最近有车友想了解宝马8系,今天我们带来了2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的试驾报告,希望能够给大家作为一个参考。
【价格】
这类小众旗舰轿车基本没有优惠,官方指导价格为96.8万元,需要购置税85664元,上牌费500元(部分经销商不收取),车船使用费1920元(2.5-3.0L),交强险950元,商业保险24714元,全款落地需要1081748元。
【动力】
这款车搭载的是3.0T涡轮增压发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为500牛米,匹配的是8速手自一体变速箱。在直线加速环节,这台变速箱拥有非常强的激进驾驶能力,所以支持2800rmp(发动机转速)弹射起步,松开刹车踏板之后,宝马的Launch Control起步控制系统能及时介入,所以没有四驱系统也能保证车轮不会轻易打滑情况,但是需要说明的是,Launch Control起步控制系统并不能保证连续使用。
起步之后的加速感非常快,推背感持续有力,可以让身体紧贴在座椅靠背上,变速箱换挡没有明显冲击力,整体表现顺滑流畅,能够最大限度的利用好输出的动力,不会出现动力波动感,最终实测百公里加速时间为5.11秒,我们测试的时候,室外温度为零下4度,如果天气暖和之后或许还能更快一些;实测百公里油耗为10.9L,这里不包含我们的激烈驾驶环节。
【操控】
8系的转向调教我给4颗星。综合来说转向偏向性能车调教,在转向精准度方面,虽同属于大型豪华车,但8系是要强于7系的,特别是高速和跑山的时候,更能明显地感觉到“指哪打哪”的转向精准性,并且8系的转向调教迎合了老一派赛车手的习惯,那就是故意加重了转向的力度,不会像某些车那么软绵绵。
不同模式的切换对于转向力度的影响非常明显,舒适模式下更轻巧,但是在运动模式下,加上四门车型较长的车身,转向会更重更费力一些,对于大部分男生操作起来是游刃有余的,但是对于女性朋友而言可能不是很友好。8系的转向虚位程度也会根据驾驶模式的不同有所区别,舒适模式与自适应模式的情况下很适合日常驾驶。
我们试驾的宝马8系搭载了四轮转向系统,但是角度并不是很大,90度弯道时甚至有“滑”着过去的感觉,但在我看来掉头时的转弯半径还是稍微有些大。8系在匝道的姿态非常棒,包括在跑山的时候不会有诡异的摇晃,非常具有跑车贴地飞行,四平八稳的调性,各种暴力驾驶的情况下没有出现过一次甩尾失控的情况,对于追求极致的驾驶爱好者来说,可能会觉得有不足,但是更适合普通选手享受驾驶乐趣。
【舒适性】
虽然也属于宝马的旗舰轿车,但是8系是运动车型而非商务轿车,所以基本和舒适性的关系是不大的,只是尽可能让人感觉不那么难受。整体而言8系的机械反馈有些用力过猛,路面震动和一些路况细节都会很直接地反馈到方向盘上,低扁平比的防爆胎是原因之一,所以车厢内的静谧性并不是很好。
想要运动的话,宝马8系的底盘性能是毋庸置疑的,但是日常驾驶的话我给3颗星,日常驾驶还是会很硬,很多细小坑包滤不掉,并且不能自主调节底盘高度,在一些不平整的硬化路面不仅很颠簸甚至被刮了底盘,通过性也打要大打折扣。宝马8系的轴距有3023mm,但是后排空间还不如宝马5系宽敞,腿部倒是没有太大问题,但是头部空间确实有些压抑,我们身高1.74米的摄影小哥坐进去,都说有些憋屈感,所以宝马8系的舒适性整体就是三颗星。
【总结】
整体而言是台好车,除了非常优秀的外观设计之外,它是这个级别少有的运动大型轿车,是保时捷帕拉梅拉的直接竞争对手,虽然没有帕拉梅拉的综合性能高,但是实际落地价格也明显便宜了很多,最起码不用额外选装,所以值得推荐。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装,定位为一款4门4座大型车,长宽高为(mm)5088/1932/1410,轴距为3023mm。厂商指导价为96.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税85664元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险23718元,全款落地价格在1080252元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为401410元,贷款677600元,月供要20232元,贷款购车总花费要1129762元,比全款购车多花出49510元。
配置:宝马8系这款车在配置上十分的丰富,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、分段式天窗以及一键启动等。
动力:宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,最大马力为340Ps,最大扭矩为500N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:试驾宝马8系时,我轻点油门,油门的初段提速也不会那么猛,接着我将驾驶模式由普通切换至运动,在90km/h的速度下,当我踩下一半油门,可以感受到推背感十足,并且油门的响应也变得十分积极。宝马8系的刹车也让我感到很满意,风格与油门有些类似,初段不会带来突兀感,重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气,很容易摸透它的脾气。
加速:宝马8系的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健,G值的峰值也达到了0.675g,比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规,在车速突破70km/h后,发动机的后劲稍显不足,最终宝马8系的0-100km/h加速时间为5.36秒。
制动:全力制动时宝马8系尾部微微一翘,前悬架压缩不算严重,制动力释放的很是线性,38.49m的成绩超过了大部分的同级车型。与同级别竞品相比,也是属于偏上的水准。
油耗:为了保证真实性,我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为109km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.7L,经过计算这款车的油耗为13.5L/100km。
噪音:在噪音测试中,宝马8系在60km/h左右的胎噪便“风风火火”了起来,完全压过了风噪。但到了90km/h时,胎噪在总噪音中的比例下降,风噪开始“占大头”,但依旧能被人接受;而在90km/h后,其对于噪音攀升控制得不错,展现出了豪华车型应有的品质。
8系作为宝马旗舰轿跑,主打运动的特征明显,颇受年轻一代用户喜欢。根据宝马豪华旗舰定位的内饰, 区别于家族其他车型,档次不低,并且配有宝马水晶档把,逼格很高。四门轿跑轴距超三米,后排腿部的空间余量足,后排头部空间略微紧凑一些,但影响不会很大,设计成4座中间有隔断,车内坐满4个人都能有一个相对良好的驾乘体验。底盘调教偏硬,与自身主打的轿跑风不谋而合,转弯道操控时干脆利落,过减速带时,悬挂明显会有前硬后软的现象,颠簸感明显,一定程度会影响车内的乘坐舒适性。标配的扁平化轮胎主打操控性,虽然胎噪明显,但在追求极致运动的道路上相对牺牲些许舒适也可以理解。全系3.0T L6发动机,340马力并不弱,4.9s的零百加速成绩虽说不能傲视同级,但8系主打的毕竟不是动力,指向精准且有力的操控才是其主打特色。总体来讲,轿跑风浓郁的8系更适合年轻人入手,操控优秀是天生,个性十足是其优势,而有一个相对宽敞舒适的乘坐环境才最不易。
【最满意】
最满意的是动力和操控方面了,在起步的时候一脚地板油,反馈的就是强烈的推背感,那种感觉的真的是既刺激又过瘾。在路上超车也一点都不费劲,只要给油这台车就敢给你动力,有一种用不完的动力的感觉。操控起来更是十分的游刃有余,方向盘的转向十分的精准,而且方向盘手感的轻重做的十分到位,方向稳定性很好
【最不满意】
后排坐进去给我的感觉十分拥挤,腿部的活动空间真的不是很大,而且后排的座位坐的时间一长还会出现凹陷的现象,坐在后排给我一种很不舒服的感觉