我觉得Q50L已经被英菲尼迪放弃了,上市这么久也没有换代,面对市面上不断更新的车型,Q50L落后的我觉得不是外观,而且行驶质感,2.0T发动机开起来最明显的就是发动机噪音,市区走走停停的路况,每次起步都能听到发动机的嘶吼。
外观设计我还是比较喜欢的,大灯设计的很灵动,配合发动机盖上两道较深的隆起整体看上去还是很凶的,尾灯也做了熏黑处理,内部的造型也挺运动的。后保险杠下面还做了类似扩散器的装饰。
内饰的整体设计我觉得还可以,环抱式的设计手法加皮革材质我觉得质感还不错,但是中间的双屏,这两块屏幕无论是反应速度还是分辨率都有点跟不上时代。
空间上虽然加长了轴距,轴距是2898mm,里面的空间基本够用,1.75米身高坐在前排头部有一拳左右的空间,后排腿部不到两拳,头部不到一拳。但是后排座椅中间有个隆起,长时间坐人肯定不舒服。
动力方面,2.0T发动机,211马力350牛米,匹配7速手自一体变速器,看参数还是不错的,但是这个7AT变速箱换挡逻辑有点奇怪,而且发动机的噪音抑制也不太到位,起步、超车时的噪音都太大了,油耗市区行驶差不多在8-9个油左右。
点评车型:
2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版
4分“优秀”作为英菲尼迪的“主力运动员”,Q50L在悬架上顺理成章的采用了前双叉臂与后多连杆结构,并大量使用铝制部件来降低簧下质量提升操控性能,但也不知是刻意而为之还是在调校上有所保留,它的悬架设定“徘徊”在舒适与运动之间,高速劈弯时虽努力的支撑着车身以抑制侧倾,但仍旧无法改变“软”带来的物理定律。更让我有疑问的是Q50L配备的电子稳定系统似乎有些“神经紧张”,即使在运动模式下也绝不会放任你挥霍动力,高速切入回头弯后惨叫的轮胎也提醒着我车辆的极限快到了,这让我不得不悻悻丢开油门。动力方面,鉴于小排量涡轮引擎的先天体魄原因,Q50L在急加速和出弯过程中仍摆脱不了四缸涡轮那熟悉的“阶梯似介入感”,好在成熟的7 AT变速器能及时降挡来激发引擎的潜能。值得一提的是试驾过程中,Q50L高水准的制动系统的给我留下深刻印象——在大负荷连续制动后仍能保持着良好的效果与状态,绝无拖泥带水的表现让人信心满满,为行车安全提供了有力保障。再来说说Q50L的黑科技——DAS线控转向系统。在日常驾驶中我们会面对国内复杂的道路情况,比如坑洼路面、碎石路面等,而配备传统机械转向结构的车辆在此类路况下会忠实的将车轮受力传递到方向盘上,导致我们不得不频繁的进行方向修正。源自航天技术的DAS线控转向系统便是应对此类窘况而生,通过三组电控单元、方向盘转向电机和转向齿轮电机相配合来取代机械结构,不仅降低了转向迟滞、偏差,还明显改善了路面上的杂乱回馈力,在高速行驶时甚至能减少驾驶者60%的方向矫正,这也直接体现在降低手臂肌肉的紧绷感之上。
Q50L配备了英菲尼迪引以为傲的电子电传转向系统(DAS 2.0),这套转向系统的使用感受在众多媒体人和用户口中褒贬不一,有人的觉得这样足够安全,而有的人则认为它缺乏操控实感。其实举两个简单的例子大家就能明白这是两种什么样的感觉了,首先是认为安全的一方,比如您驾驶配有DAS转向系统的Q50L正在通过隧道,在驶出隧道的瞬间,一阵横风吹来,DAS系统便会通过电脑修正行车路线,不需要驾驶者进行任何操作;而说它缺乏实感的人则认为这套电子控制的转向系统有着太重的电子味,缺乏应有的路面反馈,让驾驶者难以察觉到可能的危险。反正我是觉得事有利弊,鱼和熊掌不可兼得。
动力部分,新款车型在一些看不见摸不着的地方也做出了改变,比如发动机代号由原来的M274930变为M274A,动力参数基本保持一致,但是最大扭矩输出转速提高了250rpm,这意味着新款Q50L的加速能力有一定下降。而这么做的原因,通过论坛网友反馈,M274930发动机公里数超过2万以后有可能会出现一些凸轮轴故障,而M274A则针对隐患做出了修正。
两圈赛道飞驰加上一圈车辆散热,Q50L给了我两个感觉;第一,Q50L并不适合激烈驾驶,这不仅是在折磨车也同样折磨人;第二,Q50L慢慢开的时候很舒服,遗憾的是没有进入赛道前连上蓝牙,通过BOSE至臻印象放一些“动次打次”来听。
东风英菲尼迪目前仅有两款国产车型(Q50L和QX50),2017年销量并不尽如人意,这与其产品结构薄弱、产品引入效率迟缓等不无关系,以至于中国车迷们对其满怀“恨铁不成钢”的心情。而今天短暂的场地试驾并没有彻底打消我内心的迟疑:英菲尼迪Q50L能否拯救品牌于水火呢?
