点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.93分“良好”

英菲尼迪Q50L定位于中型车，主要的竞争对手有宝马3系、奥迪A4L等车型，而Q50L已经很久未改款了，以2.0T 30周年限量版为例先说下购车价格，指导价31.98万元，上牌费500元、购置税2.3万元、车船税480元、交强险950元、商业保险在7300元左右，现在全国有着5.5万元的优惠，落地价29.5万元左右，优惠力度确实不小，下面分享下小编对于它的感受。 外观 虽然长时间未改款，但是外观的设计还是比较时髦的，全镀铬的中网配上黑色的直角下唇，前头的冲击力相当强，配有19英寸偏向运动风格轮毂，尺寸配这台车很充实，车身经过加长达到了4867mm，车尾带有双出排气管和导流槽设计，整车运动感营造的比较到位。 内饰 内饰采用英菲尼迪家族化设计，中间带有上方7英寸和下方8英寸的连屏设计，整个内饰以黑色格调为主，做工用料上皮质包裹居多，中控和门板有银色的装饰板，用料还是比较显档次的，就是设计上有些过于平淡，和外观的运动风格不协调。 配置 以2.0T 30周年限量版为例说下配置，有360度全景影像、BOSE音响、全LED大灯、自适应远近光、主动降噪、速度感应式雨刷及自动空调等，配置整体比较低。不足：1、没有主动安全配置、前排座椅加热及电动后备箱，不符合这台车的价位水平；2车机系统真难用，分辨率也比较低，360度影像很模糊。 乘坐及空间 全车坐垫很软，标准日产风格的座椅，后排座椅呈剧院式比较高，后排的头部和腿部空间比较适中，配置上只有后排空调出风口和两个杯架；后备箱容积为500L，空间很规整，完全满足日常使用。不足：1、后排没有独立空调、USB接口或12V电源接口；2、全系没有全景天窗。 动力 搭载2.0T发动机，其实动力总成使用了奔驰的274A和7AT变速箱，最大功率211马力，动力绝对值很充沛，百公里加速时间8秒，变速箱比较平顺，根据很多用户的反馈这台发动机的不容易产生积碳，耐久性比较好。 行驶 底盘的调教偏硬，不过配上柔软的座椅可以相互抵消，悬架的支撑性不错，又是一台后驱车，它的驾驶乐趣还是比较足的。隔音上带有主动降噪，但似乎只抑制了一些风噪，19英寸轮胎胎噪和发动机高转速时噪音比较明显。 总结 Q50L的优点是的动力总成耐久性比较好，座椅带有很好的舒适性；缺点是配置比较低。适合追求操控和动力的朋友，同时还需兼顾家用，还是值得推荐购买的。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.79分“良好”

