尽管人都说保时捷和奔驰G的设计师是历史上最轻松的工作,但是新的G仍然做出了不小调整,比如为了降低风阻的前车头和后视镜,第一次采用前独立悬挂让G不再那么难以驾驭、柏林之声第一次出现在G级车内这也不再是个粗旷的大方盒子、前所未有的豪华内饰会让你忘记这车的诞生是为了军用、越野参数进一步提升,这些看似容易,但要知道G作为越野三剑客,本来越野性能就已经非常出色,所以每进步一点都是很难得。
新G增加了不少科技配置,更是第一次有了主动刹车这样的“时髦”功能,可是这些科技配置的体验并不非常理想,比如车道保持系统,在你高速行驶时候,如果没有打转向灯并线,那往回打一把的力度会让这个重心很高的大家伙忽然摆动一下,甚至有些吓人。
当然抛开令人不爽的新车加价和其实并不能去长途穿越的可靠性,G仍然是城市中男人的梦想和大玩具。
头条用户:它的风噪大不大?在高速上
2490314:外观啥颜色?
驾驶奔驰G的正确姿势是:左手窗框上一搭,右手方向盘一握,这种一览众车小,高高在上的感觉就出来了!奔驰G这个视野真的是名不虚传,坐得高,望得远,有钱人的视野确实更开阔啊!
隔音与内饰氛围比上一代有明显提升,但是V8的煮水声也一直轰隆隆的。车速起来之后呢,风噪会逐渐明显起来。毕竟这么高的车身,风阻很大,这是物理上很难克服的。
4.0L双涡轮V8发动机 ,最大功率421ps 峰值扭矩610NM,参数比G63小30%。G500零百5.9秒,G63是4.5秒。V8 5.9秒破百呢听起来似乎不太刺激,但是你想想2.5吨的自重。你就发现比他快的不如它越野能力强,比他能越野的没有他快!
9AT变速箱比老款的7AT齿比更密,大部分时候都很平顺。但是急加速的降档反应比较慢,即使手动降档的时候,也需要等那么一会,相信G63的变速箱应该会调校地更利索一些。
底盘的整体质感比上一代明显柔和,不得不说新一代W464奔驰G为公路行驶质感做了很多改进。再也不是越野达人,马路颠人的感觉了。前桥改成了独立的双叉臂悬架,提升了转向的灵活度和前悬的舒适度。后桥保留整体桥悬架,为了保证越野时的抗扭强度。所以过减速带的时候,能明显感觉到后悬是比较硬碰硬的感觉,吃饱饭坐在后排可能不会那么舒服。不过奔驰G提供自适应悬架的选装,应该会提升一些舒适度。
制动的感受不是那么理想,感觉刹车踏板的初段行程略长,轻踩会感觉比较软。踩过了初段之后,制动力才缓缓而来,感觉初段调得更紧一些会更有信心。
转向手感有2档可调,sport模式挺重手,特别是拉出中心区的时候需要多花一点力气。虽然搭载了可变转向比的技术,但是指向性依然不是那么精准,不过这也很容易理解,这么高这么重的车,你难道要拿来劈弯吗?
其实Gwagon本身就是越野车的意思,3把机械锁确实有着天赋异禀的上山下海的能力,不知道有多少人开着200多万的大G去越野呢?而这一代在公路驾驶舒适度上又有了脱胎换股的飞跃,开着去夜店,岂不乐哉?
外观:
有人说保时捷911的设计师是最容易的,其实我想说奔驰G可能也不复杂。40多年来奔驰G的外观设计几乎没有怎么变过,一直延续着方方正正的硬朗风格。高高在上的车身,凸起的转向灯,圆溜溜的头灯,这都是奔驰G的一贯特色。这一代大G采用几何多光束LED大灯,外面这一圈呢是日间行车灯,科技感比上一代更强了。我们这一台试驾车是G500暗夜特别版,全身采用了超级多的黑色套件,黑格栅,黑车标,黑的轮圈、熏黑的头灯、黑色隐私玻璃,总之就是一黑到底。前脸与G63不同之处呢,主要是G63的前包围有些不同,然后G63的进气格栅是竖状的,63轮圈也更大。所以不少人买回家第一件事,就是改成G63的模样吧?
奔驰G的排气管都布置在侧面,G500是单边双出,G63是双边双出。20寸275 50轮圈,轮胎是?这个胎咱们也就别越野了。但是奔驰G最小离地间隙241mm,涉水深度70cm,越野性能是完全没问题的,问题是谁会开这台车去越野呢?
油箱容积100L,大容量油箱也是越野车的一贯特色。左右开启的后备箱门,丰田LC系列也都是一样的,为了防止备胎太重,侧面打开更加轻松。
后备箱空间纵深不算特别深,而且后排并不能完全放倒,但是高度很惊人。
看看这裸露的门铰链,这也是奔驰G的粗狂特色,关门得用点力,听听这声音啊,是不是AK47上膛的声音,这纯朴的机械质感喜不喜欢?
