点评车型:
2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.9分“优秀”【动力表现】
动力非常强劲但是高架跑不过电动车很烦
动力随叫随到非常够用
【操控】
后轮转向确实是非常好用掉头转弯非常小驾驶方便,但是过坑洼路面因为轮胎太薄导致非常明显,声音巨大非常心疼
【最不满意】
轮太大胎太薄轮胎太脆弱了而且没有选择的空间
车店几乎内饰都是红色不理解为什么4s店现车都定红色内饰
等车时间太长等了整整半年定制车太慢了
还有就是提车必须强迫贴膜很烦人
【最满意】
油耗太感人了10.5,简直了真的是省油
提速很快声浪好听开起来比较低调一般不认识的不会好奇认识的会来问你
【改装】
暂时还没有想好怎么改
【保养】
暂时还没有保养过,希望以后都在店里保养放心一点吧
恭喜發財喔:真的帅
用户9394194559011:羡慕
点评车型:
2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.93分“优秀”喜欢就行了,实在不想和满大街的帕拉梅拉撞(没有说帕美不好的意思,除了车灯还是很酷的)原先喜欢宝马的i8也停产了,同级转了一圈下来还是喜欢8的颜值,驾驶体验也真的很好,就立马买了
Yihour:这什么颜色
用户2400237300089:改了吗?兄弟
微笑火车nrw:ma r
点评车型:
2022款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装
4.6分“优秀”外观低观帅气,改装潜力大,操控性强,虽然是一个接近5.1米大车,但开起来完全没有累赘感,油耗在3.0t里面算是比较低的了,宝马自带的防爆胎偏硬,以后可能会换一套便软的轮胎。
亲爱的大可可:车头这么大挡不挡驾驶视野?
爱音乐盖州4Y4:帅,弄好多少钱落地的
倪程程:真是太帅气,喜欢小鼻孔
点评车型:
2022款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装
4.5分“优秀”100万出头能买到多拉风的宝马?答案是:2022款宝马840i敞篷版。
不光因为它是宝马,而且是敞篷轿跑,还因为它有M运动套装,这已经足够拉风了吧。在设计细节上,保留经典的双肾设计,但与7系、X7以及后来的4系那巨大的“鼻孔”形成了强烈反差的是8系的设计更加经典,搭配全新设计的进气格栅,能够实现LED自发光。同时,前保险杠下部两侧的进气口也进行了全新升级,采用了横条设计,能起到优化空气动力学的效果。激光大灯的远光照射范围达到500米,看来灯厂的名号不光只是给奥迪独享。
内饰设计上虽然传统味道很为浓厚,还是宝马经典的那套设计,并没有为了赶潮流而做出大刀阔斧的改变,但豪华感还是营造得非常到位。不止是两块12.3英寸大屏,色彩的搭配、做工用料和7系、X5这样的车型看齐,几乎所有看得见的地方都被皮质或翻毛材质包裹,仪表盘和中控部分的样式是标准的宝马风格,但水晶挡把绝对是超越中控屏的抢眼的存在。特别是在11色氛围灯和钢琴烤漆面板的辉映之下的光影效果非常出彩。你还可以选装宝华韦健的音响,当然,标配的哈曼卡顿其实已经足以满足90%的用户耳朵了。
作为一款豪华GT,宝马8系的座椅设计并不那么极端。在有一定包裹性与支撑性的基础上,软硬适中,激烈驾驶时也能够抑制你身体的晃动。虽然坐姿相对较低,但如果和911、法拉利这类跑车比起来,宝马8系的坐姿还算比较“家用”了。后排座椅均可按40:20:40 比例折叠,并支持后排座椅一键放倒的功能,使行李箱容积进一步扩展。
3.0升直列6缸涡轮增压发动机,最大输出功率245千瓦,最大扭矩为500牛·米,搭配带换挡拨片的8速运动型手自一体变速箱。动力自然是不必说的强劲,不过加速的过程相对于超跑,还是偏向于安静。底盘所带来的扎实与厚重,能够有一种驾驶7系的错觉。说明,虽然造型拉风,性能强大,但是豪华与舒适对8系来说才是最重要的。
点评车型:
2022款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.43分“优秀”【最满意】
1、外观,帅就完事了
2、内饰乍一看设计并不算很突出,但是在使用了一段时间之后,真的感觉很实用,而且用料也很到位。
3、底盘没啥好说的,均衡模式堪比7系的行驶舒适感,运动模式就是一头野兽。
4、性价比,这个价格,不必隔壁那台GT50香多了?