英菲尾迪Q50L，是一台偏运动风格的后驱中级车，外观运动，优惠非常大。以2019款 2.0T 30周年限量版为例，新车指导价31.98万，目前优惠在8万起步，裸车价格23.98万，购置税需要2.1万左右，保险约8000，上牌1000左右，最终落地价格在27万左右。 车型的优势 一、外观运动，前脸采用英菲尼迪家族式中网设计，中网内部采用密集的鳞片网格结构，周围搭配镀铬亮条装饰，运动感还不错，车头机盖两侧高高隆起的筋线，与前脸轮廓衔接自然，形成立体的效果，让车头很有股肉感。车身侧面轮廓很流畅，饱满的车顶弧线，过渡的很协调，一直到车尾，形成大溜背的造型，车门下方还有大块内凹式折痕处理，让侧面车身更加立体。车尾看起来要更显敦实厚重，尾门边缘上翘的小鸭尾，起到不错的勾勒效果。整体外观运动感营造的还可以。 二、内饰方面，整体采用环抱式双座舱布局，前排座位被中央扶手区隔开，形成双座舱的效果。内饰做工用料方面表现不错，接触到的大部分位置都采用了皮质包裹，边缘采用缝线工艺，中控面板周围则是烤漆与镀铬装饰，内饰质感不错。最有特点的还是中控台上下双屏设计，上方7英寸屏幕主要显示倒车影像、导航地图，多媒体播放等，下方8英寸屏幕则主要用于车内功能的调节。这样的设计在其它车上很少见，功能还是比较齐全，但相比流行的双连屏设计，科技感要弱一些。 三、动力方面，Q50L搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力211Ps，最大扭矩350N·m，涡轮介入比较早，1500转就能有较大的扭矩输出，起步还是比较轻快，中后段动力储备也比较有力。在运动模式下，动力来的会更积极，油门响应更灵敏，深踩油门能有不错的推背感，换档速度也更快，动力表现还可以。 四、操控好，Q50L采用的是前置后驱结构，转向精准，指哪打哪，悬挂结实，底盘整体感很强，全铝的多连杆悬挂还带稳定杆，80码过弯很从容，车身的跟随性也很好，过弯时心里会很有底，几乎感觉不到侧倾，悬挂的支撑性不错。底盘的高校运动性很出色，就是硬了一些，对舒适性有点影响。 说下不足的地方： 1、中控车机太老了，现在主流的手机互联，车联网，全系都没有，而且中控屏只有7寸，也小了点。 2、配置不丰富，主动刹车，碰撞预警，液晶仪表，驾驶辅助在这台车上，都见不到。 3、空间表现一般，前排空间还可以，后排有点小，因为溜背的车尾，头部空间有一些牺牲，我身高1米75，头部不到一拳，而且后排地板中央凸很高，三个人不好座。 4、储物空间设计不合理，能放手机的地方都找不到，只能放在水杯架里。 用车成本： 1、这台车油耗偏高，市区代步，要11升左右，不是很省油。 2、虽然车价优惠大，但后续的用车成本并不低，一万公里保养一次1000元左右，到两万公里保养，因为保养项目会多一点，要将近3000元。英菲尼迪定位豪华品牌，在配件方面也比较贵，所以养这台车，并不轻松。这一点也是在买车前要考虑进去的。 所以，这台车优惠大，也是有它的原因的，虽然在外观，和底盘运动性方面，Q50L有它的优势，但是品牌力不强，人车互联，以及主被动安全配置方面，都明显落后，相比同价位车型，优势不明显，不是很推荐。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.79分“良好”

我这款车厂家指导价是31.98万，我最终的谈下来的裸车价是28.8万，后续林林总总的杂项下来，最终落地是32万出头点。 【外观】Q50L最先吸引我的就是这款车的外观，年轻时尚很有驾驭感。我选的海洋蓝绝对适合年轻男性，显得深层而典雅，当然黑武士也很好看，只是作为意大利球迷的我，蓝色是我的流淌的血。 【内饰】内饰的感觉，让我想起了姐夫的林肯MKZ，两者有着很高的相似度，论豪华感的话也差不多。原车车机有些老了，多少已经跟不上时代了，好在BOSE的音响音质不错，挺适合听一些慢摇之类的歌曲，人声的还原度很不错，低音也推得上去。 【空间】空间中规中矩，不管是单身还是三口之家，基本都不会有啥问题。带L了，长宽高同级表现也都属于不错的，只是前排储物能力欠佳，挡把前面是点烟器和烟灰缸，手机只能放在中央扶手的杯架上，开车时候拿取是相当不方便的事情。 【动力】Q50L用的还是奔驰M274发动机，代号M274a，这颗心脏已经在奔驰很多车型上使用过了。感觉特性属于转速属于出力比较早的了，基本动力够用，换挡平顺。也在路上和凯迪拉克ATSL有过PK，还是干不过它的。操控来说，刹车稳、底盘紧，但是方向盘属于有点重的那种反馈，原地打轮的话女孩子估计会有点累。整个操控的质感和宝马也是有些像的，属于轻便、精准的那票，在都市穿行游走还是很舒服。 【隔音】发动机高转后，声音还挺闹的，而且不是那种给人很刺激的声音，有那么点声嘶力竭的感觉。整个胎噪在车内听的还是比较明显的，不过对我来说倒不是太大的问题，总体隔音上做得一般般。 【油耗】由于我的驾驶风格属于激情洋溢的，一有机会深踩油门是常有的事，基本上在11个油左右，也算能结束的范围。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.93分“良好”

