“开宝马,做奔驰”的传说由来已久,宝马确实拥有最为纯粹的运动属性,即使是在车长超过5米的大型车上,这种运动基因也是根深蒂固,而且还拥有独特的运动气质,这是在我试驾评测完宝马8系之后的感受,而且我对这款车的动力系统以及驾乘表现也有了更深刻的了解,下面聊聊我对这台车的看法。
动力表现:这款车搭载3.0T直列六缸发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,匹配8AT变速箱,发动机的动力储备在任何时候都能给人很强的信心,并且赋予了这台车两种性格,在舒适模式下,发动机动力输出很柔和,很线性,油门脚感很细腻,灵敏度适中,对动力的把控很严谨,车辆起步轻盈但不窜,在城里开也很好控制,而且需要提速、超车时,充沛的动力也能随叫随到,只要变速箱侦测到油门力度明显加大,它会立刻降挡拉高转速,超车非常干脆。
如果是在运动模式下,发动机的性格就变得很暴躁了,油门也变得非常灵敏,变速箱的换挡逻辑也会发生改变,会将发动机转速维持在2000转以上,500牛·米的最大扭矩随时都能倾泻出来,中途提速时如果来一脚地板油,变速箱会直接从8挡降到4挡,推背感非常强烈,而且发动机在高转下的声线也很细腻饱满,我们实测这台车的百公里加速成绩为5.19秒,我们在封闭路段将这台车开到了210km/h,感觉发动机还有使不完的劲儿,所以日常驾驶一般没有机会将它的全部潜能发挥出来,但绝对能给驾驶员很足的底气,甚至是优越感。
驾乘感受:我试驾的是4门4座版,我感觉日常驾驶更实用一些,它的长宽高分别为5088/1932/1410mm,轴距3023mm,我的身高是180cm,如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿,头部空间一拳有余,保持前排座椅的位置不变进入后排,头部空间为两指,腿部空间将近两拳,头部空间稍显局促,不过对于一台轿跑车来说,我认为已经很出色了,完全能满足大多数人的乘坐需求,舒适性肯定是前排更好,座椅宽大厚实,填充物软硬适中,包裹性和支撑性都很到位,后排座椅就显得单薄了很多,坐垫也有些硬。
这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,尽管定位轿跑车,但底盘调校更注重舒适性,悬架前段较软,能有效吸收路面上的各种颠簸,并且保留了一些路感,在遇到减速带或者连续坑洼时,悬架中后段的韧性也很足,减振器回弹很快,支撑性很到位,车身没有明显的起伏感,而且车内能感觉到明显的厚重感,这款车的底盘表现和7系很接近,但比7系稍微硬一些。转向手感十分细腻,方向盘还传递了不错的路感,指向性也很精准,车头的响应很灵敏,开起来很灵活,很轻松,在城市中行驶也很惬意,但是这台车并不适合激烈驾驶,超过5米的车身在连续并线或者高速过弯时还是有些拖沓,我认为这台车更适合安安静静地驾驶,去享受那种优雅感以及路人的注目。
我试驾的这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价是96.8万,目前平均优惠在2万左右,裸车价格94.8万,购置税81373元,车船税1920元,交强险950元,商业险21000元左右,上牌费500元,全款落地价格在105.37万左右。
给广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守,所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度,下面聊聊我试驾宝马8系之后的一些感受,试驾车型为2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装。
动力感受:这台车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,日常驾驶还是用COMFORT(舒适)模式的时候比较多,在这个模式下,发动机的动力响应不是很激进,油门的灵敏度恰到好处,平顺线性的动力输出非常适合城市道路或者高速巡航,虽说这时候这台车的性格比较温和,但充沛的动力储备时刻待命,只要稍微深踩油门,变速箱会立刻降挡来拉高转速,强大的动力随之而来。
