作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车首发限量版,定位为一款2门4座大型车,长宽高为(mm)4857/1902/1358,轴距为2822mm。厂商指导价为116.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税103363元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险28030元,全款落地价格在1302263元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为483372元,贷款817600元,月供要24413元,贷款购车总花费要1362240元,比全款购车多花出59977元。
配置:宝马8系这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力:宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:宝马8系在车辆起步阶段,当踩下油门踏板后,随着发动机转速的提升,涡轮开始介入,澎湃的动力随之而来,在其优雅的身段之下,隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然,随着动力的持续输出,发动机的转速也会进一步升高,其噪音会出入座舱内部,但不会给人带来烦躁的情绪,不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过,随着车速的提升,为了能够提供更加精准的操控,方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。
加速:我们采用3000rpm弹射起步,起步之后的G值突破0.65g,车内的加速感并不算强烈,随后加速G值缓缓下降,稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中,宝马8系的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和,并且经历了三次换挡,速度突破100km/h,最终用时5.03秒。
制动:制动部分,宝马8系的100-0km/h刹车距离为38.35m,整个制动过程中最大G值接近-1.3g,刹车G值稍有波动,说明了制动力输出强大且较为平稳。
油耗:为了保证真实性,我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为120km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为11.8L,经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音:宝马8系在高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊,从80-120甚至130km/h,宝马8系的噪音几乎维持在同一水准,高速的风噪增长并不明显,这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装,定位为一款4门4座大型车,长宽高为(mm)5088/1932/1410,轴距为3023mm。厂商指导价为96.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税85664元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险23718元,全款落地价格在1080252元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为401410元,贷款677600元,月供要20232元,贷款购车总花费要1129762元,比全款购车多花出49510元。
配置:宝马8系这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、分段式天窗以及一键启动等。
动力:宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:试驾宝马8系时,我轻点油门,油门的初段提速也不会那么猛,接着我将驾驶模式由普通切换至运动,在90km/h的速度下,当我踩下一半油门,可以感受到推背感十足,并且油门的响应也变得十分积极。宝马8系的刹车也让我感到很满意,风格与油门有些类似,初段不会带来突兀感,重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气,很容易摸透它的脾气。
加速:宝马8系的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健,G值的峰值也达到了0.675g,比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规,在车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足,最终宝马8系的0-100km/h加速时间为5.36秒。
制动:全力制动时宝马8系尾部微微一翘,前悬架压缩不算严重,制动力释放的很是线性,38.49m的成绩超过了大部分的同级车型。与同级别竞品相比,也是属于偏上的水准。
油耗:为了保证真实性,我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为109km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.7L,经过计算这款车的油耗为13.5L/100km。
噪音:在噪音测试中,宝马8系在60km/h左右的胎噪便“风风火火”了起来,完全压过了风噪。但到了90km/h时,胎噪在总噪音中的比例下降,风噪开始“占大头”,但依旧能被人接受;而在90km/h后,其对于噪音攀升控制得不错,展现出了豪华车型应有的品质。
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车首发限量版
4.21分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车首发限量版,定位为一款4门4座大型车,长宽高为(mm)5088/1932/1410,轴距为3023mm。厂商指导价为114.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税101593元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险27599元,全款落地价格在1280062元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为475175元,贷款803600元,月供要23995元,贷款购车总花费要1338995元,比全款购车多花出58933元。
配置:宝马8系这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、分段式天窗以及一键启动等。
动力:宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:在试驾宝马8系时,它在起步时会有一点顿挫感,另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感,换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门,变速箱也要犹豫一会才会降挡,我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。
