当时冲着动力换的车,不负所望,毕竟十来年的沃德十佳。起步低扭差点,高速上动力是随叫随有,深不见底,时速100还能有推背感。
后驱车出弯油门给大了就不安分,刚开的时候能开心的笑出声,这么多年开下来,现在是越来越不敢深踩油门?
底盘偏硬,而且小碎震很多,一开始觉得可能是因为跟调教有关,后来发现应该是轮胎的问题。方向无虚位,不会很重,现在高速上也不跑偏
普通保养便宜,3.7的机子不到5升油。易损件,刹车盘片什么的可以通用尼桑的,千万别用英菲自己的件,很贵,国内零整比排第三的车???,还有就是每年保费的车船税,也挺头疼
车机开机虽然慢,但还算稳定,蓝牙这么多年没出现连不上或者断开,这点上我是被有些车机折磨过。
储物空间少,充电接口倒是够用。后排有人反馈坐着没有一般车舒服,我倒是也没怎么体验过,感觉应该是空间原因吧,标轴的车。后备箱空间倒是挺大的,曾经塞下去过四个轮毂。
车灯无法完全关闭,只要通电就亮行车灯,当时很不理解会有这种设定。
外观就是仁者见仁智者见智了,我是觉得到目前为止还没有过时
最大的缺点,最后说,变速箱逻辑太,二,了,反映太,慢,了。这点必须得适应,超车需要提前踩油门,等1秒降档,然后才能体验源源不断的动力,期间不能松油门,硬刚下去,否则就升档。运动模式能好点,但路上车况千变万化,真没几次切换的机会。听说有人换成G37的5速变速箱,这是我等享受不了的了。
6年年检后特此留念一下
望国泰而民安:出不
地坛最快第一步:3.7的英菲没买到,遗憾之至
固丶始:您好,请问舒适版可以改装换挡拨片吗
车辆整体没有任何小毛病,内饰方面,只要是接触人体的地方除了金属件之外无一处不是软包,性能方面,得益于VVEL,低转无比丝滑的同时高转又无比澎湃,既可以平顺安静从容,又可以暴躁高亢狂野,悬挂韧劲十足,但基本没有什么运动感可言,只能说算是支撑起了一台家用轿车在少数使用场景下的基本运动需求吧,变速箱升档堪比CVT,几乎无感,降档堪比驾校里那些正在练C1还没上路的新手,慢的令人抓狂,DAS电子线传转向带来了方向盘零虚位,也带来了极强的路感“分裂”,偶遇烂路,屁股快要颠出翔了,手上一点儿感觉都没有,日产大沙发舒服的一批,但加上后驱架构,造成了乘用空间捉鸡,同时储物空间真的是垃中垃,车机卡顿,功能单薄,上下两块大屏约等于没有,各驾驶模式区别明显,基本可以实现要多佛有多佛,要崩谁就崩谁,百公里随便15个油,每公里1块以上的通勤费,每年3000块的车船税,用车成本堪比玩儿单反,零整比也高的一批,一个大灯总成小两万,但费用这一块总体来说给国家做的贡献很大,落地40个W左右,但这个排量,按照当时的税率,总价的几乎一半都是税费,有意思的是,据说另一半,也就是20个W左右,差不多就是从日本单独发一台VQ37发动机到国内的钱,妥妥的买发动机送车。
送豆腐的89:不改你买什么天际线
花樣年華VIP:不改不如推下海
北凉东人:帅的帅的,隔壁市的我羡慕了
点评车型:
2014款英菲尼迪Q50 3.7L 舒适版
Q50是我现阶段最爱不释手的车型,无一例外!Ta搭载着多少代人的梦想起航了!VQ37HR这台发动机是我目前为止开过所有的车里面动力最强劲,实力最雄厚的一台野兽!Q50一点不夸张的被称之为西装暴徒,强大的心脏也拥有着超乎想象的平顺!空间方面对于同等级轿跑来说,只能说是刚刚够用,不多不少。我最中意Ta和最爱Ta理由就是;家用与竞技两不误!一家人开心自驾游空间刚好,一个人的时候!想在高速上穿梭自如动力方面又更给力!是台好车!
孤念00:每年都要交排量税吗
XEL黑色运动:请问有啥通病吗?凸轮轴是不是会出问题?
eak182:请问最后一张图天蓝色是什么车
点评车型:
2014款英菲尼迪Q50 3.7L 舒适版
购车总价 | 36万左右
同级对比 | 有考虑过买奥迪A4的一款车,不过试驾后感觉动力一般,所以最后在朋友的推荐下买了这款英菲尼迪
空间 | 驾驶位的空间挺宽敞,我一米八的个子丝毫不觉得拥挤,尤其是头部的空间,让我很满意,后排的乘坐空间也足够的,不过中间的隆起有点高,坐太久的话是有点累的
驾驶体验 | 驾驶体验总体来说不错,尤其是方向盘,又轻又灵敏,动力也是让我非常满意,有很强的推背感,不过悬架稍微有点硬,路面不平的时候需要注意下,不然会有颠簸感