点评车型: 2021款宝马6系GT 630i M运动大旅行家版
6系GT外观上十分时尚,宝马家族式的设计还有尾翼,外观看起来真不错。空间对于一辆轿跑车型来说足够宽敞,并且座椅十分舒适,整体内饰很精致,还有动感的氛围灯,宝华韦健的音响还能通过手势控制音量,配置较齐全,HUD抬显很实用。操控感太舒服了,电动方向盘调节,并且方向盘一点也不紧,动力更是非常充沛,时速到达120km尾翼还能自动弹起,整体非常不错。
6系GT外观上十分时尚,宝马家族式的设计还有尾翼,外观看起来真不错。空间对于一辆轿跑车型来说足够宽敞,并且座椅十分舒适,整体内饰很精致,还有动感的氛围灯,宝华韦健的音响还能通过手势控制音量,配置较齐全,HUD抬显很实用。操控感太舒服了,电动方向盘调节,并且方向盘一点也不紧,动力更是非常充沛,时速到达120km尾翼还能自动弹起,整体非常不错。
我一个朋友在4S店当经理,前几天去找他玩,正好看到了这款2021款 630i M运动套装的展车,感觉还不错挺漂亮的,所以就找他试驾了一下。接下来,我就把我试驾后的感受和大家分享下,以及自己对这几款车型的一个购车建议: 外观:外观的造型设计还是非常沉稳大气的,整个车身的线条比例看上去十分的协调,并且前脸两侧造型犀利的大灯辨识度非常高。 内饰:内饰方面说实话真心的一般般,和5系几乎如出一辙好,没有什么新的变化,“T”字型的重控布局、三幅式多功能方向盘等。 配置:虽然内饰表现一般,但是配置上表现的却十分优秀,可以说该有的都有,比如胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航以及自动驻车等都有配备。 空间:座椅依旧采用的时2+3的座椅布局,超5.1米的车长和超3米的轴距,使得后面的空间非常的宽敞。在前排调整至最佳位置不变时,后排无论是腿部还是头部都余有一拳多的距离。 操控:操控这块真的没有什么能挑的,无论是油门还是加速都非常的灵敏,刹车这点也非常让人有自信,即使是紧急刹车,点头的情况下也不是很严重。 动力:对于动力来说,一般买来也都是家用比较多,这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱,非常的强劲。 舒适性:座椅的柔软度我还是挺满意的,坐起来特别的舒服。不过有一点,后排座椅中间的位置凸起较为明显,在后排满座的情况下,中间那位乘坐者可能会有所影响。 购车建议: 我通过对这款车的试驾,以及对其他两款车型在配置上的对比,认为2021款 630i M运动套装最值得购买。与最低配的相比,虽然在价格上贵了整整4万元,但是在配置上却丰富了很多,比如增加了自动泊车入位、运动外观套件、方向盘换挡、HUD抬头数字显示、运动风格座椅Harman/Kardon曼卡顿扬声器、16喇叭以及倒车影像改换成乐360度全景影像,而这些配置在平时的驾驶之中,也是非常的重要,所以,中配车型最值得购买。
章艺歌:直接上大旅行家
大溜背,配无边框车门,动感十足,营造出不错的轿跑气息,同时还带可升降尾翼。内饰用料高档,做工细腻,但是缺乏设计感,其中“丁字裤”方向盘和“鸡腿”挡杆才是亮点。空间宽敞,但美中不足的是后排中央隆起较高。动力强,6.3秒可破百,操控才是拿手好戏
宝马6系GT最大的特点就是后备箱容积很大,官方数据显示后备厢容积是610L,放倒后排座椅靠背后可以扩展至1800L,并且是电动感应式后备厢,手里拿着东西不方便开后备厢门时,可以用脚踢感应的方式开启,加上空气悬架可降低车身,拿取物品十分便利。
