我们拿到的英菲尼迪QX50试驾车不是最新款,而是22款的一台四驱顶配。我们对这车的第一反馈是,英菲尼迪做灯不比奥迪差,不管是样式,还是照明效果,点亮后都会立马突出豪车身份,而且这车也很有细节,比如像D柱的小侧窗就是带角的异形,看上去就很动感,金属在车窗、尾灯等位置上的应用也不俗气,豪车范儿还是有的。
不过,这车毕竟卖了有点儿年头了,它座舱的优势很突出,缺点也比较明显。优势在于,它的零重力座椅不只是个噱头,一坐上去就会有一种包裹感,而且真皮跟腰背的贴合度很高,表面透气性也不错,长测久坐也不会觉得累;
另外,从中控到门板,再到扶手,软包之下基本都带有一定软填充,内饰至少在工艺上的档次很高。同时,这车的BOSE音响很有品味,不管高音频,还是低音区都完全没有杂音,混响功放很不错,光是听声音就能感觉到它的高级。但要说问题,虽然这车科技配置不少,HUD、全景影像、L2级智驾等等都有,甚至中控还是双屏,可它的车机确实有点儿“古老”,老到界面图标设计还不如过去的塞班手机系统,只有在连上了CarPlay之后,我们才会觉得这是一台当代豪华SUV。
长测驾驶中,悬架的舒适偏向还是能感觉得到的,平直公路上只有轻微的震动感,只是通过减震带会有较明显的弹跳。但从行驶中的控制能力来说,不管是过大弯,还是高速超车,车身的控制也做得很到位,连续弯道也没有明显侧倾,总体舒适度还是不错的。唯独它的隔音效果不太好,就算这BOSE音响是带主动降噪,但效果的确不明显,高速上这风噪与胎噪的“混响”,跟它的身价还是有差距的。
不过,考虑到这车并非最新款,而且终端实际落地价格会低于指导价,整体表现在同级豪华SUV里,还是能体现出性价比的。
【外观】
QX50采用了英菲尼迪的家族化设计,整体造型和上一代车型差别不大,但对棱角以及细节处进行调整,以变得更符合当下审美。前脸的镀铬中网和鹰眼造型的LED矩阵式头灯对于豪华感和运动感的营造十分不错。
QX50定位为中型SUV,长宽高分别是4705/1903/1678mm,轴距为2798mm,除了宽度比较出色之外,其余均是中规中矩。侧面双腰线的设计搭配上20英寸的锻造运动轮毂,力量感不错。
车尾的设计比较简洁,尾灯点亮后质感不错,下方的双边双出排气采用镀铬进行装饰。
总体来看QX50这套设计放在十年前算得上是运动精致,但如今各家车企对于造型的塑造都很成功,英菲尼迪的这套设计并没有太多亮点。
【内饰】
整套内饰的设计看上去是对于旧款的QX50进行了一次精装修,布局基本保持一致。中控依旧采用上下双屏的布局,但车机的交互逻辑十分混乱,反应速度也很迟钝,好在支持CarPlay和CarLife,索性直接连接上手机使用会比较方便。
座椅的质感舒适性不错,继承了日产大沙发的优良传统,前排座椅支持通风加热以及前后、靠背、高低、头枕和腰部调节,比较容易找到一个舒适的坐姿。得益于横置平台的布局,后排的空间表现也有所提高,我身高175cm,前排是我的正常坐姿,后排的腿部空间仍有两拳、头部空间则是一拳半,在同级别车型中算得上优秀,这一点值得给一个好评。
【驾乘感受】
QX50采用了日产最新的2.0T VC-TURBO发动机,最大马力261匹,峰值扭矩380牛米,和BBA的高功率2.0T发动机数据相仿,但匹配的是CVT变速箱,并且整体布局也由上一代的纵置改为了横置,从硬件上来讲有些对不起它的价格。
开动起来之后,整体的动力输出可以算的上是线性,但急加速时动力会稍微有些迟滞,降挡加速也远没有奥迪的双离合那么干脆利落,但比起上一代的QX50有着不小的提高。而得益于这台搭载了众多黑科技的2.0T发动机,就算是使用CVT变速箱的情况下,它的0-100km/h加速时间也能做到7.2秒,同时有着不错的燃油经济性,市区油耗能保持在9L/100km之内。
作为一台豪华中型SUV,底盘的表现实在很一般,和丰田汉兰达半斤八两,碎震不能被很好的过滤掉,而且转向的随速增益表现很奇怪,NVH表现更是要比搭载同样动力总成的天籁还差。
【总结】
作为日产的豪华高端品牌,英菲尼迪的处境如今十分尴尬,就QX50这台车而言,它的品牌力、产品力都与同级别的宝马X3、奥迪Q5L差上很多,目前只能靠较大的折扣来吸引客户。