点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.57分“优秀”

奥迪A6L PHEV，它首先是一台A6L，其次才是一台PHEV。整个性能测试，都表现出一如既往的“奥迪”，加速快(亏电时加速也不慢，满电5.6秒，亏电7.3秒)，刹车距离短，最为重要的是，麋鹿测试成绩超级好，圈速测试也很快。很多PHEV车型，增加混动系统之后会打乱原有的平衡，在赛道和麋鹿测试时很容易暴露出问题，而A6L PHEV居然做出了82km/h的麋鹿成绩，要不是现场看着，我是真不敢相信。在油耗方便，亏电状态下(纯电模式无法启动)油耗居然只有6.16L，这还是平均车速只有34km/h的时候，是真的省油。相比于汽油版A6L，唯一的损失可能就是后备厢小了一点。整体来看，A6L PHEV真没什么明显短板，难怪在一些限牌的城市，经常能够见到。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4分“优秀”

【空间】奥迪A6L新能源的车身尺寸长宽高为“5050*1886*1475”，轴距为3024mm。总的尺寸与燃油版A6L相似，由于加装电池的缘故，车身稍长一些。而这款车的空间表现与燃油版A6L基本一致，都达到了令人满意的效果。本人175cm，主副驾驶乘坐感觉富余空间较多，坐在第二排也是可以随意翘腿的。但是后备厢容积不如汽油版A6L，主要原因还是背了一块大电池的缘故，所以这辆车储物空间水平不是很理想。 【动力】A6L新能源搭载了2.0T 252马力L4涡轮增压发动机，最大功率270kw，峰值扭矩500N·m.百公里加速6.7s。可以说从数据上看，是完爆燃油版的A6L的，得益于电力的介入，动力非常充足，踩下油门的那一刹那感觉车子就如贴地飞行版向前驶去。很难想象一辆商务型轿车能拥有这么强大的内核爆发力。 缺点： 【变速箱故障】这款汽车的变速箱似乎有着共同的问题，就是很大概率会跳故障，去店里查也查不出具体原因，但是故障灯一直频繁跳出实在有点让人心烦。 【异味】新车异味还是有点严重，不知道是不是奥迪的通病，这种气味闻久了变感觉头晕目眩，通常要通风许久才可以减轻这个状况。 【后排座椅】虽说这辆车的后排空间巨大，但是座椅有点直，而且偏硬，坐了久了感觉腰背部有明显疲劳感。 购车费用：这款A6L新能源厂商指导价50.8万，目前优惠掉7.78万，裸车价43.02万元，车船税480元、、交强险950元、商业险11000元、上牌费500元，总的落地价在44万左右。 购车建议：如果想体验动力更强的A6L并且需要新能源拍照，这款车的确相对不错，但是如果不是刚需，汽油版A6L则更具性价比。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.43分“优秀”

混动的车只有一款，配置方面严重不足没有后排遮阳帘，没有座椅加热，没有电尾门，没有电动方向盘调节，没有胎压显示，个性化定制等待时间太长了，订车就是半年。冷车启动发动机哒哒哒的声音如同拖拉机，后备箱因为有电池的原因小了不少，前排中控没有放手机的地方，扶手箱还太小了。后排座椅腿部太短不舒适。 再说说优点 动力方面 2.0T发动机252马力，搭配电机可高达500牛米，平时纯电时候，即105功率，142马力，350扭矩。0-100加速只需要5.6秒。 操控方面  奥迪的这个转向辅助太舒服了低速时候方向盘轻盈，高速绷紧。在弯道方面表现更加高速过弯相当稳，使得5米多的车变得灵活 高速非常稳，在麋鹿测试中能达到82.2KM/h，行驶过程非常享受。还有网上都在说奥迪的双离合换挡顿挫不如宝马的AT，这台车调教的简直非常的顺滑，无论加油松油，都非常线性，所以说车一定要试不要听别说人。 能耗方面 能耗方面满电的情况下纯电续航54KM足够每日正常上下班通行，在这用车的4个月在外地不方便充电，一直使用HOLD模式基本就是存油行驶，油耗在7个油左右，北方冬天现在已经达到零下10度，冬天比较费油基本在10个左右。现在的长期油耗在6.5个油。