宝马6系GT也是换上了和宝马5系一样的前脸,双L型的日行灯,可能是宝马家族之后的代表了。车身侧面其实和老款车型没有太大的改变,看着就是那么的流畅,很多人都不能理解GT车型的美,看着会非常的臃肿,但是GT车型对于喜欢它的人来说是真的美。尾部最大的变化就是尾灯,更加的富有层次感,晚上点亮的效果也就更加的出色。 内饰几乎没有变化,这也是宝马车型一贯的做法,小改款稍微修饰一下外观,内饰一般都是要等到大换代才会有大动作,所以6GT的内饰只能说很宝马,反正看多了就习惯了。好在宝马的内饰,一切都是那么的顺手,用料和质感也是不会让你担心的, 空间其实是GT车型最大的亮点,我个人是满喜欢的,因为比起普通的轿车般,GT车型拥有更大的后备箱空间,以及灵活多变的车内空间,所以想装什么装什么,不过为了灵活多变的空间,外观的设计就会让人接受不了。 动力部分还是老样子,2.0T涡轮增压发动机匹配采埃孚的8AT,这对黄金动力组合,陪伴了多少代宝马。不过确实挑不出什么问题,整体的调校非常舒服,变速箱的换挡逻辑绝对可以称得上跟脚,反正就是爽。
2021款 630i M运动套装内饰进行了升级,不仅加入了iDrive7,还针对细节配置进行了改良,而满足旅行所需的载物能力依旧很强,无论5系、7系都满足不了的一点。搭载的B48发动机算是高功率调校,和730Li上的那台发动机一样,除了它是个四缸发动机之外,基本挑不出它在日常使用时的“毛病”。ECO模式下动力输出会与油门踏板的衔接有些迟疑,其余状态下这台车开起来都挺亢奋的,包括动力输出的延续性与想要的绝对动力都不差。结合8AT变速箱,基本那种完美的感觉就有了,甚至在低功率版发动机与8AT变速箱组合偶尔出现的那种低挡闯动感,在这套动力系统上都被淡化了。 底盘的整体设定以及质感,整体性比5系更好,调校的更像是一台7系,尤其是在舒适性以及滤振能力方面,可以与7系平起平坐。后悬架全系车型均采用空气悬架,在功能上为了保证后备厢高低可以进行调节,而实际表现中因为这套空气悬架带有车身自动水平系统,因此对于后排乘客的舒适度会照顾的更好。提供接近7系的舒适度,超强的装载能力,这似乎就是宝马对于旅行应具备的基础元素。
6系GT往那儿一站,是那样地与众不同,那样地傲娇。尤其是外观:车身修长,立体尾灯,雕塑感的表面(车身侧面分层设计,轮拱上方的“肌肉”拿捏有度),漂亮!6系 GT的A柱倾角比较大,B柱上方是整车最高点,随后像轿跑车一样与车尾融合,车尾压得更低,使得侧窗非常狭长,所以侧面轮廓非常优雅。 在后缘处,侧窗采用了近乎垂直的线条,与标志性的霍夫迈斯特弯角相融合。家族式的内饰设计虽然不会带来什么新鲜感,但豪华感绝对不容置疑。无论是前排头部还是后排腿部,都不会有局促感,氛围灯的出现营造出浪漫且值得玩味的驾乘空间。 6系GT搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机,传动系统搭配8挡手自一体变速箱,而前置后驱的驱动方式,更让它更多了一份驾驶乐趣。双轴空气悬挂可通过一个按钮,让驾驶者手动设置行车高度,当然它也会根据驾驶模式自行调整,从容的应对任何一种路况。
开了7年3系,没出过一次问题,对宝马的操控和品控还是很有好感(不得不吐槽下奔驰的品控,老婆的奔奔,那异响,那顿挫,那修车和保养价格.....槽点满满),本来考虑过换SUV,X5差点下单,但是看到中期改款的6GT,还是选择了大6,主要确实对于运动轿跑车型始终保有一份执念。另外,家里添了宝宝,6GT在运动外观下加5米1的车长,3米的轴距,空间绝对不是问题。超大的后备箱和超高的后备箱开口,能能拉人能装货。 总的来说各个方面都挺满意,毕竟外观造型特别的同时满足了家用。全系车型沿用德系丁格芬工厂进口生产,与7系同个底盘同730发动机;值得庆幸的是没有采用48v轻混,这个采埃孚8AT低速顿挫真的很明显;但又减配了装逼利器液晶钥匙多了一张卡,这一点太过分了!因为是中配都上这个价位了居然车道基本辅助功能都没有,盲点辅助车道偏离预警后视镜加热和提示都没有!