我这个人平时没什么爱好，就是喜欢车，我的手机和电脑壁纸包括我的鼠标垫，只要是我能触摸到、看到的几乎都和车有关系，平时周末不上班的时候，只要家里没有什么事，我都喜欢去当地的车城看车或者试驾车，除了这个爱好我也不知道我喜欢什么了。就在上个星期，和往常一样家里没什么事，我还是跑到车城去看车，这次我是直奔目的去的就是为了试驾2019款的英菲尼迪 2.0T 30周年限量版，因为我在网站上看到这款车非常的漂亮，而且关注度也非常的高，所以我就目的非常明确的来到了车城的英菲尼迪，同样的流程，把驾驶证复印好之后就和试驾员一起把车开到了家试点。试驾结束后，我也发现这款车如网上说的一样确实不错。下面我就把自己真实的试驾感受以及这款车的大致情况和大家分享一下： 外观：如果满分100分的话，我想给这款车打99分，多一分我怕它骄傲，哈哈。颜值方面不用再说了，不管是80后还是90后，乃至00后绝对的毫无抵抗力。外观设计时尚动感、运动有型，特别是侧身硬朗的腰线搭配造型别致的19英寸铝合金轮圈，可以说张力十足，富有强烈的运动气息。 内饰：内饰设计简单大方，没有繁琐的的设计，非常的喜欢，既然我是有目的而来的，肯定是在家做足了工作的，否则我也不会直奔目的。虽然说有点老套，但是非常符合我80后的审美。座椅采用的也是全皮包裹，金属材质也表达出精致所在。 配置：30周年限量版在配置方面表现也是相当的出类拔萃，几乎该有的配置都有了，毕竟价格是30万元左右的车，比如主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、发动机启停技术以及上坡辅助等都有配置，十分的丰富，如果能再加配上自动泊车入位和陡坡缓降，那样的话就完美了。 空间：这款车的空间很大，主副驾驶的空间那是相当的宽敞，后排的空间也很容易的能坐下三个成年人。以我身高180cm，体重92kg为例，坐进后排内，无论是头部还是腿部都有较为充裕的空间。另外，后备厢布局也比较规整，没有过多的造型浪费空间，可以装下不少东西。 操控：这款车的操控性非常好，我在试驾的时候感觉开起来非常的稳，并且方向盘的指向也很准，没有虚位。特别是刹车和油门响应的十分灵敏，刹车距离也短，正常情况下，这款车上手是非常快的。 动力：这款车在动力配置方面也很强劲，搭载的是2.0T四缸发动机，与之匹配的是7挡手自一体变速箱，最大马力为211Ps，峰值扭矩为350N·m，毕竟211的马力跑起来也不是闹着玩的，十分的轻松。当你在等红绿灯起步想超车的时候，只需给油，毫无压力。 舒适性：座椅坐着非常的舒服，包裹性也挺强的，毕竟日产车的座椅号称“移动大沙发”，看来还是有功底的。另外，车子的隔音效果也是不错的，在车窗全为封闭的状态下，虽然在市区，声音也是极其微弱的。

点评车型: 2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版

3.79分“良好”

