奔驰S级是当之无愧的豪华品牌轿车领军车型,所以就算是入门版的S350L商务型,在豪华感这方面的营造,也是拿捏得恰到好处。整车的尺寸为5259*1899*1497mm,轴距为3165mm,尺寸上的优势带来的效果是显而易见的,这台车不仅看起来气势感十足,并且实际的乘坐体验也是非常舒适的。动力方面,即使是入门版车型,依然搭载了3.0T 48V轻混系统,也就是说,这套动力系统是能够输出299匹的最大马力和400牛米扭矩的,在行驶感受上,给足了豪华车应有的感觉。尤其是入门级动力和竞争对手宝马730Li相比,就显得非常的有诚意。随着新款S级的发布,现款S级的价格反倒是回收了。究其原因,是因为新款车在气势感方面不如现款车型,所以喜欢奔驰高级、尊贵感觉的车友,必定不要错过现款车。
新一代奔驰S级已经发布,许多人认为S级丧失了原有的气场,转头来看现款S,反倒是有一种老大哥的感觉,气场强大。内饰双联屏的设计已经被太多人模仿,不过依然是奔驰S级这套最原汁原味,圆形出风口、下方实体按键不如新一代S来得科技,但档次感、豪华感无疑是出色的,配合实木饰板,这才是一台D级车应有的素质。内部空间是最不需要担心的,S级历来都是BBA大型车里乘坐舒适度最高的一款,后排座椅舒适度极高。但有得必有失,在舒适度做到极致的同时整车操控变得非常差,特别是连续过弯时,车身起伏不明显,几乎没有路感可言。3.0T发动机有两种动力调教,都能输出不错的马力值,由于加入了48V轻混系统,加速很轻快,并且发动机转速能有一定幅度的降低,噪音更低。
这辆奔驰S级开起来的动力感受相当不错,切换到运动模式,澎湃的动力随叫随到,并且非常的平顺,丝毫没有突兀感。不过在舒适模式下,动力取向偏向于舒适,响应会慢半拍。整体的噪音控制非常到位,毕竟级别在这摆着了,无论是风噪、胎噪还是发动机噪音,在我们开过的车当中都属于顶级水平。这辆车的底盘调校虽然想偏向于舒适,但悬架阻尼还是略显偏硬。尽管通过普通路面时,良好的滤波性能让你几乎感觉不到路面的颠簸。另外,虽然悬架响应速度非常快,弹跳质感也不错。这辆奔驰S的动力系统整体偏向于舒适,这对于后排“坐奔驰”的人来说比较友好。不过,就底盘操控来说,奔驰依旧是BBA中,比较差的那一类。
在全新一代W223奔驰S级上市前,现款W222奔驰S级可以说是最成功的一代车型,无论外观内饰,还是驾驶品质,绝对都树立了这一级别的标杆水平,可以说既好开又好用。现款主力车型S350在最后一次改款后,换装了奔驰最新的直列六缸3.0T加48V轻混系统,无论是性能还是油耗比老款3.0T V6表现都要更出色,绝对推荐入手。这也让之前入手那批2.0T四缸S320的车主追悔莫及,没办法,奔驰就是这么不地道。S级的乘坐舒适性无论前排还是后排都是同级别最出色的,只不过驾驶起来缺乏激情,略显沉闷。沉重的油门和初段慵懒的油门反应都是为了保障舒适性刻意而为之。如果说缺点,可能开创了双连屏时代的S级目前的车机系统是奔驰家族里比较落伍的,不过真正的S级车主,有多少人关心这个问题呢。
作为奔驰的旗舰车型,S级的气场毋庸置疑,特别是经典的立标,很有商务范儿。奔驰S级的内饰非常豪华,大量的木纹、皮质、缝线都很显档次,双12.3英寸联屏很高级。到了这一价位,常规配置不用多说,只是很多高级配置都要选装,比如前后排的座椅通风、车内香氛装置等,如果能标配就更好了。相对于它3165mm的轴距,奔驰S级的空间并不算夸张,后排中央地台还有一个不小的凸起,满载状态下中间的乘客不会太舒服。购买奔驰S级的消费者对于操控不会有太高的要求,舒适和稳重始终是第一诉求。3.0T的动力参数在同排量发动机中表现一般,好在48V轻混系统能够提升整体动力的平顺性和静音性,还能起到一定的节油效果,工信部7.8L/100km的综合油耗对于一台3.0T的大型轿车来说非常优秀。