未免过于简单!不过外观和内饰方方面面我和老婆都喜欢,所以不讲什么性价比了,买台喜欢的车哪哪都是香! 在此认证一下我的车钥匙~ 至于配置我选了手势控制和远程启动,手势真的很装逼,实用度也比较高;远程启动暂时还没使用,后期慢慢研究;遗憾的是没选配后排遮阳帘,私密性和高端可以体现;激光大灯的使用要求有限可选择性不高;但是能选专业辅助驾驶—定要选。价格方面我有了解到群内车友里大多报的8-11个点。裸车价在56左右,选配了手势控制和远程启动因为是在途车也许是订车定的早一批,在新款价格没公布前占了一次便宜,但宝马的强制装潢恶心但确实没办法,贴玻璃膜行车记录仪脚垫镀晶近1万,保险的话或许改革实施相当较划算只1万3。 最后我想说我在市区早晚高峰都是低速行驶,偶尔会有轻微的顿挫感,不过整体驾驶感受还是很顺滑的,动力绝对随叫随到。既然选择了,还是对她好一点。辅助驾驶系统的主动刹车一般是关掉的,车辆高峰期使用,担心会导致后车追尾。另外,自动泊车入位功能,挺费轮胎的,还是靠自己手动操作。
外观GT造型,无框车门,M运动外观套件,充满性能车风格,回头率高。内饰宝马家族风格,触控屏幕搭配全液晶仪表盘,功能丰富。配备运动风格座椅,包裹性很好,坐垫偏硬,后排空间更宽敞。258匹马力配备8AT变速箱,操控好,6.3秒破百。
外观独特,溜背风格,主动扰流板,运动感强。内饰做工精致,用料不错,配置较为丰富。乘坐空间和后备箱空间都非常充足。2.0T发动机拥有258马力400N·M扭矩,动力强劲,提速轻快,8AT变速箱换挡迅速,低速有顿挫。后轮空气悬架舒适性好。
【外观】 我心目中的最美轿跑,虽然上面还有个更喜欢的帕美不过那个太遥远了。 【动力表现】 虽然是前驱,不过调校得挺不错的,在120码的速度下踩一脚油门比上一台蒙迪欧运动版爆发要高一些。 【操控】 操控细腻了很多,转向轻盈,指向清洗,可变转向比还是舒服很多的,悬挂有点硬,过减速带的时候颠簸挺明显的,但是过小坑洼的时候很稳当。 看了一年多,终于是把它带回家了,后排空间跟A6比起来真的小不少,不过想想我上一台蒙丢丢开了那么多年后排几乎没坐过人,也就不管那么多了,买它谁还不是为了这个壳呢~ 可以说完全是取悦自己的车子了,无论是配置还是空间还是实用性都跟A6L比不了,也比不上隔壁的A7L,会选择它的人,都是愿意为外观买单的吧,人各有好求同存异了。 跟销售没怎么拉扯,有点可惜,当时有点浮躁了吧,像一只看到肉干的小狗一样肉眼可见的按捺不住,被狠狠的拿捏了 π_π 啊对了,中控异响,是正品奥迪捏
[选买对比]其实这个级别这个类型的车子就 A7和CL s了吧,这两个车也都是比较经典的了。首先A7这边的话主要还是喜欢奥迪的科技感,A7这个溜背看起来也比较硬朗一些,但是有了国产的A7L我买进口A7感觉就有点冤大头,国产这个又没有Coupe了,哎呀反正怎么 想怎么都难受。CL S的话我自己的喜爱程度本.来就是要高出A7-点,奔驰的这种优雅又豪华的风格同样也很吸引我的,然后也没什么幺蛾子,想着也别纠结太久,就选自己更喜欢的那个吧。 [缺点汇总]第一个,2.0排量小了,而且涡轮 还是多少有点迟滞感,如果排量大- -些可能会小有改善吧,但主要还是2.0开着属实是感觉不出什么气势,声音也不好听。第二个,没有无钥匙进入有点拉,虽然手动用钥匙解锁还是挺有仪式感的,但是有时候赶时间的话会很烦,还是有一个比较好。 [油耗] 2.0别的不说,油耗控制的还是可以的,市区路况表显平均就在10升到12升这样 子,如果是3.0的话应该要12升起步了,2.0就是还有空间控制一下。跑高速可以到8升左右,也是可以接受的。 2.0的排量还是有点小,涡轮在急加速的时候也会有一-些迟滞感,这个是最烦人的,其他的目前都还好吧。油门门脚感还是挺舒服,底盘呢也是很有调教,开着很舒服.
