点评车型: 2019款宝马5系PHEV 530Le 豪华套装

3.71分“良好”

续航大概夏天40km，冬天30左右。外观内饰啥的还可以，缺点就是混动模式不太聪明，然后只有eco模式可以关闭动能回收，其他模式拖拽感比较强。然后亏电状态下起步发动机声音比较大，动力会感觉不够，别的都还行

点评车型: 2020款宝马5系PHEV 530Le 豪华套装

4.07分“优秀”

【最满意】 最满意这款车的当然就是它的价格，而且这款车对于日常代步的需求是能非常完美的符合的，这款车因为它是电机的，油门响应的还是非常敏捷的，不会有延迟，这一点我还是挺满意的，毕竟还是宝马的品控，做出来的操控性还是很完美的 【最不满意】 不满意的可能就是新能源车的续航能力了，因为这款车不是长续航版，只能应付一下日常的上下班的路程需求，稍远一点的路程就提示电量不足了

点评车型: 2020款宝马5系PHEV 530Le 豪华套装

3.86分“良好”

PHEV版本并没有在燃油版5系的外观内饰上有过多改动，虽然整车的豪华感和档次感完全没有落下，但仍然显得有些诚意不足。不过后排座椅的坐垫长度和靠背角度都比较合适。但在运动性方面打了些折扣，过长的轴距影响了整车的敏捷性。另外纯电模式下实际续航里程有一定缩水。

点评车型: 2021款宝马5系PHEV 535Le 先锋版M运动套装

4.07分“优秀”

其实5系的插电混动版和燃油版车型在设计上面没有什么明显的差别，新的5系插电混动版也有运动套装车型可选。 内饰最大的亮点来自于中控屏，尺寸从老款车型的10.25英寸升级到12.3英寸只是前菜，更重要的是，功能完全跟上了潮流，语音功能现在可以做的东西越来越多了，另外它里面的互联系统还有天猫精灵语音智能助理，甚至可以声控家里的智能家居。 　2.0T发动机最大功率184马力，和老款车型一样，电动机这次上进了一把，经过优化之后输出有所提升。现在的535Le系统综合功率292马力，系统综合扭矩420牛·米，之前的530Le系统综合功率252马力，从输出数据来看，改款之后性能强了不少，所以车名也变了，从530Le升级成现在的535Le，这也是单独给国产版5系加的料。平顺性方面没有什么问题，8速自动变速箱确实是个老辣的资深玩家，动静都能控制好节奏，而且不管在哪种模式，电机与发动机的配合都挑不出什么毛病，发动机在介入时，动静并不会太夸张。 　电池方面，国产车型有被特别照顾到，还是在今年年初，厂家就给5系的插电混动版车型电池加料，换上了17.7kWh电池组，车型名字还特别叫做“里程升级版”，中期改款之后，这样的加料继续保留下来，95公里的NEDC纯电续航比海外市场的车型要强不少。 　 悬架表现更是拿下了高分，滤振做得很好，路面上的小坑洼起伏基本被干掉得差不多了，只是意思一下保留点路感告诉你外面环境。在高速路上，底盘给人的感觉是熟悉的豪华行政味道，车身在变线时动作扎实，就是大家都喜欢的稳。 535Le的出现，简单来说就是宝马5系高调地向对手发起了第一波冲击，只是，对手面对这波攻击似乎只能眼睁睁地看着它发威。这台535Le的实力足够全面，纯电续航不错，至少每天上下班是基本够用了，动力和操控更加没问题，综合表现绝对就是快刀斩乱麻。最后，535Le还是一台大家熟悉的典型5系，它的豪华味道一点也没有缩水，但它挂上了绿牌，也更懂得精打细算过日子，这样的先锋小队自然能在市场上夺走不少地盘。

点评车型: 2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 先锋版

4分“优秀”

