北京BJ40动力不足值得买吗_北京BJ40怎么样

点评车型: 2023款北京BJ40 2.0D 自动四驱刀锋英雄版侠客型

4.8分“优秀”

【购车经历】 之前开的是一辆雪佛兰科鲁兹，大概10年左右了，后来总是感觉动力不足，顿挫感很强，修都懒得修了，直接卖了。看bj40之前看过很多车，首先排除轿车，上工地不方便底盘太低。以前没有怎么关注40.都是偶然一次，别人说要买个霸气的车，我就说那你买个北京40吧，给别人推荐别人没买，结果从此以后我却着了魔，以前没关注40因为别人都说他油耗高，那是我不知道还有个柴油版本的，自从知道有个柴油版本的，就一发不可收拾了，经常上网查资料，看直播。十分着迷。 没有关注40以前看过很多车，xt4.昂科威太费油，q3太小，x1和glb怕被喷,主要看的1.3的，途观看过，感觉太成熟了，周围买的人都比我大。crv看过，不错空间动力，外观，我都比较喜欢，保养成本比荣放高。比亚迪的电车也看过，唐宋。过两年再买电车吧。再让他成长几年。荣放也看过，外观能接受，主要皮实耐造。荣放各方面都很满意也是进了决赛圈的。关注的基本上都是20级别左右的车，因为40看着很高大，怕驾驭不了，都准备买荣放了，考虑好后期用车成本就放弃了crv。决定买荣放，然后就去4s试驾，给我说没有试驾车。转身就去北京4s试驾了bj40，好家伙，这一试驾不得了了，决定了，就买40了，操控起来没一点毛病，之前担心都是多余的。下定决心了，就买个刀锋柴油版的，油耗也低，底盘也高，符合我的用车要求。 【空间表现】 我用车一年到头，只有过年的时候是满载，平时都是一家三口。试驾的时候刚好父母都在，后排坐了4个人都能坐下，虽然有点挤，主要是为了试空间。实测后排空间不是很大但是够用了。当然，前提是前排座椅在正常使用的空间下测的后排。以前对40还有个顾虑就是底盘太高过年父母上车不方便，刚好试驾的时候他们感觉上下没问题，我的顾虑也打消了。后备箱空间也够用。第二排座椅放不平。导致你想在车里睡觉必须买个魔盒才行。要不然就只有睡帐篷和酒店了。这个缺点我也能接受，因为我也不知道会不会在车里睡，反正以后还要买帐篷的。 【越野能力】 因为底盘很高，越野能力毋庸置疑了吧，还没去烂路跑过，但马路牙子是轻轻松松没一点顾虑的。以后有机会再慢慢玩吧。离地间隙是真高，别人说的和公交司机肩并肩一点不夸张。 【改装】 买车时价格谈的比较低，改装件一样没送，买这车我也不是为了越野来的，但前后保险杠，行李架那些应该是必不可少的，慢慢装吧。 【驾驶感受】 纯素车驾驶感受肯定没有改装过的好，没有氮气减震，过减速带的时候是真的硬！底盘高，风噪也很高。但是我不嫌，我开车不喜欢太安静，有点声音心里踏实。因为是选的柴油版本，柴油版本明显声音比汽油版本的大，但是比我的皮卡车好的多。驾驶感受，我觉得不错，至少我很喜欢，缺点都能接受吧。 【最不满意】 最不满意的应该就是天窗吧，都说漏水，害得我都不敢打开。导水槽太短，下雨开门的时候水往车里灌，我提车那天下大雨，所以深有体会。遇到减速带太多的，方向盘要扶稳，因为减震硬。我也能接受，千金难买我喜欢。 提车开了才300多公里我感觉我都挺满意的，底盘高，磨砂黑贼帅。我不怕谁说我的车像牧马人，说买不起牧马人才买个山寨的，恩对，我还真就是没钱，我还真就是喜欢这个山寨的。 【油耗】 提车才开了300多公里，油耗不一定准确，但油耗基本在8.5左右。都是开的经济模式和舒适模式。运动模式没开过。肯定比汽油省多了，我以前的科鲁兹都得8个多油，所以这个油耗再高一点我都能接受，毕竟车又大又高又重。还帅。 【提车价格】 因为有置换所以参考价值不大。买车多比较几家店吧。总会有更便宜的。 总结:人的一生很短暂，多做点有意义的事吧，一定要买个自己喜欢的车，不管别人怎么看你，你自己喜欢就好了，因为日子是你自己在过。

