点评车型: 2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑车 M运动套装，定位为一款2门4座大型车，长宽高为（mm）4857/1902/1350，轴距为2822mm。厂商指导价为119.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税106018元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险28677元，全款落地价格在1335565元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为495666元，贷款838600元，月供要25040元，贷款购车总花费要1397106元，比全款购车多花出61541元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是非常明显，这样的动力储备非常充沛。 制动：宝马8系整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为39.76米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.1L，经过计算这款车的油耗为12.4L/100km。 噪音：宝马8系对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为35.9分贝，60km/h时为56.4分贝，80km/h时为61.1分贝，100km/h时为63.2分贝。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车首发限量版

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车首发限量版，定位为一款4门4座大型车，长宽高为（mm）5088/1932/1410，轴距为3023mm。厂商指导价为114.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税101593元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险27599元，全款落地价格在1280062元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为475175元，贷款803600元，月供要23995元，贷款购车总花费要1338995元，比全款购车多花出58933元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、分段式天窗以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾宝马8系时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。 加速：宝马8系在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为4.96秒。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为16.0L，经过计算这款车的油耗为12.7L/100km。 噪音：在噪音测试上，宝马8系的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

“开宝马，做奔驰”的传说由来已久，宝马确实拥有最为纯粹的运动属性，即使是在车长超过5米的大型车上，这种运动基因也是根深蒂固，而且还拥有独特的运动气质，这是在我试驾评测完宝马8系之后的感受，而且我对这款车的动力系统以及驾乘表现也有了更深刻的了解，下面聊聊我对这台车的看法。 动力表现：这款车搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，发动机的动力储备在任何时候都能给人很强的信心，并且赋予了这台车两种性格，在舒适模式下，发动机动力输出很柔和，很线性，油门脚感很细腻，灵敏度适中，对动力的把控很严谨，车辆起步轻盈但不窜，在城里开也很好控制，而且需要提速、超车时，充沛的动力也能随叫随到，只要变速箱侦测到油门力度明显加大，它会立刻降挡拉高转速，超车非常干脆。 如果是在运动模式下，发动机的性格就变得很暴躁了，油门也变得非常灵敏，变速箱的换挡逻辑也会发生改变，会将发动机转速维持在2000转以上，500牛·米的最大扭矩随时都能倾泻出来，中途提速时如果来一脚地板油，变速箱会直接从8挡降到4挡，推背感非常强烈，而且发动机在高转下的声线也很细腻饱满，我们实测这台车的百公里加速成绩为5.19秒，我们在封闭路段将这台车开到了210km/h，感觉发动机还有使不完的劲儿，所以日常驾驶一般没有机会将它的全部潜能发挥出来，但绝对能给驾驶员很足的底气，甚至是优越感。 驾乘感受：我试驾的是4门4座版，我感觉日常驾驶更实用一些，它的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，我的身高是180cm，如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅的位置不变进入后排，头部空间为两指，腿部空间将近两拳，头部空间稍显局促，不过对于一台轿跑车来说，我认为已经很出色了，完全能满足大多数人的乘坐需求，舒适性肯定是前排更好，座椅宽大厚实，填充物软硬适中，包裹性和支撑性都很到位，后排座椅就显得单薄了很多，坐垫也有些硬。 这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，尽管定位轿跑车，但底盘调校更注重舒适性，悬架前段较软，能有效吸收路面上的各种颠簸，并且保留了一些路感，在遇到减速带或者连续坑洼时，悬架中后段的韧性也很足，减振器回弹很快，支撑性很到位，车身没有明显的起伏感，而且车内能感觉到明显的厚重感，这款车的底盘表现和7系很接近，但比7系稍微硬一些。转向手感十分细腻，方向盘还传递了不错的路感，指向性也很精准，车头的响应很灵敏，开起来很灵活，很轻松，在城市中行驶也很惬意，但是这台车并不适合激烈驾驶，超过5米的车身在连续并线或者高速过弯时还是有些拖沓，我认为这台车更适合安安静静地驾驶，去享受那种优雅感以及路人的注目。 我试驾的这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价是96.8万，目前平均优惠在2万左右，裸车价格94.8万，购置税81373元，车船税1920元，交强险950元，商业险21000元左右，上牌费500元，全款落地价格在105.37万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