英菲尼迪Q50L的定位是一台中型车，目前市场销量并不算好，而且久未改款，因此市场优惠幅度比较大，我所在的地区现金优惠幅度可达6万元。以30周年限量版车型为例，官方指导价31.98万元，裸车价仅需25.98万元，加上2.2万元的购置税以及8500元左右的保险，最终落地价在29万元左右。 这款车优势如下： 1、外形运动感强，前脸蜂窝状多边形进气格栅搭配三段式设计的下包围很有视觉冲击力，大灯组内部结构复杂，匹配有透镜，光源均为LED，支持自动大灯以及自适应远近光，照明效果让人满意。侧面造型修长大气，车窗周围以及侧裙部分配备有镀铬条，有效增加了档次感。虽然轴距加长了48mm，但并没有明显破坏整体车身比例，整体线条感依然比较优雅。尾部层次感出色，略微上翘的小鸭尾搭配扩散器造型的下包围以及双边共两出的圆形排气口有效增加了运动气息。 2、内饰风格比较简洁，并没有使用过多的线条进行装饰，用料方面以软质皮革材料为主，辅以缝线工艺以及镀铬饰条进行点缀，档次感比较到位，对得起售价。中间位置采用了双中控屏设计，支持在线导航和语音识别，功能比较丰富，实用性比较好。而且还配备有单碟DVD功能，目前支持该功能的车型已经不多了。搭配有BOSE音响，对于喜欢听CD碟片的用户来讲是非常友好的，音质也很出色。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间还有2拳出头，同级别来看是中游水准，相比海外版车型要充裕不少，长时间乘坐双腿也能活动开。座椅宽大，填充物柔软，包裹性比较好，乘坐舒适性也比较强。后门开启角度能够接近90度，后排乘客上下车非常方便。 后备箱空间规整，纵深比较出色，实测放入四个登机箱比较轻松，还有额外的空间放置背包等物品。 4、悬架调教比较舒服，对于细小颠簸过滤的很彻底，车内基本上没有路感，遇到减速带这种较大颠簸给人的感觉也不算生硬，初段非常软，后段又有一定的韧性，回弹速度也很快，对于车身姿态控制的比较好，车内冲击力也不明显。 转向的手感整体比较轻柔，车头指向性也比较好，虽然轴距加长，但并没有明显影响到操控性，市区内车流中穿梭给人的感觉依然比较轻盈。 5、配备有主动降噪功能，对于风噪和胎噪抑制的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。跑高速时风噪会略微清晰一些，但并不会影响到车内乘客正常交流。 6、搭载的是最大功率211马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配7AT变速箱，和上一代奔驰C260L的动力总成一样。整体动力输出比较线性，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也比较轻松。变速箱换挡逻辑清晰，升挡积极，市区内走走停停也没有明显的顿挫感，整体平顺性让人满意。 油耗方面百公里综合来看在9.9升左右，高速巡航时能控制在8升以内，堵车严重的话则会超过11升，同级别来看是偏高的水准，官方推荐添加95号汽油。 这款车缺点如下： 1、久未改款导致内饰缺乏时尚感，两块中控屏的显示效果都不算细腻，打开应用时也有一种比较卡顿的感觉，有点落后于时代。全液晶仪表盘和电子挡把也没有提供，对于一款定价超过30万的豪华车来讲实属不该。 2、缺乏辅助驾驶功能，而且不提供选装，虽然豪华品牌同级别车型标配辅助驾驶功能的也不多，但一般都提供选装，Q50L这种销量不够出色的产品还不主打配置的话吸引力确实比较低。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，坐垫也偏高，乘坐在这个位置舒适性不太好，有一种半蹲着的感觉，仅限应急使用，不适合长时间乘坐。 4、后排座椅不支持放倒，后备箱的空间拓展能力比较一般。 5、动力缺乏爆发力，尤其是急加速时变速箱降档不够积极，发动机响应速度也一般，给人一种慢半拍的感觉，不适合激烈驾驶。 最后来说说保养费用，官方提供了6年12万公里免费基础保养，保养间隔周期为1年或者1万公里一次，以先到为准，也就是最高提供了12次免费保养，因此后期保养基本上不需要花什么钱。 总的来说，英菲尼迪Q50L目前在同价位来看没有太多的优势，无论空间、配置、动力都算不上出色，油耗也偏高，只有在颜值方面表现比较好，所以笔者并不推荐这款车。