总体来说我认为新三系还行,谈不上性价比可言,但是全靠同行衬托的好呀,动力我觉得325li够了,平常激烈驾驶一下也不成问题,油耗也是我想象不到的,我基本红绿灯起步都是大油门,总体油耗不过7.2L/百公里,因为我是长轴,空间还是不错的,基本上后排绰绰有余。
接下来我就全说她的缺点(我个人而言),看完之后你还爱她,那你就别犹豫了,直接买。
一个落地快40的车,电动尾门没有,座椅偏硬坐久了不是很舒服,有条件的朋友最好加个腰部支撑,哈曼卡顿的音响音质也就一般,可能是配的最差的哈曼吧,不如一个20万的凯迪拉克配的bose音响,右腿你平常踩油门膝盖顶的那个地方不是很舒服,高速你雨刮一下水会从挡风玻璃流到主驾驶车窗上来,然后低速刹车点头,低速换挡顿挫,买回来一个月水箱管子爆裂,驾驶屏黑过一次,进气格栅卡住不打开,这些可能是我自己遇到的一些原因,但是总体还是可以的。对了,如果不是非要选的话我奉劝大家一句买白色或者黑色,波尔蒂芒蓝一开始是不错但是看久了真的会腻。
刘强爱银花:人家GLB1.3也一堆人说动力很足
宝马老油:月薪八千天天看这个,还有救吗
乐观周星星:3系买了黑色太容易脏,脏了还很难看
【外观】
曜夜版本黑白撞色很运动很年轻,尤其现在中期改款发布后感觉还是现款好看。
【动力表现】
184匹动力市内开够用,油门很跟脚,上高速100往后再加速需要深踩油门才能有较强的加速感,动力评价因人而异吧。刹车点头通过脚法可以控制,没开过别的自动档车不知道刹停那一下体感是不是都没有手动挡车自然,转向手感很灵活,指哪打哪。
【舒适性】
配置方面曜夜本身是高配了,但座椅加热还需要选装有些不厚道,20款没有舒适进入和电尾门逼格差点意思。前排座椅很舒服,包裹性支撑性都比较到位,后排座椅柔软度可以,靠背角度有点陡,能调节或者再倾斜一些会改善后排的舒适度。底盘滤震性不错,有高级感,隔音很好虽然是单层玻璃,最大噪声来源就是防爆胎胎噪
【油耗】
2.2万公里大部分市内,表显综合油耗9个,实际应该在10吧,对于2.0t来说表现可以接受
不服蹦你啊:10代3厢思域崩哭你
买不起车车的斌斌:上面那个思域挺牛的
懂车帝VS抖音:俩月了现在油耗7.2加满980km
陪朋友看车过程中动了心裸车32.8,落地不到37。
一周的时间提车了,纯家用代步。
动力:驾驶员慢性子,完全够用,紧急避让和超车需要深踩(听说车技系统会学习驾驶员驾驶习惯)
操控:第一辆车,没资格讲操控,更何况常走走城市道路
噪音:提车配的韩泰轮胎,胎噪不小,高速风燥也能接受,毕竟有哈曼卡顿音响加持
空间:175身高,后排安全座椅,妻子常坐副驾驶后面,腿部座垫够用,坐着舒服,就是靠背坐久了会难受。
其他:刹车异响,跑高速踩刹车解决;中控台冬季夏季异响,没事儿别安装乱码七糟的,另外热胀冷缩也难免;刹车点头这点,提前预判,减速慢踩能避免;
作为第一台车,很满足,有娃了一定弄个suv……流水账记完了,最后,希望疫情早点结束,加油!