就产品本身而言,中期改款的英菲尼迪Q50L更多是在造型细节上动刀,整体追随海外版车型的设计,视觉上的运动感更加强烈,这样的优化方式或许能再次激发起年轻人的肾上腺素。动力和配置方面,由于是改款车型,Q50L没能给我们更多惊喜,好在厂家将全系车型的售价下调了一万元,不算是个小数目,进而也提升了这款车的性价比。因此,即便我对它打一场翻身仗抱有怀疑,但仍然希望英菲尼迪能从新款Q50L再出发,逐步恢复元气。
我这款车厂家指导价是31.98万,我最终的谈下来的裸车价是28.8万,后续林林总总的杂项下来,最终落地是32万出头点。
【外观】Q50L最先吸引我的就是这款车的外观,年轻时尚很有驾驭感。我选的海洋蓝绝对适合年轻男性,显得深层而典雅,当然黑武士也很好看,只是作为意大利球迷的我,蓝色是我的流淌的血。
【内饰】内饰的感觉,让我想起了姐夫的林肯MKZ,两者有着很高的相似度,论豪华感的话也差不多。原车车机有些老了,多少已经跟不上时代了,好在BOSE的音响音质不错,挺适合听一些慢摇之类的歌曲,人声的还原度很不错,低音也推得上去。
【空间】空间中规中矩,不管是单身还是三口之家,基本都不会有啥问题。带L了,长宽高同级表现也都属于不错的,只是前排储物能力欠佳,挡把前面是点烟器和烟灰缸,手机只能放在中央扶手的杯架上,开车时候拿取是相当不方便的事情。
【动力】Q50L用的还是奔驰M274发动机,代号M274a,这颗心脏已经在奔驰很多车型上使用过了。感觉特性属于转速属于出力比较早的了,基本动力够用,换挡平顺。也在路上和凯迪拉克ATSL有过PK,还是干不过它的。操控来说,刹车稳、底盘紧,但是方向盘属于有点重的那种反馈,原地打轮的话女孩子估计会有点累。整个操控的质感和宝马也是有些像的,属于轻便、精准的那票,在都市穿行游走还是很舒服。
【隔音】发动机高转后,声音还挺闹的,而且不是那种给人很刺激的声音,有那么点声嘶力竭的感觉。整个胎噪在车内听的还是比较明显的,不过对我来说倒不是太大的问题,总体隔音上做得一般般。
【油耗】由于我的驾驶风格属于激情洋溢的,一有机会深踩油门是常有的事,基本上在11个油左右,也算能结束的范围。
途有尽乐无边:什么时候落地的,怎么要32万
阿三哥5701:现在就是这个价
Bayeba:比我买的多花了5万 严重怀疑真实性
英菲尼迪Q50L并不是什么主流的豪华中型轿车,但它很有自己的调性,前脸犀利凶狠的大灯,给人一种咄咄逼人的气势,并且30周年限量版加入了运动套件,明显要比普通版更好看一些。
车内采用了环抱式座舱,各种功能操作起来都很顺手,还能够带来一种被包裹的安全感,车厢内使用了大量的搪塑软性材质覆盖和皮质包裹,并且加入了缝线处理,做工很精细,多功能方向盘大小适中,握感很舒服。
空间表现还不错,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着近2拳的距离,头顶也不会有压抑感,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体和大腿部位起到很好的承托,保障了一定的乘坐舒适性。