点评车型: 2022款奥迪A6L PHEV 55 TFSI e quattro

4分“优秀”

首先说一下外观，绝对的运动，年轻化。外观无可挑剔，全铝车身必须顶个赞。座椅确实有点硬，定价都上五十个W了，座椅连个通风都不配，车门还不配电吸门，每次关车门都要用力，感觉不上档次，咨询过4S，说是这批车都换成电子门锁了，需要用力，每次人家坐车不用力都关不上车门，这很尴尬的。说说内饰，黑灰两色，容易形成视觉疲劳，在内饰方面确实不如宝马奔驰。后排座椅做的时间不舒服，特别是跑长途时，那叫一个难受。后备箱确实小，不如燃油款的。油耗确实低，即使当油车用也才六个油，最经典的一次充满电加满油，能从北京南4环直接到南京八卦洲服务区，全程980公里，路上车少基本上能保持120左右，真心省油。奥迪四驱绝对信得过，高速上稳的一批，毫无压力，动力还是刚刚的，为了安全没敢再踩。 说说缺点，座椅没有通风，后排靠背角度基本接近90°，坐着不舒服，不支持调节。后备箱确实小，长途出车放不了大件行李。车机系统死机过三四次，长时间停车之后能自动修复，倒车影像出现过故障，后续升级系统完美解决。车载4G信号出现过故障，无法更新位置信息，去4S店整了下午才整好，是位于后排车座下方一个信号盒子里面的卡针接触不良造成的，完美解决。 以上仅个人用车感受，不接受反驳，非喜勿喷，谢谢。

点评车型: 2018款奥迪A6L PHEV 40 e-tron

4.17分“优秀”

过得去，续航一般 ，选择奥迪就是因为他稳重低调，第一代混动，40的有点说不过去，就是冷车启动的时候太响，怠速下来之后就好， 【空间表现】 空间很大，怎么说呢，网络上不是说 A6人体工程学最合适带妹纸CZ的吗🥐🥐 【舒适性】 我们一般老百姓，到这个级别的车了，舒适型没得说 【油耗】 不用电的情况下一般城市9个左右，当然启步还是电， 国道6到7个， 高速，看速度110左右6个油，120以上就。要7个左右 【最不满意】 冷启动的时候，声音太大 受不了和拖拉机一样一样的，还有就是特别奇怪的地方后胎为什么总比前胎磨损块 ，原装米其林也是，后面换倍耐力也是，还有就是没有备胎居然不是防爆胎 【续航】 纯电 40km左右

点评车型: 2022款奥迪A6L PHEV 55 TFSI e quattro

4.14分“优秀”

【最满意】 在大家最常听到看到A6L的身影，是在政府用车或者是会议用车之类的地方，在脑海里刻下的印象就是，老板级，行政级，严肃。但是到了现在逐渐得跟上时代的变化，变得更加运动化，变得年轻起来了，但是同时也不失高级感。全车标配矩阵式大灯，外观镀铬增加了豪华感，整体不失高级和沉稳。车身硬朗强有力的线条表现了整车的运动性和肌肉感，20寸大轮毂搭配灰色四活塞卡钳，性能很好但是却很低调。 【最不满意】 内饰翻毛皮方面虽然在接触上面比较优良，摸起来很舒服并且也能增加接触让驾驶员和乘客能更好的定在座位上，不过在夏天出汗的时候会比较难处理，翻毛皮吸干之后比较难清会留味道。 【乘坐体验】 座椅配置丰富，腰部以及腿部的承托力足够，满足绝大多数驾驶者及乘客对于舒适性乘坐需求，乘坐方面对于一米八的身高的成年人来说还有足够的空间舒展，但是到了后排一米八的高个就要小心，虽然是做了掏空处理，但是还是剩余空间不多，不过以比较倾斜的角度的话也是很舒适的，横向空间也足够，后排的地台会有隆起，不过行政级别的车子中间一般都是打开扶手箱的，扶手箱内可以有杯架推出，所以地台隆起可以当作是隔断或者是搭脚的地方。天窗属于分段式天窗，前排后排都能有很好的采光。 【驾驶感受】 驾驶方面，它的加速做到快准狠，响应及时推背十足，在后段的加速方面动力也是源源不断。转向灵敏，对于这种中大型车来说，转向也是很重要的一点，特别是在城市中的掉头之类的，它也是能迎刃有余。刹车制动来的及时，脚感优良，倍耐力轮胎的表现功不可没。噪音方面，会有电机的提速的声音，如果到了后段速度上去了之后，就会有些略微的风噪以及发动机的噪音。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.07分“优秀”