在运动模式下,发动机的动力输出会更加活跃,油门灵敏度明显提升,变速箱也会延后换挡时机,会一直将发动机转速保持在最大扭矩输出平台,并且变速箱降挡更加积极,全油门状态下,它甚至会连降四个挡位,而且在高转速下突然收油时,排气还会发出明显的放炮声,很能勾起驾驶激情。我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.22秒,虽说离M3、M4等性能车还有一定差距,但这台车长超过5米的大型轿跑车在全力加速过程中那种势大力沉的姿态更能带来感官刺激。
底盘和驾驶感受:这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,虽说定位轿跑车,但底盘整体调校也更侧重舒适性,悬架的滤振能力很出色,不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸,而且还保留了一定的路感,在遇到大颠簸时,悬架也回弹速度也很快,柔韧性很足,车身不会有任何晃动,支撑性也很到位,底盘的厚重感和整体性都很出色。转向手感非常细腻,低速行驶时力度很轻盈,随着车速的提升转向力度会逐渐变沉,方向盘的指向性很精准,车头的响应速度也很快,但车尾的动作稍微有些拖沓,主要还是受到车身尺寸的制约,即便如此,这台车开起来也足够灵活,只是不怎么擅长激烈驾驶。
空间和乘坐感受:这台车的长宽高分别为5088/1932/1410mm,轴距3023mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳三指,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间超过两拳,头部空间为四指,作为一台轿跑车来说,这样的空间表现可以接受,前排座椅宽大厚实,填充物软硬适中,包裹性也很到位,舒适性很令人满意,后排座椅要比前排单薄一些,也更硬一些,舒适性不如前排座椅。
购车费用:这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万,目前平均优惠在2.2万左右,裸车94.6万,购置税81527元,车船税1920元,交强险950元,商业险21350元,上牌费500元,全款落地105.22万左右。
8系作为宝马旗舰轿跑,主打运动的特征明显,颇受年轻一代用户喜欢。根据宝马豪华旗舰定位的内饰, 区别于家族其他车型,档次不低,并且配有宝马水晶档把,逼格很高。四门轿跑轴距超三米,后排腿部的空间余量足,后排头部空间略微紧凑一些,但影响不会很大,设计成4座中间有隔断,车内坐满4个人都能有一个相对良好的驾乘体验。底盘调教偏硬,与自身主打的轿跑风不谋而合,转弯道操控时干脆利落,过减速带时,悬挂明显会有前硬后软的现象,颠簸感明显,一定程度会影响车内的乘坐舒适性。标配的扁平化轮胎主打操控性,虽然胎噪明显,但在追求极致运动的道路上相对牺牲些许舒适也可以理解。全系3.0T L6发动机,340马力并不弱,4.9s的零百加速成绩虽说不能傲视同级,但8系主打的毕竟不是动力,指向精准且有力的操控才是其主打特色。总体来讲,轿跑风浓郁的8系更适合年轻人入手,操控优秀是天生,个性十足是其优势,而有一个相对宽敞舒适的乘坐环境才最不易。
宝马8系是一辆集运动和豪华与一体的车型。车长5088mm,轴距3023mm,比保时捷panamera、奥迪A7都要优秀。它装载的直列6缸3.0T涡轮增压发动机可以说是西装暴徒,动力储备处于帕拉梅拉那台2.9T发动机和奔驰AMG GT那款低功率版的3.0T发动机之间。250KW的最大功率,500N·m的峰值扭矩几乎可以满足你任何需求,8AT的的平顺性也是同级标杆。宝马8系的零百加速实测成绩为4.95秒,够快。100-0km/h 制动距离达到了34.94米,比AMG GT63S 、奥迪A7 55TFSI和Panamera ST 2.9T 都要优秀。虽然它用的是无边框的车门,但隔音控制的非常好,怠速状态下车内只有38.9分贝,120km/h的工况下车内仅有66.4分贝,真香。但8系也有槽点,比如中控的设计并不豪华,要知道这可以辆价值百万的轿跑,看起来层次感还没有自己的6系来的丰富。其次,如果你身高180cm,你坐进后排,头顶只有一指的余量,并不舒服。并且它的保值率并不理想,所以销量并不高。如果你想买一辆运动的车,AMG GT更加纯粹。如果你想要豪华,Panamera ST 更加适合。如果你想要一辆豪华兼具运动的车,可以试试宝马8系。但记住一点,保值率不是它的强项。