去年成都车展上看见一辆造型独特的车,机甲风格。年底销售约我试驾,一直没有时间。直到今天,我才去试了试。销售很热情,介绍得很仔细,详细功能都一一讲解到。高合的销售还是觉得培训很好的。不过服务方面,确实感觉一般,这点作为新能源品牌,还是做得不算很好。全程没有人问喝不喝饮料或者递饮料等这些动作了。说回车辆本身。 外形方面,这个应该是本车的最大亮点。机甲风格,像是一辆概念车,但却是是一辆量产车。远远的看去,很像一艘外星飞船。这个算是仁者见仁 智者见智了。不过我是觉得比机甲龙好看很多。就是车门上的那个屏幕有点怪以外。另外车门可以对开,加上门上、前脸、后尾,一堆灯都在闪,这个有些......我觉得略显夸张了。 内饰方面,科技感不错,可以说车企还是刻意营造了下。整体风格和特斯拉很像,当然精装修过的。翻毛皮用得很多。 配置方面,这个价位给的很顶了,电吸门、前排座椅加热通风按摩都有。方向盘调节的细微震动还是做得不错的。销售L2也有就是需要等4月的OTA。 空间还行,对于5米多车来说,没有想象大,后排2拳多,头顶1拳。后备箱不算太大,可以电动放倒。 续航方面,我看试驾车的电耗差不多20,试驾车大家都基本上是暴力驾驶的,大脚电门、大脚刹车是稀松平常的事了。双电机20整体来说应该不算低。好在它电池大。这样续航在一定程度上还是很能保证的。 智能化不错,车机可以下载App,智能语音也还反应不错。整体有一定的可玩性。不过感觉屏幕画质总觉得哪里没对,又说不上来。 驾控方面,整体不错,运动和舒适,有一定差异。整体调教便运动,开起来有韧劲,紧急刹车,距离较短。加上有后轮转向,转弯半径小。高速过弯也没什么侧倾。调教应该是花了功夫的。特别有意思的地方是它有“换挡拨片”。其实就是一个驾驶模式切换,有些意思。可以轻松换模式,不过这个我觉得不算通常使用吧。 保养方面,电车基本没什么这样的成本,算是一大优势。 这个车值得担心的反而是车企本身,销量确实不多,就不知道在这个竞争如此强大的今天能否能撑住。这点确实是很值得关注一下。这就是我的感觉,不喜勿喷。
外观没什么好说的,不负最美轿跑的名头,最爱看侧面和屁股。 内饰方面中规中矩,没有拉胯但没有特别出彩,依然走的科技风,但是和A6同一种内饰属实不理解,应当和车辆风格一样和A6做出区分。 配置方面,尾灯减配实在是不能理解灯厂的想法,总归是有所遗憾的。无语的是加装了平底方向盘和电动方向盘企图弥补,问题是能补的上尾灯的坑吗?你要是加个电吸门我还觉得差不多。甄选型另外该有的配置都有,尚可。 后排空间略小了,人高马大的真的不适合做后排,当然前排和后备箱空间是妥妥的足够,不过选择这辆车的家里应该有第二辆车或者小两口坐的多吧,本身买这个车就不是冲着合家欢一起自驾游去的。 总体来说达到了我的预期,但不至于有很大惊喜吧