点评车型:
2020款奔驰S级 S 350 L 尊享型 臻藏版
4.5分“优秀”奔驰S级是图腾版的存在,不光在奔驰品牌内部,它是一个旗舰车型。对于奥迪A8、宝马7系来说,相当长的一段时间,这两位都是陪跑的身份,三款车定位一样,但谁都知道,S级才是当之无愧的老大哥。
它是奔驰品牌造车理念的引路石,历代奔驰的先进技术都会在S级身上应用、然后下放,我们经历过的几乎所有前卫的技术,都曾经在奔驰S级上出现过。这让它成为影视作品、外交场合上最常见的一款车型。
直白的说,我们对于汽车的所有想法和需求基本在这款车上都能得到满足。汽车在奔驰S级上就到头了,至于另外那些所谓的“超豪华品牌”,只不过是奢侈品上的一种营销而已。
百万元豪华车,很多品牌都有所觊觎,除了奥迪和宝马、雷克萨斯、凯迪拉克、现代等都有想法,各家产品各有优势,但实际上人们心中,奔驰S级仍然地位稳固。这也是为什么,新一代奔驰S级出现后,引起了如此大范围的争论。
奔驰S级可以说是身份和地位的象征,外观非常大气商务,同时内饰经典的双联屏也彰显了科技感,而且用料上面也都是皮质的包覆,对于豪华感的营造非常到位。作为百万级别的车型,奔驰S级的配置表现同样非常丰富,像手机无线充电,远程启动,香氛系统等等都是有的,当然,最好的体验还是在第二排,座椅足够柔软舒适,遮阳帘,老板键也给到了。总的来看,这款车还是会更适合作为商务接待或者是老板座驾。
奔驰S级2010款 S400L HYBRID,这款车内饰豪华,外观稳重,商务范十足。混合动力,油耗也比其他同级别豪华品牌低,车内静音相当不错。氛围等颜色很赞,既不会太耀眼影响驾驶,又不会让人产生疲劳,天然的暖色,让人很舒服。外观以前看着挺顺眼的,但是自从新S级出来之后,越看越觉得它老气了,但是怎么说呢,毕竟汽车是更新换代很快的产品,要接受这种心理。前排后排空间都很足,各种调节座椅的按钮也很丰富,基本不管什么体型的人都能通过按钮,找到适合自己的角度和空间。头部空间也很足,在空间和舒适方面,实在是挑不出奔驰S级太多的毛病。混合动力,起步很强,V6搭配电机,在2010年的时候其他人想都不敢想的,HYBIRD的标识印在后面别人往往都不知道什么意思,当然,现在随着混合动力的普及,大家都知道这是混动了。但是高速之后感觉动力有点不足,可能就没有电机起步那么激进。但是虽说高速之后没激情,但是超个车什么的还是很随意的,之后油门深踩,基本就会立即降档提速。这款车还是值得购入的。
ཎ生活不卑不羁ན:求住各位大佬,10款S400油电的现在多少可以入手
为何拼搏:值得入手
云众科技001:这个车什么价
奔驰S级是D级车的绝对标杆之一,每一代都称得上是汽车工业史上的巅峰之作,现款奔驰S级师承前辈气场和豪华精髓,由内而外迸发奢华气场,开创“双联屏”内饰,拥有细腻做工、豪华氛围以及品牌效应等诸多优势。缺乏按摩功能,但加热、通风、多向电动调节等舒适性配置全面,质感细腻的打孔真皮座椅对身体的承托和支撑性到位,舒适性能打满分,轴距超三米,标配坐垫电动调节和靠背电动调节,轻松获得“葛优躺”般的舒展坐姿。现款取消2.0T的版本,标配3.0T 48V轻混,299马力虽与此前2.0T一致,但得益于直列六缸和48V轻混加持,实际驾乘得体,自适应空气悬挂作为标配出现,舒适模式下轻踩油门踏板,9AT变速箱不到2000rpm便升档,不紧不慢的加速显得平稳有力,想“快”,在不开启运动模式下,踩至油门踏板的1/3处,快速传来的动力响应丝毫不弱于主打运动的轿车,48V轻混系统动能回收的高明之处在于无形中增加了一位节能小助手,同时也对发动机的轰鸣声产生一定节制作用,动若脱兔,静若处子是奔驰S级给我的印象。但随着全新奔驰S级的亮相,7年未换代的W222奔驰S级将会成为“末代绝唱”。
