点评车型:
2019款Panamera Panamera GTS 4.0T
4.14分“优秀”基本保时捷都是要选装的,这台选装超过了30万。GTS车型比普通的车型来说,进气格栅更大,这样冷却器就能很好的散热。其他的造型和21款的Panamera GTS 差别不大。Sport Turismo 从车顶到后尾门的线条非常流畅,车尾的整体感觉偏高,排气是双边共四出的布局。但是GTS取消了折叠扰流板,这个还是很拉风的。内饰方面,基本上看不到什么机械按键了,但是模拟出来的震动回馈做的还不错,有点MacBook的触摸感。前排运动座椅的包裹性很好,就算是激烈驾驶,应该也可以固定的很好。
动力方面,搭载的是4.0T涡轮增压发动机,匹配了8速PDK双离合变速箱。在普通模式下,动力输出是比较平缓的,就算是深踩油门也不会有很快的响应,这个模式很适合日常城市中行驶,不需要太强烈的动力。一旦切换到运动模式,发动机就会维持在比较高的转速,油门也会非常灵敏,超车加速完全不在话下。而且,很有可能超速。
底盘悬架是采用的前 双摇臂后多连杆的组合,而且还配备了全时四驱系统和中央差速器结构为多片离合器。空气悬架也是必须有的,可以进行三段调节应对不用的路面需求。开起来的话,转向没有虚位,指向性也很精准。减振器对于地面的颠簸过滤的也很好,当然也保留了些许路感,但不是多余的弹跳。
这辆车给我的感觉,其实是各方面都刚刚好,做的很平衡,如果说,作为有时候想开车浪一下,又有代步的需求的话,再合适不过了,当然前提是,选装要到位。
点评车型:
2021款Panamera Panamera GTS 4.0T
4.07分“优秀”本身象征着出类拔萃的保时捷车标就已经足够亮眼了,再加上超小的长高比例(5053*1417mm)营造出的俯冲姿态,让人情不自禁就会记住它。但如此这样庞大的车身,却也没有明显地影响到它作为一台保时捷应有的运动调性。动力方面,4.0T的V8发动机能压榨出480Ps与620N·m,匹配一台8速PDK双离合变速箱,且带有全时四驱系统,中央差速器结构为多片离合器。在普通模式下,这台车的动力输出相对平缓,同时油门响应也会略微迟缓,并不会给驾驶者带来过多的压迫感,但当你调至运动模式下时,强大的动力会完全展露出来,油门响应会变得异常灵敏,随叫随到的动力会让你觉得严重过剩,在0-100km/h的加速实测中,GTS版本仅用时3.9秒,较之竞品宝马840i和奔驰AMG GT有明显的优势。底盘结构采用了前双摇臂、后多连杆式独立悬架,并配有空气悬架,可以对底盘高度和减振器阻尼进行三段调节,转向的指向性非常精准,方向盘没有任何虚位,在高速并线时悬架强有力的支撑能带来极大的信心,且强有力的悬架支撑,在全力制动时车身姿态也相当从容,百公里刹停成绩仅为32.37米,远远领先840i和AMG GT。得益于四扇双层隔音侧窗,除了怠速噪音值达到略高的44dB,随着车速提高后整车NVH表现都堪称优秀,即便是发出的排气声浪,感官上也不是很扰人。而要说它的缺点,恐怕也只有是贵了,动辄一项选装就是上万的价格,如侧窗遮阳帘1.01万、夜视系统3.9万。
点评车型:
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T
4.43分“优秀”作为被业界成为“良心”车企保时捷,帕拉梅拉一直是这个级别最有诚意的车型之一。
在改款之后,前脸虽然依旧是保时捷家族化的设计风格,但是整体上帕拉梅拉变得更加精致,蛙眼大灯与机舱盖上略微凸起的线条很好的融为一体,溜背式的车顶和腰线让车身具备了兼顾了优雅和运动,配合20寸多幅式轮毂进一步增强了视觉冲击感。
而且帕纳梅拉的车尾也是相当出彩,贯穿式全LED尾灯设计的科技感十足,点亮之后非常漂亮。另外在后保险杠有一个下扩散器,而且还搭配双边四出排气,排气声浪也是更加动听,电动尾翼可不是华而不实的装饰物,也会随着车速的提高自动升起,产生足够的下压力,使车辆在高速行驶时更加的稳定。