宝马5系PHEV基本上延续了燃油版5系的外观设计，大尺寸的“双肾式”进气格栅和矩阵式的大灯造型都进行了保留，在视觉上能够营造出强大的气场。侧身采用了粗壮的贯穿式腰线造型，与多幅式轮毂造型相结合，进一步提升了豪华感。尾部方面，“小鸭唇”的造型和“双边双出”的排气设计都进行了保留，颇有运动风情。5系PHEV的外观比较中性，既有着十足的年轻感，又不乏豪华的气息。 坐进内饰，设计并没有太大的惊艳，但软质包覆和木纹装点，让内饰的质感很强。真皮方向盘握感非常好，可以进行对仪表显示界面的切换、多媒体控制以及巡航控制等，操作很方便。全液晶仪表显示的现代感很强，显示内容也很丰富，例如驾驶辅助、交通标识识别以及纯电电量续航等。悬浮式中控屏幕是这代宝马的家族设计，响应速度和清晰度都做得很不错。 该版本宝马5系PHEV的长宽高分别为5087*1868*1490mm，轴距为3108mm，与在同级别中有着比较明显的优势，前后排的乘坐空间都比较宽敞，即便是满载的情况下，也不会使车内乘客感到拥挤。 操控一直是宝马的“精髓”。即便是对于车身尺寸较为宽大的宝马5系PHEV来说，开起来仍然不会有笨重感，其后驱的驱动方式和独特的调教风格相结合，使这台车开起来有着“指哪打哪”的精准性，很符合年轻消费者们的喜好。 鱼和熊掌不可兼得，既然有着出色的操控水平，悬架调校的自然偏向于运动，虽然能够大幅度提高操控水平，但是，也在一定程度上影响着舒适性。偏硬的悬架带来了较强的支撑性，在颠簸路面行驶的状态下，不能很好的过滤掉来自外部的颠簸，反而会让车内乘客感觉到明显的震动。对于一台C级车来说，的确有些不合适，毕竟这个级别的车型很注重乘坐体验。 相对来说，宝马5系PHEV的隔音在同级别当中却丝毫不占优势。5系PHEV在跑高速的过程中有着明显的胎噪和风噪，在一定程度上降低了档次感和驾乘体验。 综上，该版本宝马5系PHEV的优劣势都很明显，经典的外观设计、宽敞的空间表现和良好的操控水平受到了广大消费者们的称赞，而偏硬的悬架和低于同级的隔音效果则遭到了吐槽。如果能够接受上述劣势，且刚好比较追求操控和空间等，该版本5系PHEV的确是个不错的选择！

点评车型: 2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 豪华套装

4.29分“优秀”

新款530Le里程升级版不仅将纯电续航里程提升到了95km，还新增了宝马iDrive 7.0车机交互系统，并且价格还和现款车型保持了一致，性价比有所提升。先锋版车型还增加了L2级别驾驶辅助系统，同时有更多舒适性配置，性价比更高，更值得推荐。

点评车型: 2022款宝马5系PHEV 改款 535Le 豪华套装

4.71分“优秀”

【动力表现】 动力充沛随叫随到，油门也很跟脚，纯电行驶非常丝滑，充电方便的话这真的很香！就是动能回收需要适应适应。不管那种模式，加速超车都很有信心。 【驾驶感受】 宝马的发动机变速箱和底盘的调教没得说，开起来很整，100以上的时速过大弯，车身姿态依然很好，没有明显的侧倾感。不管是纯油还是纯电，加速都很丝滑，在40迈左右有一个轻微的小顿挫，需要仔细体验，不怎么刻意注意它的话，几乎可以忽略不计。 【舒适性】 隔音很好，尤其是纯电时，特别静谧，后排空悬好评，滤振很干脆。空间表现也很好，比之前的雅阁大了好多，毕竟3105的轴距摆在这儿了，同级别基本最大了。驾驶姿态也比较舒服，虽然现款减配了电动腰撑，但是目前短途驾驶，单次不超过一个半小时或者150公里的情况下，眼部支撑感还不错，并没有觉得腰后面很空，有机会跑一次长途再他继续谈感受吧。 【油耗】 目前表显4.5……也没有自己测算过。但是怎么说呢，平时主要跑市区的话，能在自有充电桩充电的情况下，管什么油耗啊? 【购车经历】 说来话长……真是一波三折呀……本来看的燃油版5系，开过坐过电车以后，是真的挺想买电车的，又时长有长途需求，那目标直指535了呀?结果媳妇对电车总是有些排斥，加上女生都是颜控，她闺蜜介绍了新c以后，就喜欢那新内饰和大标，咱也承认确实内饰好看，氛围感豪华好拉满。但是1.5T……试驾完感觉确实拉垮了点，而且是降级。毕竟是从5和E里面开始选的，自己还是想开着爽点。媳妇是正经过日子的女人，感觉c也便宜，空间也更大了……关键是好看。我们一度产生了品牌选择争议……买车毕竟是为了提升幸福感的，不想让老婆不高兴，我反复给自己洗脑，差点提了c260……为啥说差点呢……因为6月购置税减半，还有奔驰c终端优惠力度加大，卖的也是相当火爆啊，经历了几家店都没有她要的颜色配置现车，加上我又对535的念念不忘，对上级别的执着……最后，感谢老婆，最终迁就了我，选择了535。 图为车刚到店，店里验车时销售小哥给我拍的照片。不知道为什么，当时看到照片时，就感觉这是我的车了?虽然后面经历了奔驰风波，最后依然是它！只能说是跟它有缘吧！以后我会好好爱它，也希望它能好好爱我，跟我的雅阁一样，身体健康，抵抗力强！哈哈~