奔驰S级的气场不用多说,这款S在同价位性价比非常高,遗憾的是作为百万级的车型原车缺少了电动尾门,空间五米二十多的车长三米的轴距,空间绝对满足日常的使用,W222不管是前排还是后排乘坐的舒适性都非常完美。3.0T V6的动力却只有272匹,这个动力日常出行肯定是够用了,毕竟一台商务车不可能去飙车,不过厂家只给3.0T的发动机272匹确实有点保守,可能是因为考虑到上面有个S400L。
山哥29462721:太主观的评价没意义,我给s级打0分
奔驰S级的鹰眼大灯组辨识感十足,车身线条流畅修长,视觉效果非常大气。内饰方面贯穿式的双联屏设计精致感和科技感表现都非常到位,而且用料极具档次感,豪华氛围营造的也非常出色。
空间方面,奔驰S级的后排腿部空间非常充裕,座椅填充物也非常柔软,对后排乘客的舒适性表现非常到位。因此这是一款适合“坐”的车型,前提是你配备有专属司机。
配置方面,奔驰S级在舒适性和安全性配置方面提供的都比较全面,尤其是辅助驾驶功能比较丰富,能够大幅提高行车安全性,毕竟这台接近5.3米的车驾驶起来是需要一定的技术的。
动力方面奔驰S级搭载的3.0T发动机有着367马力的最大功率,匹配的9AT变速箱调教也非常出色,起步加速快,中后段超车动力储备也非常丰富,而且平顺性表现比较好。
但奔驰S级并非没有缺点可言,比如内饰储物空间设计不太合理,轮毂的设计过于低调等。至于油耗高、后期维修保养贵笔者认为并不算什么问题,毕竟对于奔驰S级的目标用户来讲他们并不差这么点钱。
考虑到全新一代S级已经在海外正式发布,而且外形方面过于年轻化,所以此时入手现款S级是最佳选择,市场优惠幅度相对也会比较大一些,适合抄底。
点评车型:
2020款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 臻藏版
4.5分“优秀”目前在售的这一代S级车机械素质很高,无论是底盘、车身车内电气和动力系统可靠性都是很好的,2020款S450换装了全新的M256直列6缸发动机,带48V启动发电一体机,在动力、油耗和NVH方面都有进步。发动机可靠性方面目前国内刚上市不久,还有待验证,但整车其他方面都已经经受了市场的考验,没有什么通病,也没什么缺陷召回,M256市区油耗平稳驾驶约12L左右,国内市场保养A/B交替进行,基础A保养1900左右,B保养2400左右,每4万公里更换一次火花塞,每6万公里更换一次变速箱油。W222这一代S唯一一点小问题就是车窗升降开关和座椅调节开关相对来说容易损坏,操作的时候要注意一些,避免操作不当导致损坏,一般保修期内损坏都可以保修。S级车代表了奔驰最高制造设计水准,作为售后维修一线技师见证了整车的可靠性,正常情况下除了常规保养很少出现故障需要维修。同时这款车的保值率也是比较高的,到后期的维修保养成本也比较合理。
S350L车内噪音真大:师傅 你好 我想问一下,S350L车内噪音平均50分贝,最高75-81分贝,正常吗?级别高的比如S450L是不是静音效果会更好?还有48V轻混,大部分时间踩油门时会持续发出吱吱的声音,这个能解决吗?