给广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守，所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度，下面聊聊我试驾宝马8系之后的一些感受，试驾车型为2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装。 动力感受：这台车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，日常驾驶还是用COMFORT（舒适）模式的时候比较多，在这个模式下，发动机的动力响应不是很激进，油门的灵敏度恰到好处，平顺线性的动力输出非常适合城市道路或者高速巡航，虽说这时候这台车的性格比较温和，但充沛的动力储备时刻待命，只要稍微深踩油门，变速箱会立刻降挡来拉高转速，强大的动力随之而来。 在运动模式下，发动机的动力输出会更加活跃，油门灵敏度明显提升，变速箱也会延后换挡时机，会一直将发动机转速保持在最大扭矩输出平台，并且变速箱降挡更加积极，全油门状态下，它甚至会连降四个挡位，而且在高转速下突然收油时，排气还会发出明显的放炮声，很能勾起驾驶激情。我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.22秒，虽说离M3、M4等性能车还有一定差距，但这台车长超过5米的大型轿跑车在全力加速过程中那种势大力沉的姿态更能带来感官刺激。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，虽说定位轿跑车，但底盘整体调校也更侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸，而且还保留了一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架也回弹速度也很快，柔韧性很足，车身不会有任何晃动，支撑性也很到位，底盘的厚重感和整体性都很出色。转向手感非常细腻，低速行驶时力度很轻盈，随着车速的提升转向力度会逐渐变沉，方向盘的指向性很精准，车头的响应速度也很快，但车尾的动作稍微有些拖沓，主要还是受到车身尺寸的制约，即便如此，这台车开起来也足够灵活，只是不怎么擅长激烈驾驶。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间为四指，作为一台轿跑车来说，这样的空间表现可以接受，前排座椅宽大厚实，填充物软硬适中，包裹性也很到位，舒适性很令人满意，后排座椅要比前排单薄一些，也更硬一些，舒适性不如前排座椅。 购车费用：这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万，目前平均优惠在2.2万左右，裸车94.6万，购置税81527元，车船税1920元，交强险950元，商业险21350元，上牌费500元，全款落地105.22万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.36分“优秀”

宝马 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，外观采用了巨大凌厉的M运动套件，修长的车身和溜背车尾设计，结合锐利的车灯、大尺寸的轮毂以及低矮的车身姿态，仅仅就停放在眼前就能激起强烈的驾驶欲望，宝马全新定义的设计美学，让宝马8系不仅仅是运动车型的标杆，也成为新一代最美宝马车。 动力系统上，宝马840i xDrive 四门轿跑车采用了一台3.0T发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500N.m，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速实测4.66秒，底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，调教非常坚韧，虽然丧失了一定的舒适度，但是提升了整车的动态性能，使得宝马8系的操控性相当犀利，方向盘没有任何虚位，能够做到指哪打哪，动力输出异常强劲而且平顺，涡轮介入感很轻微。 在运动模式下发动机怠速最低也会保持在3000转，深踩油门动力能够瞬间爆发出来，推背感相当强烈，有一种被人猛推一把的感觉，时速达到了在120km/h之后，还有着很深厚的加速潜力，切换到舒适模式后，动力输出有明显的被抑制感，底盘也变得更加柔和，单纯总结宝马840i xDrive 四门轿跑车的驾驶感受，既有旗舰轿车的舒适性，也有着性能炸裂的一面，是一款综合性很好的车。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

8系承载宝马对运动的极致追求，双门版车身低矮扁平，线条优雅干练，GT属性浓郁。车内“新花样”很少，12.3英寸全液晶仪表、水晶档把以及xDrive旋钮，均为豪华和科技感的营造做出不少贡献，10.25英寸中控屏内置iDrive7系统，使用感受和流畅度堪称顶级。Merino真皮座椅填充物偏硬，柔软些会更好，体验者身高180cm，前排座椅调至最低后，头部四指余量，进入第二排时比较困难，保持前排座椅不动，第二排的腿部和头部空间几乎没有，只能起到应急作用，对乘坐空间有要求可选择四门版。这台B58 3.0T直六发动机已经再熟悉不过，点火后的排气声浪没有很躁动，舒适模式下便有直接的动力输出，SPORT模式下的动力更加激进，8AT变速箱换挡时机也会更加极限，山路驾驶时，更多感受是灵活，每一次转向都会收获更强的自信心，悬架前柔后韧，能照顾到一定舒适性，并提供极限驾驶时的支撑性，面对井盖、减速带等“异物”，车身跳动很明显，但对于轿跑车来说，其整体舒适性和操控感已经相当纯粹。宝马8系的不同版本均有不同的附属属性，四门版满足空间需求；双门版迎合运动追求；敞篷版则更加个性，作何选择是不是已有答案？