点评车型: 2020款宝马5系PHEV 里程升级版 530Le 豪华套装

2.83分“一般”

今年广东台315正式曝光了宝马这款车型的问题，最后处理结果竟然是不了了之。我不敢深想，我们国人的生命还有保障么。 为什么我如此气愤，因为我是车主。我在被诱导的情况下购买了这两车，我的安全我觉得毫无保障。提车的这几个月光严重到拖车就三次了，但是宝马的态度拖车是福利来的我们出钱的。维修你又不用给钱我们给了你赚了。我想说脏话，我买车不是为了让你拖回去，我是工作和生活用车。为什么你可以把质量问题理解成这样，你的脑回路是跪倒在德国企业年前了，这样欺负你的同胞。我想问你伟大的宝马给你买了医保，你不得病不是享受不了这个保险的福利了么 【油耗】 还行 【续航】 垃圾 【购车经历】 还可以 【最不满意】 这个车买回来是拖的

说几个缺点吧，改款把雾灯挖掉了，感觉难看很多。 改款换了巨丑的轮毂，难受。 改款的普利司通轮胎很垃圾，还很贵，噪音很大，难受。 千万不要买黑色。 刹车脚感不行，太软。 没有座椅通风啊，背上很多汗。 宝马的空调真的太不给力了啊，这个真的应该改一下，感觉很弱。 悬挂很软，太过舒适，驾驶感受不强，不运动。 车确实太大了，很多感觉可以停的位置，实际上都停不了。 低速碰撞预警太灵敏，很容易触发。 倒车雷达也太灵敏，还有很多路就开始叫。 esc地库有积水容易触发，感觉有点危险。 后备箱真的有点小。 再说几个优点 动力绰绰有余，推2吨的车跟玩一样。 使用成本低，哪怕没电了，油耗也就六七个。 空间这种就不用多说了，反正绝对富余。 车机系统真的好用，世面上所有车里都数一数二吧。语音识别还不错，导航定位很准。 方向盘手感佳，电调很方便，如果方向盘能小一点就更好了。 宝马互联的app挺好用的，没带钥匙也能解锁。ios版比安卓版要好不少。 原厂选装的舒适包很实用，360影像很清楚，不过舒适包里的一脚踢很难成功。 外后视镜自动防炫目是个挺好的功能，特别是路上远光狗真的很多的情况下。 整体来说530le当的起一个良好的评价吧，如果可以更运动一些，那就更好了，这代56e的话还是a6最运动。不过5系的地盘更高级一些。e的话除了好看......确实没别的啥优点 最后买车上看的话，其实价格差不多的情况下，新的a6插混也是一个挺好的选择。

去年8月底入手宝马530Le插电混动车型，至今行使7000公里，品质还是不错的，市区通行代步足以，每天50公里上下班，纯电驱动，回家还剩10公里电量，设置好峰谷电充电，4小时不到可以充满，实际纯电行使55-60公里，半年只去了两次加油站，对于家里适合装充电桩的朋友还是值得推荐的，享受新能源补助政策，上绿牌全年365天不限行。优点的话就是省心，静音，市区完全可以纯电动，后排座椅舒适，个人感觉比奔驰E舒适。缺点的话全系竟然不标配防爆胎，刷新了我的三观，两吨多的车还没有备胎，不知道是不是减配了（敲重点），标配的普通胎太脆了，我一个月破了两个胎，逛了论坛看到很多车主都有反应这一问题，车胎质量太差。我第一时间买了两防爆胎换后轮上，等再开一段时间前轮也换防爆胎，毕竟安全第一，只是可惜了一对新轮胎。其次，再吐槽下宝马原厂前挡玻璃，太次了，车停着，被一小石子崩一下就裂了，后来换了福耀玻璃，强烈建议5系，3系新车主第一年上玻璃险，宝马的前挡玻璃真不是盖的，一碰就碎。