点评车型: 2017款北京BJ40 40L 2.3T 自动四驱环塔冠军版

2.89分“一般”

外观个性，加速拉夸，超控晃晃悠悠，油耗高，还吃95油mmp。油价进入10元时代想哭。

点评车型: 2014款北京BJ40 2.4L 手动穿越版

3.06分“良好”

bj40两门版有以下优缺点: 优点: 1.皮实耐操:只要合理的保养和改装，基本不会出现大问题，既使坏了维修成本也不高。如果担心原厂件不靠谱，可以全面更换加强件，从保险杠到防滚架，从半轴到连杆，可以说应有尽有！ 2.拓展性好:可加装或更换多个部件，想改哪里改哪里，对于骨灰级玩家，更换底盘和发动机都不是个事，当然车壳是不能换的，否则就不叫bj40了！ 3.外观拉风:粗壮的梯形大梁，内置的加强防滚架，方正的非承载车身，这才是真正硬派越野车该有的样子，市内可载你通勤，野外可带你穿越，可谓上的了厅堂，下的了厨房！ 4.性价比高:用一二十万的成本，让你体验五六十万越野车的功效果，并且维修保养成本相对低濂！ 缺点: 1.原车动力极差:2.4L自吸发动机功率只有143马力，峰值扭矩才217牛.米，怠速状态下过个减速带都会憋熄火，用它来拉2吨的车身真是勉为其难，0-100米加速要十五六秒，可谓小马拉大车！ 2.综合油耗太高:方正的外型风阻太大，2吨的车身自重较重，再加上发动机不给力，波箱齿比不合理，造成平均油耗在13L左右，越野时可达20L，光喝油不出力，这也是众多车主更换发动机的诱因！ 综上所述，bj40是一款值得推荐的平民级硬派越野车！

点评车型: 2017款北京BJ40 40L 2.3T 自动四驱环塔冠军版

3.5分“良好”

【购车经历】 2.3t四驱自动版，落地20多个。当时购车用途是放在老家开，由于老家是片区，路况不好，所以打算购置一台越野车，本来想买一辆牧马人，但是常年在外做生意买一台牧马人放在老家逢年过节才能回去开一开感觉太奢侈了。最终选择了这台2.3t的北京40。毕竟外观也是非常漂亮的。 【动力表现】 动力表现很迷，没开过这车的人第一次开会觉得非常不适应，起步的时候一个劲的往前突突，但是真跑起来给油门又没劲了。 【越野能力】 越野能力还是不错的，跑山路烂路都是毫无压力，有一次发洪水我开着都淹到反光镜了一小段路别的车都熄火了就我过去了，当时感觉还挺惊险的。 【空间表现】 空间表现还是不错的，前排很宽敞，后面中规中矩吧，反正坐一车大汉也没什么压力。 【油耗】 油耗偏高，高速12个油，市区14个油，堵车的话那就没谱了。 【最不满意】 最不满意的就是小毛病太多，可能这也是国产车的通病，一会中控坏了一会表台不显示了，玻璃升降坏了一次，反正各种电子件很容易坏，不过我都不修，因为开的少，从17年底买车到现在才开了3万多公里。这里大部分公里数还都是老家的老乡开出来的。家里另一台ml350开了10年了也没这车电子件坏的多。 【驾驶感受】 视野不错，感觉像开船一样，毕竟是越野车，也没法追求什么舒适。

点评车型: 2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版侠客型

2.93分“一般”

提车二十天，动力总的来说还行，就是加速有点慢，舒适性也还好，平均十三个油，不能大脚踩！不好的是大灯远光不好，还有些简配，没有自动大灯

点评车型: 2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版侠客型

3.14分“良好”