点评车型:
2012款奔驰S级 S 600 L Grand Edition designo
外观满意,内饰没感觉有多豪华跟现在的s没的比。驾驶感还可以,动力没什么可以说的,从来都没有踩到底过。油耗买的人就不会考虑,这车没什么明显缺点,就减震效果不理想。
卫先生好物:有钱人,230万!
耶耶耶:大哥
用户5151509488328:缺司机不
外观大气从容,现款外形是我最喜欢的一款,线条修长,相比今年发布的新款,前灯和尾灯更大气一些。相比宝马7系也更加沉稳,气场更足。
内饰奢华,这一代经典的双联屏百看不厌,64色氛围灯营造的灯光氛围相比7系的冷淡风,车内营造的奢华感更强。但相比7系,车内运用过多的曲线,强调了柔性美,缺少一种力量感。这一点我更喜欢7系的内饰设计。
做为D级车,前后排的头部、腿部空间都很充足。由于轴距没有7系长,所以后排空间没有7系的空间大。
奔驰S级的后排舒适度确实无可挑剔,座椅的包裹性十足,坐在后座,感觉到的是整个人陷入到座椅中去,配合奔驰特有的柔软靠枕,舒适度满分。
作为一款D级车,前排座椅记忆没有标配,无钥匙进入需要选装,音响也是普通的音响,这些配置确实有点低了。
S级考虑的更多是乘坐的舒适度,驾驶过程中前段提速感觉要肉一些,爆发力调教的不如7系。驾驶过程中指向也没有7系那么精准。3.0T和9AT变速箱的搭配,驾驶过程中的平顺性很好,但低速还是可以感觉到顿挫。
现款奔驰S仍然是D级车的标杆,在新款推出之际,相比以前有了不少的优惠,建议购买S350尊享。
幻想双人舞:迎宾灯是自带的吗?
大宝小特:是的
用户4505612091170:多少钱
作为奔驰的旗舰车型,全新S级身上需要有非常强的前瞻性。就比如W222代的奔驰S级,内饰双联屏的设计引领了汽车设计的潮流,直到现在还有很多中低端车型采用了类似的设计,足以证明它的成功。来到W223代的全新奔驰S级,争议最大的也是它的内饰,因为奔驰把它完全推倒重来了。纵置的大屏幕占据了我们的视野,很多人第一眼会觉得突兀,事实就是如此。不过我们仔细研究它背后的设计逻辑,其实纵置的大屏幕是有利于当下直至未来的人机交互逻辑,并且这块屏幕的分辨率极高,显示效果非常细腻。这到底是不是个好的设计?你我说了都不算,真正的消费者在上市后会用钱包投票的。
至于其他的科技创新,有惊喜也有不足。驾驶员前方的巨型HUD让我们感到好奇,如果和车机的导航软件完美结合,那日常驾驶便利性会有很大提高。不足的地方,我们认为是底盘和行驶系统,全新S级有后轮随动转向、自适应的空气悬架、限定路况的L3自动驾驶以及侧面防碰撞的抬升系统,这些东西在几年之前的奥迪A8L上就已经出现过了。全新S级在这几个方面并没有如我们想象的那样一骑绝尘,可能是我们的要求太高了吧,但对于汽车工业顶端的奔驰S级来说,做到这些难道不是应该的吗?
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