本来刚提车时候就想写，后面想着开一阵再写真实点。 今天投诉了客服，觉得挺郁闷的，这事一会细说。9.28订车上海，先锋裸车46。选了hud，舒适，香氛。约48.5。12.24提车。 先说优点，大部分你能想到的都有，操控，乘坐，配置，做工等。作为一个免购置税送牌照的车，把这些去掉也就是大约35。35的燃油车有几个比这个更均衡的呢，好像不多。 说下缺点，也就是今天投诉相关的，电池。我是67的，冬天上车开空调，30左右，减半不止。30公里纯电什么概念自己体会吧，食之无味弃之可惜。充电巨慢，充这个标称67的要4小时，基本让你放弃在外充电的念头。后续还不知道有什么升级计划。 这些吧，都忍了。最大的不爽就是出95公里的信息不对称。部分地区都能提到免费升级到95了，官网居然还是67，打电话问客服也一问三不知不知道有95。？？？ 这就好像你在狗东买了个iphone11，人家在天猫买一样的居然收到个ip12。然后你去苹果官网看还是只有11，问了客服他们也不知道有12。这事你当然不能怪经销商4s店，白纸黑字在那，人家也没坑你。但这事宝马应该管管吧？地方政策不同是没错，但是消费者有知情权，怎么可能买到官方都一问三不知的新版本，真的问题很大。否则19年下半年大部分车主都会愿意多等一阵子。最短十来天就能换个长续航新版本，这个心塞。。唉 总结：车总体还不错，牌照贵的地区挺值。但是电池垃圾！这波95公里的官方信息不对称也是无敌差评！

外观：5系属于耐看型的车，前脸时尚大气，勺子大灯是加分项，辨识度很高。侧面线条修长流畅。唯有尾部稍微欠点火候，不过时间长了也看顺眼了，总体还是给予好评，既不失动感也有中大型轿车的气场。 内饰：典型的宝马设计风格，id7仪表盘很有科技感，用料扎实，仪表台、四个门吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的软性材质，非常舒服。我选的干邑内饰和仪表台颜色形成反差加上夜间的氛围灯个人感觉非常豪华。 动力：有电时动力初段非常猛，起步因为有电力加持有3.0的感觉，中后段就没有那么猛了，属于动力充沛型得。平时用电行驶市区正常行驶动力也够用了。 舒适度：此车质量达到了2吨再加上后轮空气悬挂过小颠簸属于碾过得感觉，几乎感觉不到震动，大颠簸舒适堵也很高，悬架一次化解震动没有多余余震。 操控性：我相信大部分Le的车主都不会激烈驾驶的，所以对极限操控没什么发言权，但此车底盘的运动基因还是有的，车头的指向性精准，并道的反应灵敏，掉头半径不算大，开起来不像5米的车。 配置：先锋版配置很高，座椅加热通风冬暖夏凉，舒适进入、座椅好像是20向调节配合电调方向盘能找到很舒适坐姿，id7无线CarPlay都是很实用的配置。L2级驾驶辅助城市快速路、高速非常好用能很好缓解疲劳，但堵车时还是不要用了，即使跟车距离调到最近别人要是想插队随时都可以，被插两次就非常生气了，而且车的反应属于新手性的及补舒适，比自己驾驶还紧张。 油耗：我现在行驶1100多公里，990公里用电，提车时加的168元还没用了呢 小毛病：目前出现了一次中空屏不亮，锁车重启一下就好了。