内饰:
虽然说外观跟80年代区别不大,车内就完全切换到2020年最新的梅赛德斯设计了,就算跟S级也能一拼高低。双12.3英寸中控屏,64色氛围灯,梅赛德斯的豪华氛围依旧感人。3把锁的开关,前、后桥差速锁,中央差速锁,告诉你这可是一台名副其实的硬派越野车,下面这块奔驰的时钟方便你随时进行时间管理。
16喇叭的柏林之声音响体验倒没有那么惊艳人,可能新车还没煲开?配置方面:360影像,CarlifeCarplay,驾驶辅助系统也都一应俱全。
三幅方向盘跟AMG的区别不大,也有换挡拨片,只是下部有些设计区别,少了AMG的logo
座椅宽大厚实,并且有动态的侧向支撑功能,随时把你夹的紧紧的。头枕也很软极其舒服,座椅加热通风按摩一个不缺,这一代G真的在舒适性上提升太多了。
后排空间,虽然比上一代加长了一点,但是绝对不如你想象的大,腿部空间?靠背角度有两档调节?放直了是没法坐的。然后分区空调和USB,后排配置也够用。
总有人说渣男开大G,大G是把妹神器等等。第一眼看到实车的时候,确实觉得有范,有一种比其他SUV更强大的气场。但并不是所有姑娘一上奔驰G就会觉得身体发热的,大部分良家绝对不会因为一台车就判断一个人。刘德华不也说过嘛:开好车就一定是好人吗?
北城别回眸三生琥珀色618:公交车视野宽而且更开阔,2块钱体验了100多万的豪车
peace骏:兄弟建议车牌涂一下,保护隐私啊
1.万年的方盒子造型不必多言,有气场,有气质,走在大街上回头率百分之百(也有可能是因为这车高,在车流中很显眼)
2.这代内饰真的很一般很一般,立屏造型和中改后的M(GLE)有那么一点点的像,满眼的木纹装饰乍一看和最老那一批(零几年那一代车型)真没什么区别……而且也是小200万的车,这种内饰我觉得都能打负分了……
3.配置我不好说,这车配置总体给我感觉就是很简陋,并不适合代步用
4.空间差,很差很差,由于车短导致后排体验极为不适(我觉得后排坐垫也硬),这车真的就是自己开的快乐就好了,后排带人建议还是换别的车吧……
5.这车没操控,窄高窄高的造型让我第一次上手的时候总害怕翻车……
6.动力上足够了,相比较新的4.0T发动机,这一代用的还是5.5L自吸,听着(发动机声音)有底气,开着(轻踩油门即可)更有底气,只不过害怕这车急转弯翻车,所以一直不敢开太快,只是日常普通驾驶
7.噪音是有的,舒适性也不能跟那些纯纯的城市SUV比较,总体感觉一般,但这车毕竟是个下野地的工具,所以也不能太苛刻了
自己小小的吐槽一下:千万别拿来日常代步
万华4640:日常代步不知道有多少人能够接受这个油耗,基本上20个左右,极端情况下会上到30个油,而且空间小减震非常硬
beimanyi5699:买大G再在乎这点油耗也是醉了,高性能也是享受到了。正在努力、羡慕中,争取来年也来一辆。
小脾气&:额但是犹太人有一天一个郭德纲都有突然突然好UTF-8愿天堂一套图一天兔兔7天发图忒远u有人如特听话杨添睿一套题一样伊藤洋华堂一套题也饿我让他游刃有余怨天尤人
1,从费用上看,厂商指导售价在142.98万,江苏地区裸车价格在142.98万。购置税在126,531元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在33,317元存款,购车总费用在1,591,578元。如果选择分期购车,可以按照贷款利率4.75%计算,含贷款利息落地价格在1,666,542元,比全款购车多花费74,964元,月供在29,884元。
2,从定位上是一款5门5座中大型SUV,长宽高分别在4866×1931×1968毫米,车身轴距在2890毫米,整车提供三年不限公里数质保服务。
3,从动力上看采用2.0T涡轮增压引擎,最大功率在190kW,最大扭矩在370N·m,传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板,在四驱系统协助下,前后轮都不会出现打滑迹象,车头会有轻微抬头,但车身姿态保持不错,加速过程中,前期动力不算弱,具备一定推背感受,后期则会变得稍微平淡一些,本身从定位上来看会以越野为主,从实测成绩来看,百公里提速是在8.16秒。
4,从紧急制动表现来看,全力踩下刹车踏板,车身姿态维持不错,前后悬架压缩拉伸都处于合理范围之内。同时刹车介入时间以及力度都比预想之中要好不少,作为一款越野车型轮胎抓地属性不差,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在39.18米。
5,从油耗角度来看,工信部百公里综合油耗在10.7L。用车成本上确实不低,但都买得起奔驰G了,也不差那点油费。我自己是进行了多路段测试,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了56公里,时速在29.3公里,实测百公里油耗是在13.9L。在高速路段一共跑了112公里,时速在92公里,实测百公里油耗在10L。