【油耗】
目前跑了2000km,其中有1600是高速。综合油耗在9.2左右,见仁见智吧。
已经有了6GT和GL8家用,8系还是选双门更纯粹吧,后排至今没坐过人,一面顾家一面顾自己才是完整的人生。
放弃taycan是因为还是喜欢发动机的轰鸣,但又不能太炸,那样显得浮夸,加上坐电车后排的晕车感也让我想都不想。尽管小8快不过现在很多二三十万的电车,但请听我说,“优雅永不过时”,当他们只想各种直线崩人的时候,却没想过为什么我没去考虑比他们更快的model s plaid,甚至他们以为的飙车情节只是内心戏过于丰富。小8的身段低调迷人不艳俗,可以是个处子也可以是脱兔,是朋友亦是情人,是让你放松的8号精神SPA技师。
空间,留给其他人去吧,我只要这半方自留地,伟大的旅行或许并不适合我,我更爱这从容的优雅。
五好青年1117:8系大哥你好,7系小弟给你请安了
用户595424819615:确实,有些人开个10万20万的电车跟我说提速
白驹222:羡慕大哥,一直挺钟意八系,我等还得努力呀
【购车经历】这个价位买大型轿跑其实有很多选择,比如保时捷Panamera、奔驰AMG GT四门版,但选择宝马8系四门版最终的原因还是自己又宝马情节。其次,从性能上以及我自己实际的驾驶感受来看,宝马8系的性能是要过普通版本的保时捷Panamera和AMG GT四门版的,再加上保时捷Panamera天价选装,所以最终选择了这台宝马8系烈焰版。【乘坐体验】烈焰版多了一套xDrive四驱系统,对于这种大马力轿跑来说起步地板油也不会出现打滑现象,同时烈焰版还是整个型号里唯一配备全速自适应巡航的型号,同时还有宝华韦健音响,对于我这种经常出差的人来说,这都是刚需配置。其次,虽然我买的是四门版,但大部分时候后排不坐人,偶尔会接一下商业上的朋友和同学,后排配有独立空调,配置上我也还挺满意。【驾驶感受】驾驶感受部分,这台车依然很宝马,指向指哪打哪,同时我这台还标配了后轮转向,操控方面没得挑剔。所以,相比现在已经成为街车的保时捷Panamera来说,宝马8系的能见度要更低,而这正是我想要的。
旅行小笼包:我也在纠结,8系,GT,帕拉梅拉,S7,目前为止偏向S7
藤原拓卡卡:我就是4门,好看
Mikasa93:帕美加价,840优惠。确实是好车,配置也高
点评车型:
2021款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.5分“优秀”用车感受:
外观:车身修长,低趴造型和尾灯,能有不少回头率,20英寸轮毂,过减速带和凹坑的还是要小心的,据说很容易鼓包。
硬件:悬挂在这个级别也是不错了,没有那么硬,兼顾了家用和运动,百公里加速大概4.6s左右,开运动模式,车速到5000转以上会有放炮声,排气阀门销售说达到多少速度以上会自动开启,我也没注意听,四驱系统搭配五连杆四轮转向,可以让这大概5.1米长左右的车身拥有不错的转向能力
内饰:内饰这个比较重点,其实并没有网上说的那么不堪,实车里面的细节质感还是很高级很不错的,座椅材质是Merino真皮的,包裹感还是不错的,可以调整腰部收紧程度,舒适度也是没问题的。
空间:日常家用也是足够,就是一般来说只能偏向坐四个人,不过这样一辆车,后排坐满的机会也算是比较少,稍稍兼顾一下家用足够了。
Agunner:裸车价多少呀兄弟
奔跑的帅酋长:老铁手续办齐一共多少?