6月12号提车。裸车45.9。强制消费了7000。 贴膜，镀晶，脚垫，一次保养，还有乱七八糟的一堆不值钱的东西就不赘述了。 提车10天装的充电桩，充电桩免费安装，自己买了个空气开关，其它全部都是安装的师傅自带的，服务不错。 先说下油耗：前面10天，没有装充电桩，纯油形式，表显油耗8.3L/100公里，实际加油600块（一共加了4次，算上了最后一次加满的260块油钱），跑了1150多公里，，粗算下来就是340元/1150公里。 空间的话，对比7系小一号，但是很有富余，对得起C级车的空间，唯一不足就是后备箱空间小了点，但是这个没办法，毕竟电池有那么大，还是在可以接受的范围内。 当时买这个车，并不是考虑油耗，主要是绿牌应该有人懂得，这个车只要有电，非常的安静，算是意外收获，目前7系已经进仓库了🤑 内饰一如既往的很宝马，特别要说下ID7系统，比那台18款7系的ID6不知道好用多少。 关于安全系数，如果预算允许强烈建议买先锋版并加1万选配舒适套件，L2级的驾驶辅助系统真的谁用谁知道，不要太舒服。 外观上面，就这样，算得上漂亮，宝马审美一直都是差不多，不知道怎么说，反正我个人觉得好就好。 最后说说驾驭感的情况，这个应该很多人关心，先说发动机B38，2.0T的小功率发动机，光看纸上动力肯定觉得一般，毕竟2吨多的车重，但是真实去开，目前1600公里，没电的情况下，不开充电模式只开空调的情况下，舍得给油，还是很顺畅的，起步谈不上推背感，但是能感觉的到很轻松，高速140轻松就上去了。有电的情况下，完全就是2辆车，一脚油下去，比朋友的530强大的太多了。 充满电理论上17.7度，实际18.5度的样子，我加装了电表，除非电表坏了，否则请不要跟我争论别人说多少多少度的事情。满电开纯电模式，这个天气空调自动21℃，正常音量听歌，实际跑80公里以内，官方的95公里，估计什么都不开，不堵车一直开才能达到吧。 最后说下，买这个车的体验，我去4S店直接就谈价格直接砍18%，最后谈到46.6送一堆东西，这个车免购置税，交了保险，就可以提车走，很简单。交了定金3天后提的车，过程没有什么纠结掰扯不愉快。所以也没什么可说的。简易后面要买的兄弟，别去谈什么裸车价，直接谈多少钱可以提走车，送什么东西，自己觉得不亏就买吧。论坛里老有人说什么砍价技巧，我提了2台宝马了，听我的没错。 综合评价：10分，能打到8.5分，其他的1.5分不满就是这车对比燃油版同价减配得部分。 这车买来就是可劲造就行了，要是怕事，那就4S店价格一万多，延个保，这车就算你不怎么开，3年和5年这2次大保养，电机该换的易损件还是会给你换掉的。这就不是一个拿来爱惜的车，可劲造就对了，如果你想买回来当爷供着，建议你买燃油版，至少保值率高一些，后面你心里会舒服些。 好了，就说这么多，主要是不觉得有什么值得特别去写的，可能是一直开宝马，没觉得有什么新鲜的。如果有什么想知道的，可以评论里问，时间允许的话，尽量解答。

车是成都车展前购买，享受了车展优惠价。一开始在进口525i和530le中纠结，考虑到后排空间、成都限号以及配置等方面因素，加上525i只有一辆19年7月份生产的库存车，最终选择了530le豪华。加了11000的舒适套装和14000的保险，由于全款买的就没有其他费用了。 外观方面。比较大气，由于前两个车都是白色，所以选了黑色，换个口味。另外看起来也比较稳重，适合自己的人设，哈哈。 动力方面。动力方面真是太充沛了，绝对够用，起步的电机加持特别给力。买了就跑了一趟青海湖，在高速上中后段动力仍然给人信心。但是馈电下低速行驶，发动机不停的启动关闭，虽然感觉轻微，但是想到发动机在不停的启停就心里隔应，所以早早的安好自己的充电桩才是这辆车极致体验的基础。 内饰方面。很喜欢，少了奔驰的张扬，但是厚道的用料是给人以更深刻的底蕴体验，而不是奔驰的夜店风格，咋眼惊艳可是经不起推敲。后排的头枕和后排座椅肩部调节给家人提供了更好的乘坐环境，想到这让自己也倍感舒心。另外用料环保，味道一周后就没了，值得点赞。 空间方面。乘坐空间已经完全够用了，这也是这个级别该有的表现。后备箱略小以及分段式的空间结构不完整导致利用率稍低。 原车自带了舒适套装，很实用。细节上就是车门不容易关牢，有点掉价，油箱盖不容易开启。车漆特别薄，刚买回来一个月，后车门把手就有被其他车开车门碰出的痕迹。 电池充满最多有过81。可能跟夏天开空调以及第一个月没有装充电桩一直用油有关系。其实买这车还是担心电量衰减太快，但是和不限号带来的便利相比，这也不算什么。 这是我买过最好的车，所以暂时都很满意，希望大黑能陪我好好度过后面漫长的美好时光。