搭载了一台2.0T发动机,从数据上来看211匹马力并不是很抢眼,可实际开起来后油门响应积极,中后段加速有着很强的爆发力,并且匹配的7AT变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极平顺,底盘悬架对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,再加上方向盘指哪打哪很精准,让人越开越喜欢,很有驾驶乐趣。
再来说说它的缺点:
1、内饰氛围有点老气,车机系统也比较落后,体验感一般,缺少这个级别该有的豪华与科技感。2、后排地板中间的凸起比较高,影响到了一些中间乘客的舒适性。3、隔音降噪有待提升,车速超过100之后,胎噪声音比较烦人,急加速发动机声音也偏大。4、中控很容易脏,尤其是中控屏有一点灰尘就能看出来,需要经常擦才行。5、车漆比较薄,硬点的树枝都很容易留下划痕。
英菲尼迪Q50L目前的优惠比较大,在同级别中有着比较高的性价比,如果不考虑后期保值率,打算长期持有的话,还是值得购买的。
从整体来看,这台Q50L无论是设计还是技术,都有些稍显老套了。尤其是在内饰设计中,稍显老套。但对于喜欢“老干部”风格的消费者来说,这辆车的内外设计仍然有一定的吸引力,毕竟在豪华度上,Q50L还是有一定优势的。在三大件性能中,别看这辆车的机械结构来自于奔驰C级,但开起来之后,整体的调校明显会比奔驰C级更有质感。尤其是在过弯时,侧倾幅度更小,指向性也更加精准,总的说来,这辆车或许比奔驰C级更值得购买。
英菲尼迪Q50L是比较让人感到惋惜的一款车型,各方面的产品力都相当不错,但是受制于薄弱的品牌号召力和稀烂的维修保养服务,它的销量始终没有能够起来。从外观上来看,英菲尼迪Q50L颇有奔驰车型的韵味,美感独具,能够给人美的享受。内饰的设计比较老套,但是做工尚可,虽然不是特别豪华的那种,但也属于这个价位的主流水准,尤其是第二排的座椅,是日产祖传的大沙发,乘坐上去非常舒适,甚至比同价位的宝马、奔驰车型都还要出色。动力上,2.0T的发动机可以爆发出211匹的最大马力,最大扭矩达到350牛·米,而且1500转就可以持续输出最大扭矩,百公里加速能够跑进8秒以内,对于一款家用倾向的轿车来说,性能表现已经非常优秀了。当然,英菲尼迪Q50L也有值得吐槽的地方,祖传的脚刹还没有自动驻车,在B级车当中有点不能忍,而且方向盘也比较重,操作起来也容易感觉到疲累。
点评:外观出色、内饰舒适、动力优秀
2.0T的Q50L,很难找出当初VQ机头时代的G37甚至G25的灵魂共鸣
动力输出方面感受较为一般,274A的输出特性太过于奔驰了,没有让你惊喜的感受
空间表现优于同级别其他车型,舒适性也较好
内饰是一个扣分项,需要尽早的换代,才能跟上主流步伐
点评车型:
2019款英菲尼迪Q50L 2.0T 30周年限量版
4分“优秀”这是一款被忽略的轿车,外观设计时尚兼具运动,2.0T发动机的动力强劲,不过变速箱的换挡速度偏慢,底盘调教运动硬朗,配合上精准的转向系统,有着很好的驾驶乐趣,空间表现一般,不宽敞也不憋屈,高个子长时间坐在后排,有感到有些难受。