码底330:感觉不是那么好看
点评车型:
2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.86分“优秀”作为一台GT轿跑我觉得八系能够成为这个价位中的佼佼者与性价比之选。
一. 八系的音响是我目前听过汽车中最好的,虽然耍的耳机也不多,但基础的懂一点点,宝华伟健的音响盖虽然没有柏林之声的好看,但是音响效果却比柏林之声不是高了一点点(鄙人没见过大世面,没有听过大柏林)。
二. 提速在普通车子里面算特别快的,特斯拉是专业的我们不谈,但是在汽油机里面算是很快的,经常绿灯亮了踩脚加油就到对面了,看着后面的车像还没有起步一样,还以为闯了红灯。
三. 相比起同价位其他竞争车型的 电吸门 后轮转向 四驱等等(各种配饰和系统功能)还要选配 甚至可能因为现车没有而让车主放弃选装,八系更符合我的消费习惯。同等级车型基本上都要贵二十万左右,可能东西还没有这款多。因为是留学生我也比较在意国外售价,在选配完的同等情况下在美国这款汽车价格反而是高于了同等级国内更贵的车的,因为另外两个品牌确实比宝马品牌价值大了,具体大家都懂是哪两款。
四. 回头率还蛮高,毕竟路过一台顶级跑车和顶级轿车大家只会看是什么牌子,但是当大家看到眼熟的宝马出了一台不眼熟的车子之后就会很好奇的去看看到底是什么车。
无敌小胖子310:8系的四驱是适时四驱,大部分情况都是默认后驱,隔壁两家都是全时四驱,主要价格比8系贵太多
芒果皮真好吃aa:落地多少
花也怜侬13:是金属银 还是 米银?
点评车型:
2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车首发限量版
4.5分“优秀”宝马840i敞篷首发限量版
外观给我的还是发动机舱太长了,车尾短了点,其次是两门四座的布局,后排的乘客可以说是坐进去非常拥挤的,相比其它的两门四座,8系可能会更好一些吧。
内饰M运动方向盘带方向盘加热 换挡 冬天也不怕冻手了,水晶旋钮档把跟挂挡杆很宝马,头枕带颈部加热这是我第一次见,冬天开车,效果很好,不怕脖子凉,打开座椅加热,连带中央储物盒跟门把手放手的地方也有加热,宝马M的高性能运动卡钳,刹车真的很给力。其它配置的话,还有的都有了(HUD抬头显示 LED激光大灯 哈曼卡顿音响 后桥限滑差速器 电吸门 氛围灯 等等)
行驶感受 普通模式行走排气管没什么噪音 切换运动模式以后,阀门一开,回火🔥声音高亢的很,起步后轮容易打滑,城市道路铺装路面避震弹簧体验感很好。
不是很会讲,这只是我的用车体验,分享给大家看看。
Vince偉:攒钱也准备入手一辆
用户3220991028796:照片拍出来感觉很陈旧嘛
^\_^-\_-||:提一个小建议,把刹车盘换一个,换个大点,轮毂部分看着也饱满的,
点评车型:
2021款宝马8系 840i 四门轿跑车烈焰典藏版
4.4分“优秀”先说优点,买这个车主要就是因为它的颜值以及马路上不容易“撞车”。我这辆属于大满配了,所以配置这一块也不必多说,该有的都有了。平时走街的时候,四驱340匹会给你带来足够的信心,开启运动模式后的声浪和回火声也会刺激你的肾上腺素!而且回头率极高!说完了优点,咱再说点小问题,第一就是内饰,虽说我理解家族化的设计,但是好歹100多万的车,内饰和30那万的几乎没啥区别。再说后排,座椅的结构有点反人类,它是往里面凹陷的,如果是腿脚不太好的人坐上去之后,真的都不一定能自己坐起来。最后就是后备箱的脚踢开启功能经常失灵,不过据说是通病…整体来说,结合我自己的用车场景和需求,这款车我可以打90分吧,毕竟作为一个天秤座,颜值就是正义!