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

没有了四门版本巨大的车身，这台双门版的8系已经变得足够精炼，不到4米9的车身长度恰到好处，设计师大可不必考虑中后部线条对于车内的影响，只需要尽情挥洒它的艺术细胞，给予用户最满意的产品。在展示未来宝马双门车型家族设计风格的同时，车身线条横向拉伸的视觉感，成为了这台车的视觉中心。 车内似乎会变得平淡许多，尽管许多人都认为8系的内饰，已经表露出宝马对待旗舰车型的态度，但它依旧属于保守类型，那些标榜特殊性的设计更多是在细化元素，而没有整体性的颠覆。空间首当其冲，毕竟车身相比四门版缩短了，不影响空间那必然是不可能的，实际表现也确实很极端，前排但凡乘坐的是一名180cm左右的人，后排基本就没有什么腿部空间了。 　国内的普通版8系只有一台再熟悉不过的B58 3.0T发动机，从点火的那一刻，似乎这台车就不会给予你太平凡的感觉，直六发动机的点火配合排气声浪就能够给你感官第一刺激。当然它确实没有到躁动的地步，但相比起使用这套动力系统的其他家用车型来说，这台8系双门版还算激进。B58这台发动机在它装配于身的每一台车型上，都有着很亮眼的动力表现，这其中最为印象深刻的就是它的动力储备，那种绝对可以满足你多种驾驶方式的动力。 　悬架很明显可以感受到前后半段的差异，初段更柔，那种把路面颠簸可以拥有一定过滤能力的柔软，但与此同时依旧会有部分路感的保留，这明显是为了照顾城市中的使用舒适性，可以说作为一款旗舰轿跑车，它真的很适合城市巡航。 总而言之，对于8系来说，虽然同为8系命名，但每一个版本似乎都有着它不同的附属属性标签。四门版满足空间够用的前提下，适当减少了运动性，更像是一款大型GT；双门版味道更纯，运动性更突出也更个性，但它就是一款只满足双人使用的轿跑车，甚至更接近于跑车。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

宝马通过复活8系回归了GT跑车阵营，虽然其造型设计较竞争对手奔驰AMG GT、保时捷Panamera来说“平凡”了一点，但却也是足够用心的，其A/B/C柱均使用了碳纤维材质，而且还配备了电吸门，如果说现如今的宝马已经不是那个热血少年了，倒不如称眼前这辆8系是个家族中的老大哥，既有家族血统的传承，又不失感性设计的豪华。进入车内，8系的内饰造型虽然也是全新设计的，但在看惯了G时代宝马车型后，也很难给人耳目一新的感觉，可能宝马认为，经典的布局是不需要刻意改变的，只需要在功能上对它进行一些主流的升级就好了，而这台8系恰恰就在豪华氛围的营造上给车主一些小小虚荣心的满足，但同时它科技配置上的丰富程度也真真切切的能帮助到我们驾乘者有一个更好的车内体验，让它的整体品质会也更符合一台GT轿跑车该有的那种轻奢感。乘坐方面，8系的前排空间还是蛮大的，主副驾座椅也都支持多项电控调节，并且配备了电动腰部和侧向支撑以及手动腿托功能，加上这个打孔真皮的座椅整体提供了通风和加热功能，让它的整体舒适性还是有非常充分的保障的；后排双独立式座椅布局也是高端GT轿跑车的经典元素，后排中控台从前贯穿至尾部，并且提供了独立空调调节和双Type-c接口，乘坐空间方面说实话很一般，但对于GT轿跑车型来说，这样的后排舒适性和实用性表现还是可以给一个很高的分数了。驾驶方面，8系的第一感受其实并没有想对它有一个非常激进的驾驶模式来激发出它的野性。反而你更加享受它轻快的油门调校以及灵巧的换档逻辑带来的那种顺畅感，让你非常自然的想播放一个舒缓的音乐，去享受这种悠然的驾驶方式带来的GT轿跑车该有的轻松、安逸那种感觉；其提供了5种驾驶模式，ECO和标准模式下它的转向力度会相对较轻，对我们在日常城市道路行驶时还是非常友好的，开起来也会显得非常轻松、从容。但是当我们把它带到山里的时候，需要频繁的打方向时这种轻巧的感觉多少会让你有一些顾虑，虽然指向性足够精准，但轻飘飘的方向手感还是会让你心里没底；切换到运动PLUS模式，转向力度会有所增加，同时油门响应也会更加激进，在低速行驶的时候心里还是比较有底的，但速度起来一些后，还是能明显感觉到它与真正的性能车还是有些差距的，即便是它配备了全时四驱系统和后轮转向辅助功能，但当你想以一个相对较快的车速入弯时，车尾的摆动还是会给你真实的反馈，所以即便它是一台GT轿跑车，我也真的建议大家只需要享受“轿”的那部分就可以了，至于“跑”的部分还是留给向M8那种真正的性能车跑车吧。底盘悬挂调校方面，还是更偏向舒适性风格的，在道路行驶的时候对一些高频的震动过滤还是非常干脆的，而在山路里行驶的时候，入弯过程也能明显的感觉到悬挂的韧性十足，给予相当不错的侧向支撑，从而让驾乘者在舒适性上有了很好的保障。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车首发限量版