奥迪A6L PHEV的定位是一台中大型插电混动轿车，目前我所在的地区优惠幅度可达7万元。这款车官方指导价为50.8万元，裸车价仅需43.8万元左右，购置税不用交，保险车船税需要1.25万元，最终落地价在45万元出头。 这款车优势如下： 1、作为插混车型，能够享受上绿牌的待遇，在部分地区不限牌不限号，比燃油车用起来更方便。 2、外形稳重大气，前脸横幅式镀铬进气格栅搭配狭长的矩阵式LED大灯组很有视觉冲击力。内饰科技感非常强，三块液晶屏显示效果都很细腻，操作流畅度也让人满意，中控屏支持在线导航、CarPlay以及语音识别等功能，实用性比较好。 3、后排腿部空间非常充裕，我身高1米7乘坐在后排腿部基本上能够伸直，而且座椅宽大，填充物比较软，乘坐舒适性比较好。 4、悬架调教非常舒服，对于大小颠簸都有着很出色的过滤效果，过减速带时车内乘客也没有明显的冲击力。后悬架的回弹速度很快，经过较大颠簸时回弹速度也比较快，能够控制好车身姿态。底盘给人的感觉很厚重，属于柔中带刚的类型，转弯时也能提供比较出色的支撑性，侧倾并不算大，不是软绵绵那种感觉。 5、纯电动续航里程可达54公里，春秋季及日常市区内代步纯电动续航里程可达40公里以上，在很多城市都能够满足日常通勤的需求，如果有充电条件的话用车成本是非常低的。而且纯电动模式下动力输出非常线性，车内噪音也非常轻微，驾驶体验比较出色。而且也是插混车型中比较少有的支持快充的车型，仅需两个半小时就能将电量充至80%。 6、搭载的是由2.0T发动机和电动机总成的混动系统，系统综合最大功率可达270kW，峰值扭矩500N·m，百公里加速时间仅需6.7秒，动力表现足够强悍。日常驾驶时混动模式下起步基本上靠电动机来驱动车轮，深踩油门有足够的爆发力，中段发动机介入的动作很轻柔，车内乘客并不会有明显的感知。中后段的动力储备也非常丰富，巡航时再加速能力比较强，尤其是时速超过100km/h之后依然有比较出色的爆发力，高速上超车很轻松。 油耗方面百公里综合来看在6.4升左右（混动模式下），即便是电池电量低的状态下油耗也会显著低于燃油版车型，因为此时电动机依然能够起到辅助加速等作用，日常当做燃油车开也比较合适。 这款车缺点如下： 1、配置不够丰富，诸如座椅加热等舒适性配置以及自适应巡航等辅助驾驶功能都需要选装，愧对于新能源车型的身份以及售价。 2、冬季纯电动续航里程比较短，基本上只能够满足短途通勤的需求，如果开暖风的话实际续航里程不到30公里。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置时候有一种半蹲着的感觉，这个位置仅限应急使用，不适合长时间乘坐。 总的来说，奥迪A6L PHEV是一款比较适合在限号城市里驾驶的车型，外形、内饰、空间和动力方面的表现都比较出色，缺点是配置不够厚道，冬季的纯电动续航里程也比较短。如果所在城市不限号的话，同价位的燃油版A6L还是更值得考虑的。

点评车型: 2021款奥迪A6L PHEV

4.5分“优秀”