Kerecsen:脚踢得往中间 深到里面去 正好在两个传感器中间才行 我的成功率基本上100
爱喝椰的大学生:心态牛逼玩车8系
30robbery:两门线条更优雅一点
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2021款宝马8系 改款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装
4.64分“优秀”【驾驶感受】
符合大型GT跑车定位,操控性非常棒,舒适度也符合定位。没选空气悬架,悬架紧致中带着一股高级感,底盘质感真是无敌。后轮转向会让车非常灵活。
【动力表现】
动力充沛,对比3.0的X6会更加激进,发动机声浪也会稍微大一点,有种挑逗你踩油门的感觉。
【配置】
配置,顶配加选配,L2,宝华韦健,电吸门,通风加热座椅,方向盘加热,非常够用。
【颜值】
外观,低调有内涵,谈不上多炸裂,但处处有细节,又宽又低趴感觉。总结起来就是,不懂别的人猛的一看就是宝马,再一看肯定是很贵的宝马。
内饰,很宝马,没有拉开与其他宝马车的差距可能是唯一缺点。但细节质感还是很不错的,Merino的内饰摸着非常舒服,宝华韦健的灯很炫酷,带8字的水晶档把也是独一无二。
James0000007:我也想换840 xdrive,帕美真的除了声浪和外观是优点,操控、乘坐舒适度、动力都不如840
马谡谡:这类车要什么空气悬挂开起来坐船一样买S和七去!
可爱的小草54652571:您好,8系隔音咋样
点评车型:
2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装
4分“优秀”宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装
如果你还是一名单身汉,并且想与“光棍节”说拜拜的话,请赶紧向你的女神表白吧。在约会时,如果能开车带着女神兜兜风,那就更浪漫了。今天,我们就为大家推荐一款入门级豪华车—宝马8系,更高的格调必然会在约会时助你一臂之力。
外观设计方面, 8系熏黑的双肾格栅面积更加扁平化,并且配有主动式进气格栅,动感的下包围配上黑色蜂窝状的网状格栅,这一切都是为了散热所做出的充足准备。840i上狭长的LED大灯组看起来更有威慑力,双C字型日行灯勾勒出最传神的目光。840i的侧面线条肌肉感更加明显,逐渐上扬的腰线配上缓缓下滑的C柱拉长了整体的车身比例,侧后方似乎是四门840i最佳的观赏位,修长的线条,紧致的小鸭尾,流畅动感的尾部造型,无一不在展现着它妖娆的身姿。
内饰亮点, 840i这套“T”字型的内饰设计很有特点,中控区域还微微向驾驶员一侧倾斜,水晶的电子挡杆也非常显眼。840i上这套是宝马家族最新的款式,左侧时速表右侧转速表的设计需要一段时间来适应。座椅宽大舒适前排座椅均支持电动调节和加热,并且带有腿托和腰部支撑调节功能。840i前排座椅还多出了按摩和记忆功能。840i四门轿跑车内为四座布局,后排配有独立空调和两个Type-C接口,后排座椅还带有加热功能。
空间部分,我们依旧是老规矩,先来报一下数据。宝马8系车身长度为5088mm,车身宽度1932mm,车身高度为1410mm,轴距为3023mm。身高175cm,前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间3拳,头部空间4指,内部空间表现比较宽敞。
动力方面,这台840i搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500N.m,匹配的是8挡手自一体变速箱.其实在大部分开放道路的驾驶状态下,用到“地板油”急加速的场景是比较少的,油门踏板的深度稍微深入,变速箱马上会根据车速将转速拉升至扭矩平台内,当然这一过程如果不可以盯着转速表观察,基本不会察觉到变速箱的动作。
底盘和驾驶感受:这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,虽说定位轿跑车,但底盘整体调校也更侧重舒适性,悬架的滤振能力很出色,不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸,而且还保留了一定的路感,在遇到大颠簸时,悬架也回弹速度也很快,柔韧性很足,车身不会有任何晃动,支撑性也很到位,底盘的厚重感和整体性都很出色。
购车费用:这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万,目前平均优惠在2.2万左右,裸车94.6万,购置税81527元,车船税1920元,交强险950元,商业险21350元,上牌费500元,全款落地105.22万左右。
该车的首次保养建议在正常用车10000公里或12个月时(以先到者为准)进行,建议更换机油、机油滤清器,费用在1200元上下。此后每10000公里或1年(以先到者为准)做一次保养就行,大保还是小保的话要看车况,费用分别在5200元、1200元上下。
整体而言是台好车,除了非常优秀的外观设计“帅气”之外,它是这个级别少有的运动大型轿车,是保时捷帕拉梅拉的直接竞争对手,虽然没有帕拉梅拉的综合性能高,但是实际落地价格也明显便宜了很多,最起码不用额外选装,所以值得推荐。如果你想有自己的判断,不妨直接预约试驾,开一圈回来在评论区聊聊你对它的看法吧!