应该在中控弄一个音量实体按键，多媒体控制比较繁琐，外观帅气，差点就提大狗了。 仪表黑屏一次自己好了，现在主驾驶门锁好像要造反，就没出现别的问题 油耗还可以接受，跑工地经常用四驱，平均下来14个油左右。 到现在跑了20000公里了，除了开高速比较累，没什么不满意的地方了

点评车型: 2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱致敬2020版至尊型

3.64分“良好”

致敬版的BJ40实际上是一台短轴双门版车型，它的前脸设计与普通的BJ40基本一致，只是车身侧面要更短一些，轴距只有2465mm，所以，它并不是一台家用车，越野才是它的存在价值，也注定了这台车必将是小众个性的。 这一代的BJ40搭载了来自蜂巢易创的HY4C20B 2.0T发动机，最大功率224马力，最大扭矩380N·m，匹配8AT变速箱，无论动力的整体表现还是油耗表现相比于老款车型，都有提升。车辆的接近角为37度，离去角为31度，通过角为24度，最大涉水深度为600mm，原厂搭配固铂的ATS 265/65 R17轮胎，兼顾铺装路面和越野路况。实际驾驶中，油门的初段响应灵敏，起步轻快，涡轮增压介入的突兀感并不明显。公路驾驶时，它的车身整体稳定性和转向都有了明显提升，而且车内的噪音抑制也较好，80km/h时车内噪音值62.8分贝，相比老款，驾驶质感有很大进步。 因为短轴距的优势，所以BJ40致敬版的越野通过性很好，测试场地的蝴蝶谷、交叉轴、馒头包等都难不倒它，低速四驱加前后锁的配置，让它在测试场地内能够比较轻松的通过越野项目测试，但是从实际驾驶感受来看，也有需要改进的地方： 1.方向盘只支持上下调节，角度总是调不到特别合适的位置。 2.陡坡缓降功能不支持车速限制，而且介入速度反应缓慢。 3.车机系统自带的导航和语音系统不好用，实用性很低。 4.前排两侧车窗只支持一键降，但是没有一键升。 5.油门的中后段响应略慢，发动机动力输出还是不够线性，与变速箱的配合度有待加强。 相比于老款车型，最明显的感受是它的NVH表现的提升，此外新的动力系统也确实要更好开一点，只是在动力输出的线性上还有进步空间。短轴版的纯粹决定了它的越野属性，即使在原厂素车未改装的情况下，这台车也可以几乎轻松的应对大多数越野路况，同时还能兼顾一部分城市道路驾驶感受，专业玩家可以在此基础上进一步改装以增加车身高度，并换装越野AT胎增强抓地力。

点评车型: 2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱致敬2020版至尊型

3.71分“良好”

短轴双门造型是致敬版最明显的特征，其造型是对“212”车型致敬，虽然看上去趣味性更强，但实用性就有些牵强了，其车身尺寸分别为4350*1925*1865mm，轴距为2465mm，相比普通版本在长度上短了280mm，高度上短了6mm，轴距短了280mm。致敬版拥有最大600mm的涉水深度和220mm的最小离地间隙，此外该车的接近角为37度，离去角为31度，通过性能非常出色。为了突显身份，车内细节多出了带有背光呼吸效果的致敬2020字样，座椅靠背上也相应增加了刺绣。动力方面，致敬版搭载了蜂巢易创的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率224马力，最大扭矩380牛米，匹配了ZF的8AT变速箱，油门在初段的调校上非常灵敏，能轻快的带动车辆起步，不过发动机的动力输出有些不够线性，而变速箱平顺性和换挡逻辑没什么问题，实测0-100km/h加速时间为9.15秒，与哈弗H9相差不大，但明显弱于牧马人。底盘方面采用了前双横臂螺旋弹簧独立悬架，与后五连杆螺旋弹簧非独立悬架的组合，这种非承载车身对地面较大程度的颠簸有很好的隔绝作用，即便在碎石路面快速穿梭，表现也相当稳健，在开放式滑轮组测试中，选择低速四驱模式再激活前后锁，这辆车都可以轻松通过所有项目。