2020年9月提车，目前跑了20000公里，当时选它主要是为了绿牌，不限行，之前开过C6，2.4，C7，2.5都是舒适款，两款基本开了十万公里，C8就没有自然吸气的，最后选择插电混动了，开了一年多整体还是满意的，虽然没有奔驰内饰的豪华感，没有宝马操控好，但就是喜欢它，也是之前两款车开了十年，对A6还是情有独钟. 说说优点，不限行，省油，2万公里，综合油耗7.6基本是充满电用电量保持模式，一个星期左右充一次，2万公里有3千公里左右是高速，其他都是市区，用电时很顺滑，用油动力好，外观比上一代更年轻，标配矩阵式大灯，内饰比上一代好看，前排座椅很舒服，冬天上车不是很凉，，之前的虽然是真皮座椅，有座椅加热，但刚上车那会凉。 说说缺点，虽然三联屏好看，但开车时要操作时，需要小心，上一款屏幕是立起来的，操作有个旋转按钮，基本视线看着前方就能操作，现在有点不习惯，后遮阳帘取消了，这款是防爆胎，胎也宽了，比较硬，舒适度没有上一款好，冬天会有一点点异响，听着音乐可以忽略不计，夏天就好多了，都说后排座椅比较直，我主要是开，不坐后面，哈哈，后背箱小了，家用基本够了，人机系统基本不能用，普通话都听不明白，凉车用油启动哒哒哒的声音，跑一会就好了，预碰撞系统偶尔会蹦出来一下，吓一跳。 故障：发动机灯亮过一次，检查说是废气阀误报，360影像这一年里有过两三次没有图像，下一次开车基本就好了，刚开始加油跳枪，里面有气，加了几次油就好了。 整体还是满意的，人无完人，车也一样。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

3.56分“良好”

纯电的话够市区工作使用。 但是没电了就不好玩了。 没电的油耗和普通版的差不多。还可能高。毕竟比普通的重500斤。 配置方面比较不理想。竟然连个座椅加热都没有。 还有反毛皮座椅不好的体验。 空间方面挺大。 360环影目前个人认为奔驰的最好。清晰。 晚上倒车的时候两边几乎不显示。 自动泊车也没有。 对于女士而言不好开。 车没电了不会自己充电。也许充电但是看不到效果。 开空调坐地掉电十公里。 【最不满意】 没电的时候发动机的动静这个大。我都怕他坏了。 好像大坦克。疙瘩疙瘩的。正常现象。 【驾驶感受】 感觉就是快。 但是没有很强的推背感。可能和四驱有关系， 【保养】 保养应该和常规车保养一样。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

3.67分“良好”

【最不满意】 1、这车大毛病没有小毛病不断 2、纯电续航里程太少，冬天打骨折 3、异响多次处理无果 4、智能化不高，而且还收费，流量贼贵 5、后备箱空间小 6、第二排不能放倒 7、前车预警太灵敏，上地库的时候经常给你来一脚 8、车机死机频繁，360偶发黑屏 【空间表现】 C级车该有的样子 【油耗】 市区基本不用油，高速6个多点 亏电情况下，市区10个起步 【驾驶感受】 BBA里，发动机功率最高的，仅次于沃尔沃的混动S90 【购车经历】 想买Q5的 提车时间一拖再拖，最终下定A6L PHEV 【舒适性】 主要还是高速风噪和胎噪，倍耐力的静音胎也压不住，再说一嘴，一条原厂途虎养车轮胎1400多，4S要2000多，保养是挺贵的。

点评车型: 2022款奥迪A6L PHEV 55 TFSI e quattro

4.83分“优秀”

【空间表现】 后备箱是真的有点小，装不了什么东西。 后排座椅有点不舒服，不能调节，但平时就我一个人开车，很少有人会坐后排。 【油耗】 上下班来回40公里，纯电足够用了，一个来回，每天晚上充一次。油耗在6-7之间徘徊，很省油。 【驾驶感受】 一级棒👍🏻提速快，激情澎湃。急转弯抓地力强，稳稳的趴在地上。 【油耗】 95加满差不多400块，可以跑2000公里左右，上下班用电，周末偶尔用油。 车机系统偶尔卡顿，音量键长按重启就好了。 华为手机可以买一个HICAR盒子，就能连接车机系统了，和苹果手机投屏差不多。 全景影像，主动刹车，动能回收，都是很实用的配置，后期想去加装盲点监测，为安全保驾护航。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.06分“优秀”