加速:宝马8系在实际测试中,切换至运动模式,起步时发动机转速能接近4000rpm,较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象,不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为4.96秒。
油耗:为了保证真实性,我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为126km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为16.0L,经过计算这款车的油耗为12.7L/100km。
噪音:在噪音测试上,宝马8系的表现处于同级别的平均水平,但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测,怠速时为43.2分贝,车速在60km/h时为55.6分贝,车速在90km/h时为59.4分贝,车速在120km/h时为63.8分贝。
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.36分“优秀”宝马 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装,外观采用了巨大凌厉的M运动套件,修长的车身和溜背车尾设计,结合锐利的车灯、大尺寸的轮毂以及低矮的车身姿态,仅仅就停放在眼前就能激起强烈的驾驶欲望,宝马全新定义的设计美学,让宝马8系不仅仅是运动车型的标杆,也成为新一代最美宝马车。
动力系统上,宝马840i xDrive 四门轿跑车采用了一台3.0T发动机,最大马力340匹,峰值扭矩500N.m,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速实测4.66秒,底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂,调教非常坚韧,虽然丧失了一定的舒适度,但是提升了整车的动态性能,使得宝马8系的操控性相当犀利,方向盘没有任何虚位,能够做到指哪打哪,动力输出异常强劲而且平顺,涡轮介入感很轻微。
在运动模式下发动机怠速最低也会保持在3000转,深踩油门动力能够瞬间爆发出来,推背感相当强烈,有一种被人猛推一把的感觉,时速达到了在120km/h之后,还有着很深厚的加速潜力,切换到舒适模式后,动力输出有明显的被抑制感,底盘也变得更加柔和,单纯总结宝马840i xDrive 四门轿跑车的驾驶感受,既有旗舰轿车的舒适性,也有着性能炸裂的一面,是一款综合性很好的车。
8系作为宝马旗舰轿跑,主打运动的特征明显,颇受年轻一代用户喜欢。根据宝马豪华旗舰定位的内饰, 区别于家族其他车型,档次不低,并且配有宝马水晶档把,逼格很高。四门轿跑轴距超三米,后排腿部的空间余量足,后排头部空间略微紧凑一些,但影响不会很大,设计成4座中间有隔断,车内坐满4个人都能有一个相对良好的驾乘体验。底盘调教偏硬,与自身主打的轿跑风不谋而合,转弯道操控时干脆利落,过减速带时,悬挂明显会有前硬后软的现象,颠簸感明显,一定程度会影响车内的乘坐舒适性。标配的扁平化轮胎主打操控性,虽然胎噪明显,但在追求极致运动的道路上相对牺牲些许舒适也可以理解。全系3.0T L6发动机,340马力并不弱,4.9s的零百加速成绩虽说不能傲视同级,但8系主打的毕竟不是动力,指向精准且有力的操控才是其主打特色。总体来讲,轿跑风浓郁的8系更适合年轻人入手,操控优秀是天生,个性十足是其优势,而有一个相对宽敞舒适的乘坐环境才最不易。
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
3.93分“良好”宝马通过复活8系回归了GT跑车阵营,虽然其造型设计较竞争对手奔驰AMG GT、保时捷Panamera来说“平凡”了一点,但却也是足够用心的,其A/B/C柱均使用了碳纤维材质,而且还配备了电吸门,如果说现如今的宝马已经不是那个热血少年了,倒不如称眼前这辆8系是个家族中的老大哥,既有家族血统的传承,又不失感性设计的豪华。进入车内,8系的内饰造型虽然也是全新设计的,但在看惯了G时代宝马车型后,也很难给人耳目一新的感觉,可能宝马认为,经典的布局是不需要刻意改变的,只需要在功能上对它进行一些主流的升级就好了,而这台8系恰恰就在豪华氛围的营造上给车主一些小小虚荣心的满足,但同时它科技配置上的丰富程度也真真切切的能帮助到我们驾乘者有一个更好的车内体验,让它的整体品质会也更符合一台GT轿跑车该有的那种轻奢感。乘坐方面,8系的前排空间还是蛮大的,主副驾座椅也都支持多项电控调节,并且配备了电动腰部和侧向支撑以及手动腿托功能,加上这个打孔真皮的座椅整体提供了通风和加热功能,让它的整体舒适性还是有非常充分的保障的;后排双独立式座椅布局也是高端GT轿跑车的经典元素,后排中控台从前贯穿至尾部,并且提供了独立空调调节和双Type-c接口,乘坐空间方面说实话很一般,但对于GT轿跑车型来说,这样的后排舒适性和实用性表现还是可以给一个很高的分数了。驾驶方面,8系的第一感受其实并没有想对它有一个非常激进的驾驶模式来激发出它的野性。反而你更加享受它轻快的油门调校以及灵巧的换档逻辑带来的那种顺畅感,让你非常自然的想播放一个舒缓的音乐,去享受这种悠然的驾驶方式带来的GT轿跑车该有的轻松、安逸那种感觉;其提供了5种驾驶模式,ECO和标准模式下它的转向力度会相对较轻,对我们在日常城市道路行驶时还是非常友好的,开起来也会显得非常轻松、从容。但是当我们把它带到山里的时候,需要频繁的打方向时这种轻巧的感觉多少会让你有一些顾虑,虽然指向性足够精准,但轻飘飘的方向手感还是会让你心里没底;切换到运动PLUS模式,转向力度会有所增加,同时油门响应也会更加激进,在低速行驶的时候心里还是比较有底的,但速度起来一些后,还是能明显感觉到它与真正的性能车还是有些差距的,即便是它配备了全时四驱系统和后轮转向辅助功能,但当你想以一个相对较快的车速入弯时,车尾的摆动还是会给你真实的反馈,所以即便它是一台GT轿跑车,我也真的建议大家只需要享受“轿”的那部分就可以了,至于“跑”的部分还是留给向M8那种真正的性能车跑车吧。底盘悬挂调校方面,还是更偏向舒适性风格的,在道路行驶的时候对一些高频的震动过滤还是非常干脆的,而在山路里行驶的时候,入弯过程也能明显的感觉到悬挂的韧性十足,给予相当不错的侧向支撑,从而让驾乘者在舒适性上有了很好的保障。
点评车型:
2021款宝马8系 840i 四门轿跑车烈焰典藏版
4.5分“优秀”动力强劲,操控一流,SPORT PLUS 模式声浪不错,七个月左右左前门锁坏了。。别的地方暂时没有毛病。没开过再好的车,感觉这个就不错,值得买。
用户昭阳111:这个肝纯片管用不
用户5581750450980:轮胎容易鼓包吗
看见我请让我打派:仰望U8
点评车型:
2022款宝马8系 改款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.8分“优秀”【操控】
操控没得说非常好开完美。
【不满意】
内饰有点不如奔驰的豪华。轮胎太薄了。
【动力表现】
动力很足,啪啪啪啪的回火声。
lvyk:熏黑叶子板和熏黑车窗条是一起选装的吗
阿文sir:你这个啪啪啪得确定是回火声嘛
小凡88058:羡慕
【最满意】
最满意的是动力和操控方面了,在起步的时候一脚地板油,反馈的就是强烈的推背感,那种感觉的真的是既刺激又过瘾。在路上超车也一点都不费劲,只要给油这台车就敢给你动力,有一种用不完的动力的感觉。操控起来更是十分的游刃有余,方向盘的转向十分的精准,而且方向盘手感的轻重做的十分到位,方向稳定性很好
【最不满意】
后排坐进去给我的感觉十分拥挤,腿部的活动空间真的不是很大,而且后排的座位坐的时间一长还会出现凹陷的现象,坐在后排给我一种很不舒服的感觉