4.29分“优秀”

宝马8系跑在路上回头率很高，低趴的车头、双肾进气格栅还有犀利凶狠的前大灯，带来了极强的攻击性，另外车身很修长，溜背车顶和无框车门都是它的加分项。 内饰为简约风格，车厢内使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工也很精细，三幅式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，水晶档杆也提升了档次感，不过车机自带的导航不太好用，很多地方没有路。 前排空间充足，但坐姿比较低，长途驾驶会感到腰部很累，后排头顶空间受到了溜背造型的影响，身材娇小的女生或者小孩乘坐还行，要是身高达到1.75米，就会产生压抑感，地板中间的凸起也比较高，影响到了乘坐舒适性。 搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了340匹，最大扭矩为500牛·米，从数据上来看是比较抢眼的，运动模式下，发动机怠速最低也会保持在3000转，深踩油门动力瞬间爆发出来，有着强烈的推背感，百公里加速时间仅为4.9秒。 底盘扎实紧绷，快速过弯和并线时，侧倾被抑制的很到位，就算是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限，还有方向盘没有任何虚位，指哪打哪很精准，让人越开越喜欢，不过悬架偏硬，虽然能够对车身起到很好的支撑，也能传递清晰的路感给驾驶者，但经过减速带和坑洼道路时，颠簸感也直接就传进了车内。 总的来说，宝马8系比较适合那些喜欢小众车型，又很注重驾驶乐趣的成功人士。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

今天试驾的这台2019款840i双门轿跑车M运动套装版车型看上去十分吸睛，外观使用了运动套装，而且淡蓝色的车漆也很养眼，百看不腻。双门设计加上无框式车门以及非常流畅的车身使它气质不凡，虽然没有跑车那么拉风，但是在运动中又透露着一股低调，让人觉得很有品味。 这辆车还拥有触控液晶屏钥匙和NFC/RFID钥匙，前卫高档在没上车之前就已经萦绕全车。虽然没有运动方向盘的设计，但是上面点缀的银色饰条也提升了视觉质感，中控台附近看上去比较紧凑，水晶档把的增加进一步提升了内部奢华的感觉。10.25英寸的中控屏尺寸也刚刚好，并且车机内置语音控制系统还支持CarPlay，可以满足各种需求。整车还配备了哈曼卡顿音响，配合11色氛围灯，在驾驶的途中来一场音乐盛宴还是比较享受的。 前排运动风格座椅也很显档次，还配有腿托调节，虽然是跑车造型，但是长途驾驶起来也不会觉得累，整体来说还是比较舒服的。 进入第二排，需要先将第一排座椅调前，但是空间明显就小了许多，我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，第二排将将可以“钻”进去，但是乘坐感受不是很舒服，而且也没有头枕，短途乘坐也不是很舒服，如果身材娇小一点的人坐进去的话还可以，但是也不太适合长途驾驶，这辆车还是更加适合两人出行，可以将随身携带的包放在后排还是不错的选择。 后备箱空间开口不是很大，纵深还可以吧，大件物品估计放不下，日常出行购物还是没有问题的。 动力上3.0T发动机最大功率为340马力，在普通模式下就可以明显感觉出来自发动机澎湃的动力，在运动模式下动力更是源源不断，不论是超车还是中后段提速，这辆车都有着非常不错的动力表现。 在过沟过坎的时候放慢了速度，毕竟底盘比较低，容易拖底，反馈到车内的震动不是很明显，说明悬挂过滤的比较好。 油耗上的表现也给了我一个惊喜，正常驾驶的话百公里油耗在8.5升左右，要知道这可是一台拥有340马力的6缸跑车啊。 总结下来，109.8万元的指导价不算贵，虽然是两门车，但是开上去并没有显得很轻浮，还是值得入手的。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