绿牌就是个安慰。多数人为了绿牌。纯电续航纯属扯淡，动力十足，外观漂亮，驾驶舱很舒服，储物空间极其有限，没有备胎。总体来说除了外观大气。其它都不如相近的车：宝马535Le

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.72分“优秀”

【空间表现】 后备箱确实小，4s店只有一种配置，选配等半年，没电动后备箱，没电吸门。 【油耗】 能耗不错，基本充电可以满足上下班日常需求，开到油表亮去加油（最近一次加油7.74）加满342块，电基本两天一冲，一箱油可以跑700多公里，市区里堵车用电，高速用油，混着用大概700多公里加一次油。 【驾驶感受】 动力可以，55尾标真实，试驾的时候开了a4l的40夸戳版本，s挡油门到底感觉和我之前的马六动力差别不大，换了a6lphev试驾（不知道是不是电力介入的原因）体感完全不同，同样型号发动机，马力调教不同，体感差别还是很大的。匝道上转弯半径比较小的时候感觉车子的支撑还是挺硬的，不像商务车的感觉，夸戳平常开的时候感觉不到。 主动刹车在出地库的时候总是会自动触发，“嘭”的一声，还以为蹭了下去一看，啥也没有。出地库的时候车头朝天，感应错误，体验不太好。日常主动刹车还是很nice的，好几次鬼探头都能刹下来。用了快8000公里，中控低速偶尔有些异响（共振的声音），速度上去了就没了。

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

3.94分“良好”

外观好看，看了好久就喜欢a6l，动力强劲（5.6S），电动续航比较鸡肋，只能跑53公里，而且还只能家用电充，就当省个牌照，毕竟买牌需要4万多，内饰比较整洁但不豪华，不像奔驰，储物空间比较小，没有预留过多的空间来放手机或者杂物，后备箱空间比燃油版少了一百多升，但是乘坐体验很好，空间符合中大型车，并且2吨多的自重，加速快，平稳，高速油耗7.3，市区油耗9.6，比较满意。再一个就是车机系统，说实话功能太少，平时只能蓝牙听歌，我用安卓手机也没办法连接carepay，只有十个喇叭，听歌很一般，并且后排有点共振。别的像座椅记忆，电动后尾门，座椅通风，座椅加热，我也不是很需要，总的来说，我对这款车还是比较满意，符合预期，

点评车型: 2020款奥迪A6L PHEV 55 TFSIe quattro

4.72分“优秀”

奥迪A6混动版这款车，动力充沛，空间完美，起步用电，有着动力回收系统，节能减排还可以不限号，硬件配置非常良心，前对置6活塞卡钳，刹停更短更安全，配置奥迪四驱系统，如虎添翼，稳得一匹，不管是在高速还是转弯，方向指哪打哪，就像贴在地上飞行，底盘非常的沉稳！在说说大家关心的油耗，目前我对油耗不在乎，我开车比较激进，目前综合油耗5.6升，其他车主有3-4平均油耗，可能本人不太喜欢老去给他充电吧，目前已经安全行驶5.7万公里，从未出现过任何故障，对这款车还是很喜欢的，都说这款车后面加了电池，会增加油耗或者减少后备箱空间，增加的油耗忽略不计，但是他的麋鹿测试是同级车成绩表现最为优异！安全始终是第一位，就算多喝点油，后备箱少放一箱茅台又如何呢？再说下舒适性，后排舒适性确实不如同级车5系跟E，车内装修一般，只能说是稳扎稳打吧，奥迪的老传统…不用说他54公里的续航不够用，让个室内通勤不是让你跑高速…油电混动完美结合！ 再说一遍大家关心的保值率，你觉得差个3-5万，在乎吗