能还有必要在这里多说吗?主要是看350的评价
这两年奔驰G级的地位提升可谓是立竿见影,从最开始硬派越野的形象到进富人圈子的入场券,究其原因还是其经典的外形和全新升级的内饰,最后就是大V8极具气势的煲水排气声,而这次全新的G350换了一台2.0T发动机以后,在绝对动力和声浪气势上都略逊一筹,除此之外在其外观、内饰、还有经典的三大锁都得以保留,也就是说在真正的通过性上和G500并没有太大差别。而一直以来大部分G级的车主也并不会真的开着G级去越野,不过目前最新的消息是G500明年会继续引入国内,到时候G350和G500的销量差别就知道大家到底是买“大G”的壳还是“大G”的发动机了。
G350是目前在售G级产品中价格最低的一款车(入门级),142万的售价确实很有诱惑力,现在的行情是提车依旧需要加价40万左右,落地200万买一台2.0T的车的确有些不妥。
但奔驰在这台车上没有吝啬,配置上三把差速锁、座椅加热通风按摩一样不缺。外观和内饰和G500很难分辨,2.0T发动机缺少的是4.0T的“呼噜呼噜”排气声音以及动力上的缺失。
如果说你没有开过4.0T的G级,第一次开G350你完全觉得动力够用,毕竟这么大的车8秒多的加速也算可以,但有了比较就觉得2.0T稍微差点意思。G350的消费人群主要是对这个外观喜欢的朋友,动力上没有过高的要求,能满足小小的虚荣心,日常在市区里穿梭,这就够了。
即便发动机缩水,G 350仍是那款形象经典、越野能力佳,静态质感优良的豪华硬派越野车。尽管G 350为中国特供车型,但其仍是配了“三把锁”(前/中/后独立差速锁),保证血统纯正,如果不在乎动力,G 350是性价比更优的选择
奔驰G的外观造型没必要多说,方盒子的设计配上高端大气的三叉星徽已然成为了经典,而内饰设计无疑则是硬派越野车中最豪华的存在。虽然G是一款硬派越野车,但在城市道路上通勤的时候,也表现出了顶级豪车厂的造车理念和精髓,道路上的细碎颠簸被轻而易举地化解,调校风格有比较明显的豪华车的性格取向,跟上一代车型硬朗纯粹地几乎有些粗犷的风格相比,这一代的G明显更加温柔与细腻,更彻底的城市化调校让这款本身使用环境就偏市道路上的豪华越野车有了更合适的驾驶格调。但这并不意味着这一代G的硬实力有所削弱,硬派越野车标准的非承载式车身和标志性的三把锁的硬件设施,让这一代G无论是长途穿越还是硬核越野,都显得十分合适。当然,就算最低配的车是2.0T发动机,但这并不影响奔驰G仍然是当下乘用车市场中最豪华而且足够硬派的2.0T车型。
新车作为越野行列和豪华SUV的顶级系列,无论是经典的方盒子造型,还是科技爆棚的内饰布局,都可以堪称汽车领域的巅峰之作。如果真要鸡蛋里挑骨头,价格昂贵是一方面,V8引擎是真得费油,当然,真正的有钱人根本不在乎这点要求!
新款奔驰G350在外型和内饰上大致和G500保持一致,仪表台和中控屏采用双联屏设计,并保留了标志性的“三把锁”按键。同样的外壳下这款G350动力方面搭载了2.0T发动机可带来258匹的马力,在城市道路中肯定够用,偶尔去翻山越岭也不在话下。
点评车型:
2020款奔驰G级 G 500 暗夜特别版
4分“优秀”经典硬派越野车,从诞生至今一直保持着其经典外观样式。重新设计的悬挂系统改善了乘坐舒适性和操控性,无论是低速和高速都更加稳定和灵活。内饰更加豪华时尚。动力澎湃且四驱性能强悍,不受路况条件所限。缺点是车内行李空间相比同级别车型偏小,油耗偏高。