改款的保时捷帕拉梅拉的车身长度和宽度上都有所升级,并且车身的轴距也进行了提升,5米多的车身长度再加上接近3米的车身轴距,带来了非常充足的空间体验,但是过于庞大的车身在日常停车时候还是有些不方便。
作为最舒适的保时捷,帕拉梅拉的内饰也是相当精致,新款保时捷Panamera的12.3英寸中控液晶大屏大幅提升了车内的科技感,镀铬的实体按键也是极致奢华,但是储物空间相对较少,而且选装的运动座椅偏硬,有点硌得慌。
帕拉梅拉的后排不像其他保时捷一样后排只能应急,乘坐空间也非常宽敞,还配上了隐藏杯架和中央扶手,完全是为了照顾后排乘客而进行了贴心设计,能让后排的乘客也有着非常棒的体验。只是选装的项目是在是太多了,而且选配的各个单项价格不菲,这一点保时捷好像大部分车型都是这样。
动力上的话,备受赞誉的2.9T双涡轮增压发动机实力深厚,再加上8速PDK双离合变速器也是出类拔萃,别看帕拉梅拉有着如此庞大的身躯,但其零百加速成绩仅需4.3秒左右,确实是一款不折不扣的轿跑性能车!油耗表现相比一台5米长的帕拉梅拉来说,表现还是可以的,而且保时捷帕纳梅拉 4S 2.9T要比上代车型具有更强的运动性,悬架系统调教的非常聪明,不仅能带来足够的舒适性,而且还能提供充足的驾驶乐趣。
点评车型:
2021款Panamera Panamera 4S 2.9T
4.36分“优秀”Panamera 4S的优势是运动感表现出色,动力表现也非常优秀,是一款顶级运动型车。外形方面,Panamera 4S采用了保时捷家族化设计风格,前脸和尾部的辨识感都十分出色,运动感表现出色。
内饰方面,保时捷家族化的仪表盘设计同样极具运动感,电子挡把、三幅式多功能方向盘以及大尺寸的液晶屏则大幅提高了内饰的档次感。
Panamera 4S还支持悬架高低和软硬调节功能,兼顾运动性以及舒适性方面的表现,日常驾驶时将悬架调至最软基本上就是一款大型行政轿车,舒适性表现比较好。
配置方面新车有些愧对百万级的身价,诸如辅助驾驶功能和舒适性配置都需要选配。中控屏的UI设计也比较单一,但好在支持在线导航和CarPlay功能。
空间方面,虽然Panamera 4S后排腿部空间比较充裕,但受限于溜背造型,头部空间表现并不出色。另外座椅采用了运动座椅造型,填充物比较硬,虽然支撑性比较好,但包裹性一般,舒适感表现并不能让人满意。
动力方面,2.9T发动机有着440马力的最大功率,匹配8速PDK变速箱,百公里加速时间仅需4.3秒,动力表现非常强悍,轻踩油门也有推背感,中后段加速动力更是随叫随到。日常驾驶时变速箱还提供了舒适模式可选,此时变速箱的响应会略微慢一些,但换挡会更加平顺,动力输出也比较线性,适合在市区内堵车状态下驾驶时使用。
操控性也是Panamera 4S的优势,在全时四驱系统的加持下Panamera 4S的操控极限非常高,无论下赛道还是拿来漂移都游刃有余。但在日常代步时还是应该注意安全驾驶,切勿超速。
洋哥我就是:你好大神,你是实车已经到了吗?我的是明年2月的配额。感觉听你说起来,好像对这车并不满意。空间这一块能详细说说吗?是不是真的后排很拥
Cmcar:落地多少
点评车型:
2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T
4.57分“优秀”一辆运动加商务属性的车,想要两者兼顾是一件比较困难的事情,但帕拉梅拉的魅力就在于它做到了。这车自打改款后颜值突飞猛进,没人能抗拒的青蛙眼家族设计大灯组,神似911的前脸,再加上视觉上比一代下沉了很多的屁股,整辆车看起来更加协调。尤其是尾部新的贯穿式尾灯设计,使得帕梅看上去更加利索,不臃肿,运动的神韵如果911能打9分,这车至少8分。再说兼顾商务属性,别看造型运动,这车是货真价实的D级车,大是真的大,在副驾驶腿伸直的情况下,后排还能有非常宽裕的空间。车机功能也有自己的特色,12.3英寸的中控大屏自带CarPlay,中控除了少数几个如空调温度设定是实体按键外,其他都为触摸反馈按键,使用体验是不错的。