【油耗】一万公里之前8.5。现在2万,表现9个,实际10个冒尖儿。
GaeDearg872:上周末问的,长轴耀夜优惠4w,裸车32.59,落地35.6(不含贷款利息),我还没讲价
豪情深蓝825:325深踩起码变速箱要反应2~3s才有动力
28253:再加1.5可以330i了
作为三代宝马车主,新3的测试可谓百感交集,感叹着短轴版本的传承,又惊讶着长轴3系一塌糊涂的操控感。
百公里加速7.61s,325Li的加速感其实很难用数据来总结,因其较老款有了全面的车身轻量化,驾驶起来轻盈感非常好,最终赛道圈速1:27.49,就这普普通通的圈速表现,也是靠着动力组合换来的。
长轴版本新三系在运动模式下转向手感很轻,路感十分糟糕;底盘极限不高,需要非常细腻的控制油门开合,很多时候车头听从指令已经做出动态改变但车尾动态的迟滞感十分明显;悬挂偏软,激烈驾驶时车身一直在晃动,多余弹跳明显,赛道驾驶姿态非常狼狈。压过路肩了没?出弯的瞬间侧滑了没?大力制动之后重心转移了没?我是谁?我在哪儿?嗯?猜,一切都靠猜。
短轴3系虽然在加速时能明显感觉到车尾下塌的姿态,但是侧向支撑力非常好,通过大角度弯道时同样可以感觉车身晃动明显,但是整台车非常可控,对于一切操控指令执行的绝不拖泥带水。
通过对比测试可以明显察觉到长短轴在底盘标定方面存在差异,新的长轴3系更加照顾了舒适,宽敞与品质感,很适合中国家庭对入门豪华品牌的需求。赛道测试方面,操控差转向手感严重迟滞是这台车缺乏驾驶乐趣的最大问题,与短轴3系相比,一塌糊涂。
新三系是台好车,只是更加豪华的长轴距三系再也不是以前的三系了。
阿奔MichaeL:不懂你说的操控感,是专业车手么
GGDBY:短轴也没好到哪去吧
hackwei:买宝马的是大部分看重操控去买的吗?我都不想说破
外观:黑武士耀夜版帅无敌了,比上一代更加年轻运动,大灯更加犀利,日行灯很有层次感,熏黑的中网鼻孔、后视镜、轮毂都增加运动气息,还自带小尾翼,网络上也有很多人吐槽这代三系外观不运动了,每个人审美不一样,个人认为这代三系更好看了更运动了,已经上市2年了好像还没看厌。
内饰:内饰为宝马最新的家族化内饰,和宝马X5内饰相似,用料不错,大面积的镀铬面板,还有11色的氛围灯,灯很有线条感,位置恰到好处,颜色很柔和,全新的iDrive7系统操作很流畅!个人一直觉得方向盘有点粗,不过3、9点位置凹下去握感还不错。
舒适性:搭配的前225/45R18后255/40R18的低扁平比的防爆胎舒适性缺出奇的好,小坑传到悬挂就被抵消了,大坑回弹也非常迅速,非常柔和,在上座椅舒适性也很好,传递到屁股上的颠簸也不多了,作为历来强调运动的车如此高的舒适性表现不得不点赞,这要是换成普通胎还得了,加上隔音水准也是很高的,高速上正常说话聊天也不用刻意提高声贝,加上哈曼卡顿的音响,挺享受的,就是没有ACC自适应巡航,有点遗憾,不然舒适性加倍。
性能:B48+ZF8AT成熟的组合,最大马力184,最大扭矩300,数据看起来不是很强,零百加速时间7.3秒,也一直被人戏称”涡轮减压发动机“,ZF8AT变速箱由于只有在1档时有半联动,之后的挡位都是完全咬合后传动动力,这是为了减少换挡过程中动力的损失,所以在体验的多数ZF8AT的变速箱1-2或2-3或多或少都会有顿挫,这台新三系也不例外。184马力日常驾驶肯定是够用且舒适的,ECO模式下感觉有人拉着不让跑的感觉,很不爽。运动模式一脚油门到底,有挺强的推背感,100km/h以上提升后劲也不错,超车很轻松,但是基本没有推背感了。
【操控】
开过上一代3系,最明显的感觉就是过弯的侧倾。第一次开F30过弯的时候让人吃惊,身体习惯性的反向侧倾来准备抵消车身的侧倾,但是完全没感觉到车身有明显的侧倾表现,当然速度是在60km/h以下。新款这方面表现差异挺大,即使是在30km/h左右的速度下,还是能感觉到侧倾。
【舒适性】
沙发舒服
【动力表现】
家用足够
【油耗】
上下班,表显8.0左右,实际应该8.5
【销售态度】
一般,全款现车还要我等了一个月,后来才知道4S点财务紧张,没钱去银行赎证,让我干等了一个月
M运动曜夜选配了抬头显示,操控稳健,后排舒适性强。防爆胎实实在在是个槽点,噪音大,舒适性差。
点评车型:
2020款宝马3系 325Li M运动曜夜套装
4分“优秀”标准模式下,低速顿挫感比较明显
驾驶座椅略显难受,但是在可接受的范围内
外观漂亮,隔音好,起步快,缺点就是底盘有点低容易托底,没有前雾灯。
宝马这一代三系更多的是对舒适性做了提升,操控和驾驶感受相对不如同级别的奥迪A4。外形上面黑色的运动套装很是帅气,内饰方面也有较强的豪华氛围。哈曼卡顿的音响,360度环影应有尽有,还有自动泊车功能,实测比A4的要好用一些。底盘调教偏舒适,隔音效果比较一般。由于优惠较少,37万多的落地价格在奥迪可以买到顶配的A4四驱车型,奔驰也可以买到C260L的星耀版本,足以见到人们对新一代宝马三系的追捧程度。