6,从隔音数据来看,在怠速的时候,中控台位置会有一定震感,而中高速行驶起来,车内安静性不用担心,只有时速超过100公里以后,才会有风噪声响传进车内。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.1分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68.7分贝。
用户8473563337853:不加个智商税吗
用户8717308948652:这个没有消费税吗
用户6289476326150:加价五十个
这一代G-CLASS有两大“脱胎换骨”,一个是内饰设计,一个是操控表现。内饰里用到的皮子、各种按钮部件的质感等等终于从以往的商用车水平进化到了E-CLASS乃至接近S-CLASS的水平。当然,空间和舒适性表现还是跟S-CLASS没法比的,大梁的存在让后排地板太高,车内头部空间与坐姿都收到一定影响,不够舒展。
在前轮用上独立悬挂并且减重170千克之后,G-CLASS开起来终于像是一台现代的SUV,而不是一艘晃晃悠悠的船,你终于能搞清楚方向盘指向哪里,侧倾又会有多少。4.0T的动力让G500的加速都能秒掉GTI,然而急刹时夸张的车身前倾姿态和接近45米的刹车距离还是提醒你要悠着点。当然,不加价是不可能的,但起码这一代车型的产品力让我能更心甘情愿地加价。
【购车经历】
现车,只要接受加价一周内可以提
【提车价格】
落地232
【最满意】
经典硬派的外观,舒适大气的内饰,优于老款的操控感
【最不满意】
后排空间太小
【空间表现】
后排空间太小,后备箱空间够用
【越野能力】
4.0排量动力充沛,底盘高通过性不错,三把锁暂时没有机会使用
【外观】
经典硬派造型
【驾驶感受】
底盘高驾驶视野开阔,新款操控感不错,转向精准动力响应积极
北爱猫咪:为什么这么便宜
杭州余杭杰哥:不贵,帮忙问问G350多少钱?你这个价格没有加价,真好,杭州加价30W
外观霸气,驾驶感受还可以,就是动力反应慢一点,空间还好,后备箱实际空间不怎么大
poison733:同佛山牌,我也想买大 G
如果你懂的欣赏:动力反应慢,我觉得这是奔驰从古至今的通病,标多少马力,实际感觉达不到
花家地郭富城:没加价吗?
【最满意】近40年来一直我行我素,时代变迁、沧海桑田都没能改变它的性格。人们喜欢它的高大威猛和男子气概。如果说原来选择G级更多要依靠你感性的一面,那么现在你完全可以冷静下来作出决定,把它当做你的日常代步车。
【最不满意】 刹车踏板的脚感有了很大改善,但踩到底会有明显ABS弹脚的感觉。在车内全力制动时仍然有一种从二楼向下俯冲的感觉,越野时车辆坐姿较高会带来的恐惧感。
【乘坐体验】相比上一代,后排座椅的舒适性也有了不少提升,可调节角度的靠背让乘客不用再坐得笔直,公路驾驶感受的提升是彻底的。
【驾驶感受】动力方面没什么悬念,一脚油门下去,伴随着V8低沉的轰隆声,气吞山河般的气势不但会使两边的车纷纷退让,转向跟之前的差别真的就是货车和轿车的区别,力回馈机械感减退,多了几分电子感,指向性、车头的响应都有了长足的进步,尽管它的手感依旧偏重。
20款G500秉承G级一贯的设计风格,外观依旧硬派气势十足,这次底盘悬挂方面和内装豪华感营造方面做出了不少的调整,很大程度上提高了G级的驾控体验与乘坐品质,动力方面不必多说。420匹马力的V8机头加引以为傲的三把锁,是它驰骋的底气。不喜老款G的悬架和内装的同学们可以抓紧购买啦。
少帅147474382:这是偷错图了还是改了已经?
作为奔驰旗下经典的硬派越野车型,奔驰G500一直是不少人心中的梦幻之车。
V8的动力,拥有3把差速锁,硬朗的车身线条,以及不菲的售价,这些都是大G的标签。而购买它的人,相信家中绝对不止仅仅有一台车。
为什么要这样说?因为大G在实际体验过程中并没有给我留下十分优秀的表现。虽然方正的车身造就了不错的头部空间以及规整的后备箱,不过后排腿部空间对于一台定位中大型的SUV而言并不算优秀。与此同时,虽然自2019款奔驰G500以来前悬由整体桥式非独立悬架换装为双叉臂式独立悬架,可开起来的感受依旧像开船,市区内的驾控体验并不如人意。
不过在动力放心,奔驰G500无话可说,V8发动机迷人的声浪以及强劲的动力,可以给你带来十足的直线加速体验,不过也带来了十分恐怖的油耗。但是我相信,愿意购买它的人并不会在意这些,这也是为什么我会说,这些消费者家中绝对不止仅仅有这一台车的原因。
头条用户:那恭喜这位车主,你买到了一台真正的奔驰g级500
这是一台男人的大玩具,要样子有样子、要野性有野性,三把锁具有超高的越野能力和穿越能力,充沛的动力更不用过多赘述。当然,如果您追求的是空间、高速驾驶平稳性或是舒适,那它并不适合你。纯越野只需要专注就够了。