气质上,氛围灯这块,不喧宾夺主,真皮座椅的纹路特别精致,声浪,除了点火那一下冷不丁给你来一击,平时行驶下良好的隔音你几乎感觉不出这是一台V6,静谧性是绝对豪华行政级体验。但是当你切换到SPORT模式,运动的感觉就来了,2.9T V6加上8速PDK变速箱,运动模式下换挡时间只需要0.02秒,开起来的感觉只有一个字 “爽”!底盘方面在D级车这个范畴里是偏运动调教的,就算你把悬挂升最高,改到最软的一个状态,过减速带的时候依旧是一个感觉,硬。不过这么做的好处是车身姿态控制很好,过弯超车的时候非常有信心。方向盘指向很精准,轻重合适,开起来很顺手。网上很多人说比帕拉梅拉跑得快的车内饰外观没帕拉梅拉精致,比它好看的没帕拉梅拉操控性能好。这车就是那台文能上班代步出游,武能下班泡夜店的全能豪车。
外观方面,这辆车外观颜值方面十分高,轿跑造型年轻运动,而且作为一台保时捷商务接待也很有面子。贯彻式尾灯再加上可升降尾翼很有辨识度,数一数二的最美休旅车。
内饰方面,保时捷的内饰同样非常出彩,整体豪华感很强烈,具有豪华感的同时又不失运动风格,还可个性化定制内饰颜色,总之没有花钱的不是。
动力方面,完完全全够用,加速快,随便超车。而且买这台车的人本身对动力要求不高,没有选SC组件也完全够用。
空间表现,后排空间不像S级那么宽敞,但是这是一台注重操控的轿跑车型,空间方面够用就行,整体的座椅包裹性很强,空间表现正合适。
虽然车身看上去比较大,但是保时捷优良的操控表现完美继承,指向十分精准,底盘韧性十足,直线加速很猛,周末随便跑个山也是信心十足。
总体来说,这台车你挑不出什么毛病,完美的外观内饰设计,出色的动力操控表现,除了价格并不美丽。
用户5193541838935:这个尾翼是原装吗,真耐斯
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2021款Panamera Panamera 2.9T
4.5分“优秀”保时捷Panamera作为超豪华品牌的行政级轿车标杆选手,它一直都有非常不错的口碑表现。外观方面,保时捷品牌标志性的圆润线条设计让它无论从哪一个面去看,都有着极高的辨识度。同时虽然作为行政级轿车,但是Panamera却仍然有着非常运动的设计风格,毕竟保时捷的精髓就是运动嘛。另外在一些细节方面,这台车也处处彰显着豪华、运动、高级等标签,这是来自保时捷品牌的底气。
内饰方面,同样非常豪华,并且做工、用料可谓非常高端,把保时捷品牌的基因给体现的淋漓尽致。而且在这一代,Panamera取消了车内的实体按键,而是采用集成度更高的触控模式进行操作,整体显得非常有科技感。
动力方面,Panamera提供了2.9T和4.0T两台发动机可选,变速箱方面,则是都提供了一台8速双离合变速箱。对于Panamera的动态驾驶感受方面,可以说是能文能武,可盐可甜。如果你是一个驾驶狂人,那么你可以在赛道上尽情释放这台车子的野性。但如果你只想把它当做你商务出行、接待的工具,那么它也可以足够的优雅。
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2021款Panamera Panamera 4S 行政加长版 2.9T
4.64分“优秀”Panamera基本款搭载2.9T V6双涡轮增压发动机,最大功率330马力,峰值扭矩450牛·米。
Panamera GTS搭载低功率版本的4.0T V8双涡轮增压发动机,拥有480马力。
Turbo S搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率达到了630马力,峰值扭矩为820牛·米。而且,Turbo S车型前不久刚刚刷新了纽博格林北环赛道"最快行政车"的记录,圈速锁定在7:29.81。它的0-100km/h加速时间为3.1秒。
作为中期改款车型,新车在外观上更有辨识度了。取消了Turbo车型取消,新款的GTS以及Turbo S拥有更强的性能,还增加了4S E-Hybrid。而且Turbo S还刷新了纽博格林北环赛道的数据,让本身就作为Dream Car的车型,多了一些梦幻感。