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完宝马8系之后的一些感受,我试驾的车型是2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
我试驾的这台车是一款2门4座硬顶跑车,它有着优雅的外观线条和拉风的无框车型,长宽高分别为4857/1902/1358mm,轴距2822mm,官方指导价为109.8万,目前唐山地区优惠2.7万左右,裸车107.1万,购置税92253元,车船税1920元,交强险950元,商业险24000元左右,上牌费500元,全款落地价格在119.06万左右。
试驾车型搭载一台3.0T直列六缸发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机的动力响应非常积极,日常驾驶用舒适模式就够了,动力响应不是很激进,油门也很跟脚,动力输出很线性,即使在城市道路驾驶也很轻松,但充沛的动力也随叫随到,提速、超车时,只需轻踩油门就感受到明显的推背感。
运动模式下,发动机的性格会变得十分暴躁,动力响应十分激进,但是需要驾驶员更加谨慎的控制油门,因为一不小心就会窜车,变速箱也会将换挡时机延后,转速一直处在最大扭矩输出平台,并且在深踩油门时,变速箱会积极降挡,急加速时,变速箱能够瞬间从8挡降到4挡,发动机转速会直线飙升到5000转以上,推背感非常强烈。我们实测这台车的百公里加速时间为4.95秒,大车身带来的加速感受要比那些性能车还要强烈。
8AT变速箱的换挡逻辑非常清晰,平顺性很令人满意,而且降挡时果断干脆,动力衔接非常连贯,如果不是激烈驾驶,它也会积极升挡,会将发动机转速控制在较低水平,60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1100转、1500转和1800转,较低的巡航转速也带来了静谧的行驶氛围,车辆在怠速下的噪音值39.2分贝,60km/h、80km/h、120km/h巡航时的噪音值分别为58.1分贝、60.2分贝、65.4分贝,80km/h之内噪音抑制水平可谓非常优秀,但是车速进一步提升之后,风噪开始加大,主要还是无框车门导致。
这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,它的底盘并没有因为是一台轿跑车而调校地过于硬朗,悬架初段比较软,能过滤掉大部分细碎颠簸,有效保证了驾乘舒适性,而且也保留了一些路感,悬架中后段的韧性很足,在遇到连续起伏路面时,车内不会有任何生硬的冲击感,而且车身不会有任何晃动,底盘的厚重感和高级感都给很明显。转向手感很细腻,力度适中,指向非常精准,车身的动态响应也很灵活,紧急并线或者高速转弯时,车身的循迹性很出色,可控性很强,操控感很令人满意,而且在城市道路中驾驶时,这台车的很好掌控,完全没有开大车的感觉,辗转腾挪十分灵巧,给我的感觉就是日常代步轻松,激烈驾驶时也很有信心。
一般的双门4座跑车都会将大部分空间留个前排,这台车也不例外,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低之后,头部空间一拳左右,但前方视野不是很开阔,坐姿倒是挺舒展的,长时间驾驶也不会累,后排空间也很局促了,头部空间和腿部空间都只有两指余量,而且靠背也很直,成年人的话只能短途应急,而且上下车很不方便。
虽说开这台的人不会过于关注油耗,但为了保证测试的完整性和真实性,我们也对这台车进行了实际油耗测试,我们驾驶这台车共计行驶123.6公里,途径拥堵、环线和高速三种路况,车辆的平均时速为32km/h,共计消耗燃油12.58升,百公里平均油耗为10.17升,对于一台搭载3.0T发动机的中大型车来说,这个油耗非常令人满意,但如果总是激烈驾驶的话,这个油耗肯定是挡不住的。