宝马8系是一辆集运动和豪华与一体的车型。车长5088mm，轴距3023mm，比保时捷panamera、奥迪A7都要优秀。它装载的直列6缸3.0T涡轮增压发动机可以说是西装暴徒，动力储备处于帕拉梅拉那台2.9T发动机和奔驰AMG GT那款低功率版的3.0T发动机之间。250KW的最大功率，500N·m的峰值扭矩几乎可以满足你任何需求，8AT的的平顺性也是同级标杆。宝马8系的零百加速实测成绩为4.95秒，够快。100-0km/h 制动距离达到了34.94米，比AMG GT63S 、奥迪A7 55TFSI和Panamera ST 2.9T 都要优秀。虽然它用的是无边框的车门，但隔音控制的非常好，怠速状态下车内只有38.9分贝，120km/h的工况下车内仅有66.4分贝，真香。但8系也有槽点，比如中控的设计并不豪华，要知道这可以辆价值百万的轿跑，看起来层次感还没有自己的6系来的丰富。其次，如果你身高180cm，你坐进后排，头顶只有一指的余量，并不舒服。并且它的保值率并不理想，所以销量并不高。如果你想买一辆运动的车，AMG GT更加纯粹。如果你想要豪华，Panamera ST 更加适合。如果你想要一辆豪华兼具运动的车，可以试试宝马8系。但记住一点，保值率不是它的强项。

点评车型: 2021款宝马8系 840i 四门轿跑车烈焰典藏版

4.5分“优秀”

动力强劲，操控一流，SPORT PLUS 模式声浪不错，七个月左右左前门锁坏了。。别的地方暂时没有毛病。没开过再好的车，感觉这个就不错，值得买。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

4分“优秀”

1.大概情况：我们是借来朋友的一台宝马8系，是一款双门 M运动套装版车型，我们总共体验了大概150公里左右的城市道路，前来分享一下试驾感受。 2.动力总成： 整车是采用了3.0T直列六缸发动机匹配一套采埃孚8AT变速箱，整车的最大马力是340匹，峰值扭矩500N·m。百公里加速官方标定的是5秒，加速过程中的推背感，而且在前中后段都有着很不错的动力爆发和储备。变速箱部分升降挡都很积极，时速80km/h的匀速状态下，这个时候后如果你愿意大脚油门去踩，变速箱可以连降5挡来响应驾驶员的加速需求。 3. 行驶质感： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，调校上在舒适性和运动性之间找了一个很好的平衡。过滤一些颠簸的时候非常有高级感，很细腻也没有余震传递到车内。同时过一些高速弯或者紧急变线的时候整车的车身姿态的控制很好，能给到驾驶员不错的信心。而整车四条米其林PS3轮胎的配备，即使在雨天也表现出不错的抓地力。 4. 乘用空间： 首先整车前排还保留有包括门板以及操作台的6个杯架，就前排的储物空间跟家用轿车的前排其实差异并不大，不过作为一款双门4座车，其后排的腿部以及头部空间表现的非常紧凑，身高170cm以上的朋友几乎不能舒适的坐进整车的后排。 5.优惠情况： 该车为2020年12月份购入的，整车的指导价格为109.8万，当时是给到了10万元的现金优惠，大家也可以做个参考。

点评车型: 2022款宝马8系 改款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.8分“优秀”

【操控】 操控没得说非常好开完美。 【不满意】 内饰有点不如奔驰的豪华。轮胎太薄了。 【动力表现】 动力很足，啪啪啪啪的回火声。