点评车型:
2021款Panamera Panamera 4S 2.9T
4.43分“优秀”保时捷Panamera 4S是一款非常成功的车型,独特的外观设计,跨界的设计加上家族式的前脸在运动风格的演绎上几乎没有同级敌手,颜值不分男女老少统统能够俘虏,其内饰采用的是保时捷最新的家族设计,液晶屏和触敏式按钮的家族让车内呈现出了一股浓烈的科技氛围,同时5个炮筒式的仪表盘得到保留,这是保时捷运动的精髓所在,驾驶模式调节被设计在了多功能方向盘上,令其跑车基因得到进一步提升,空间方面虽然是一台大型车,而且轴距也足够长,但是4座的设计也让实用空间大幅度缩减,动力方面扭矩高达550Nm的2.9T双涡轮增压发动机,再加上四驱系统,应付这台车完全不在话下。当你看着这台大车的时候可能会觉得性能虽强,但操控不易,不过Panamera 4S的方向盘比较小,非常符合人体工程学,而且转弯的时候相当之稳,后面那一大块完全不会产生拖拽的感觉,这点估计在很多人的意料之外。总的来说Panamera 4S除了价格太贵,以及局限4人的座位,应该是没有缺点了。
点评车型:
2021款Panamera Panamera 4 行政加长版 2.9T
4.86分“优秀”车身尺寸方面,最新款式的保时捷帕拉梅拉车身长度为5053毫米,车身宽度达到了1937毫米,车身高度为1422毫米,车身轴距为2950毫米,并且该车还使用了最新款式的20寸铝合金轮毂,再加上凌厉的车身侧面腰线,让该车看上去相当的动感和大气。车辆内饰方面,该车采用了豪华感十足的全新内饰,尤其是最新样式的多功能方向盘液晶仪表和中控大屏,让整车变得相当有魅力,与此同时该车还配备了自适应巡航,空气悬架以及12.3寸的中控大屏。车辆动力方面,该车搭载了一台经典的4.0T涡轮增压发动机,这台8缸发动机的最大输出功率为460马力,最大输出扭矩为620牛米,匹配的是一台8速双离合变速箱,并且该车的零百加速成绩仅需要4.1秒。
点评车型:
2021款Panamera Panamera Turbo S 4.0T
4.43分“优秀”Panamera作为不少男性同胞的Dream Car,其魅力由内到外散发着。
首先是外观,Panamera采用了掀背式的设计,这在侧面就能明显的看到,车身线条相当的流畅、顺滑,而前脸则采用了保时捷家族式的设计,没有太多可说的,就两个字“经典”,而尾部最为精髓的地方在于尾灯,全新Panamera采用了贯穿式的尾灯设计,很好的将其“肥臀”进行分割,做到肥而不腻的感觉,看上去相当的精干,且有味道。
内在,Panamera虽然定位是中大型豪华轿车,其对手是奔驰S级,但在Turbo S版本上,搭载了4.0T 8缸发动机,强劲的动力推动这台体型庞大的Panamera绰绰有余,再加上经过保时捷调校后,所呈现出色的动态表现,你真能在它身上找到驾驶的乐趣以及快感。
总的来看,Panamera的方方面面都做得相当棒,唯一的缺点可能就是贵吧!
Panamera算是我的梦想车之一,如今入手的虽是低配版,选装的配置也不多,只有轮圈彩色印花、座椅LOGO印花、全景天窗和Alcantara真皮座椅。2.9T双涡轮增压的发动机不是盖的,330匹马力十分强劲,不管是在高速上还是在市区都可以肆意的超车,这种感觉很爽。保时捷青蛙脸的外观造型确实很骚气,加上轿跑基因,被它吸引的人不在少数。滤震表现尤为不错,即使高速经过一些坑洼路段,车身也不会产生明显的震荡感。定位偏向运动,短时间开车的话,不会有太大的感觉,但如果连续开几个小时,腰酸背疼在所难免。而作为4门4座轿跑,加上接近三米的轴距,车内坐满四个人不会感觉拥挤,跷二郎腿也没问题,头部则有些许局限。高成本制作的8挡双离合换挡效率高,起步以后换挡很积极,顿挫感不会有,帕拉梅拉是一款开起来很舒服的车,得益于保时捷超豪华品牌的加持,在这一价位中,入手它的人可能会更多,就像我一样,被它的外表所吸引。