点评车型: 2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型

4.14分“优秀”

想要获得一台有范的硬派越野车，BJ40无疑是你最入门的选择。 首先是越野性能，BJ40有着“身材比例”上的优势，接近角37°、离去角31°、纵向通过角23°，作为四门车型而言，这样的几何参数已经无可挑剔了。 实际操作下来，BJ40的越野性能也是相当强悍。首先是爬坡，挂入N挡选择低速四驱，之后扭矩便会被放大2.5倍，三十度的坡爬起来很轻松，稳住油门发动机转速2000rpm 就能获得很有底气的动力。不过也许是标定逻辑向燃油经济性妥协了太多，在不选择手动模式的情况下，快爬到坡顶时油门如果抬起来多了，变速箱偶尔会升挡，从而导致动力下降。解决方法就是稳住油门开合度，或者选择手动模式自己选择合适的挡位。 另外，交叉轴路况，虽然深度一般，但比较泥泞，城市猎人版原车是没有后桥差速锁的，只能依靠电子限滑来抑制单侧轮胎空转，实际体验中，电控系统介入速度很快，效果明显。 涉水项目，深度为600mm，对于BJ40来说毫无压力。可以发现，即便是放到专业场地，BJ40城市猎人版的越野能力也可圈可点。如果说还想更为强大一些，买回去之后也可以自行加装一把后差速锁，脱困性能会再次等到提高。 而改款后，最主要的亮点在动力上，2020款北京BJ40城市猎人版全系搭载一台长城汽车控股的蜂巢易创生产的HY4C20B 2.0T汽油发动机，其最大功率为165kW（224Ps），峰值扭矩380Nm，与其相匹配的是一台6AT变速箱，同时，它还能加92号汽油。 实际体验下来，铺装路面行驶中，这套动力总成表现出的感受非常友好，换挡平顺几乎没有顿挫，动力输出的也偏平缓风格，前提是你要选择舒适模式。不过在舒适或者ECO模式中，如果你想要急加速，那它的反应是慢半拍的，变速箱降挡也较为迟疑，配合轻微的涡轮迟滞现象，加速力道来的比较突兀。相较之下，我个人觉得它用运动模式刚刚好，发动机转速不会被变速箱过度压低，较高的转速也能降低动力的迟滞现象。 另外，新款车型在NVH方面进步也较为明显，即便是三四千的转速，发动机传入车厢内的噪音也不算明显。时速120km/h，车内风噪、胎噪也很较为微弱，正常交流毫无压力。这是让我有些出乎意料的，毕竟它方方正正的造型撞风面很大，而且车顶可拆卸，实际体验挺出乎意料。 总的来看，改款后的BJ40，动力系统的转变无疑更加适合更多的消费者，加上有范的外观，强悍的越野性能，整体的综合能力相当不错。

点评车型: 2020款北京BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型

2.64分“一般”

这辆车动力输出比较像大排量自吸发动机，只有当转速超过2000转时，才能感受到涡轮增压带来的动力。这种调校对于越野爬坡来说比较适合。变速箱换挡不算积极，而且顿挫比较明显。刹车行程长，初段的刹车力非常弱，只有当刹车踏板接近踩到底时，才能感受到足够的刹车力。虽然这种刹车调校可以避免在松软路面车轮抱死陷车，但如果在普通公路行驶，需要很长时间适应。如果买这辆车经常在城市行驶，一定要三思。这辆BJ40如果在铺装公路上行驶，可以说操控几乎为零。方向盘基本没什么回正力，甚至还需要用力把方向盘拽回来，更没什么指向性可言。不过，既然是硬派越野车，不出去撒撒野，真有点儿对不住这辆车。在越野路面，有“弹性”的底盘悬架，确实能缓解一些路面颠簸。因为这辆车是非承载车身，坚固的大梁能抗住崎岖的路面，比较适合长时间走烂路。所以，如果你想出门越野的话，这辆车的体验还可以；如果想遛马路，上下班代步的话，还是算了吧。