宝马M5油耗低值得买吗_宝马M5怎么样

当你提到奥迪RS6，你会想到什么？ 4.0TT双涡轮，V8大排量，600马力800牛米，3秒级百公里加速，真夸戳quattro四驱 地表最强旅行车/最强买菜车/最速瓦罐车，屁股美如画，西装暴徒，扮猪吃老虎等等等。这辆车的名号数不胜数，这辆车的参数如此暴力 我不想说她的情怀历史，参数配置 因为我相信喜欢她的人 把她作为dream car的人对这些如数家珍。 我只想作为一个普通人的角度说说我眼中的，遥远的她。 这是我第一次开V8，也是我第一次开奥迪的RS车型 面对眼前的尤物我反反复复的看了很久很久，我很难想象他是一辆落地近200w的车，看上去是这么的普通这么的买菜，普通的外表下，细节之处彰显着力量。 坐进车内，如果你不是看到RS红标座椅，翻毛皮，碳纤维，你很难感受到他和当代奥迪车型内饰的区别 静态表现：座椅舒适贴合度高，人体工学很棒，简单调节，很容易就能找到舒适的驾驶坐姿，座姿即便调到最低，都有着非常好的驾驶视野，即便是新手小白开这辆车都毫无压力(如果你不知道她200万) 作为一辆进口的没加长的车型，后排座椅以我的身高，坐垫够长，靠谱角度比较直挺，腿部空间虽然不大，但是如果是乘坐4个人的长途旅行，舒适度也不会觉得难受。 掀开她的屁股，超大且平坦的后备箱空间配合极低的地台高度，装载能力甚至不输SUV，买菜车身份实锤了。 当你拿上钥匙，发动引擎，高亢洪亮V8的冷启动声音是藏不住的。 在默认的自动/舒适模式之下，这辆车有着又快又顺的油门响应，无论是红绿灯起步，还是市区走走停停，都是那么的惬意舒适，即便你像我一样刻意去试去体会，也很难感受到顿挫，变速箱聪明的夸张， 排气声浪也会十分收敛，安静的像个孩子，但即便在这样的模式下，当你深踩油门，60，80，120一直往后，他的动力储备深不见底，只要你给油，数字增长的速度仿佛永远不会衰减。 转向手感在我这评价可以给到完美，低速轻盈，高速沉稳，随速随角度的增益以及回正力矩的变化都是恰到好处，非常高级，非常非常的好开且易开。 当你打开动态RS模式，安静的孩子一下变成咆哮的猛兽，嘟嘟嘟的V8声浪像开锅的热水，转向手感明显加重，油门响应速度又上了一个层次，一份的油门给你两份的动力，降挡变的更加频繁积极，在这种模式下低速代步开，会感到一些顿挫闯动了，但即便如此也算得上听话，即使这是他最暴力的RS模式，也依然是易开可控的家用车。 无论何种模式下，RS6的稳健都让你感到安心，285的胎宽的配合真夸戳四驱，无论怎么开都仿佛贴在地面，怎么踩油门都不会打滑失控，这个车测01加速只要把模式放到RS2，油门刹车踩到底，转速会在2400转左右维持住，丢掉刹车，RS6会像炮弹一样弹射出去，牢牢地贴地飞行，澎湃的动力源源不绝，V8双涡轮600马力在这一刻可以尽情释放。。 底盘的调教也是我开过最最好的，当然结合他的售价，我觉得这是理所应当的 即便是285/30扁平比的轮胎，日常代步也不会觉得颠，经过细碎不平坦的路面有着相当的隔绝感，压过常见的井盖路面，悬架回弹表现出的紧绷质感很难联想到他的车身尺寸，大小震动的过滤都是一气呵成，车身姿态非常稳健，高度兼顾了舒适和运动。 短短半天的试驾体验是时候给出总结了，对于这样的车其实离我非常遥远，当我真正去有机会感受她驾驶她的时候，和她纸面参数呈现出来的确实完全不一样的，日常模式下她是如此的好开易上手，RS动态模式下又是如此粗暴，V8动听的声浪会让你在开上这部车的时候不自觉地开快，去享受聆听她的声浪，这是一辆让你开着会快乐的车，这是一辆能带着家人去诗和远方的车，这就是RS6。 在当前的国内市场环境下，奥迪依然坚持引进这样一部如此小众的五门五座旅行性能车就足以令车迷们感动，用性价比/值不值这样的词汇去评价这样的车已经没有意义。 在新能源大趋势的浪潮下，在内燃机处于最后辉煌的现在，我很幸运能有机会开到（白嫖）这样的车，我也很遗憾可能这样的车乃至车型对于大部分车迷就要永远留存在回忆了，但是也不用太过哀伤，越来越多的消费者能用三分之一乃至五分之一的价格能买到相仿体感甚至更甚加速能力的另一种能源“驱动”形式的车，跑车般性能体验正在普及给像我这样的普通消费者。 最后想要借用38号老师的一句话，如果对于这样纯粹的内燃机引擎大排量性能车，你有这份情怀也有这个实力，那么圆梦一定要趁早。

除了发动机盖有隆起和4出排气外观就跟标轴E是一样的非常低调，435匹非常够用高速超车踩半油门就行，轮胎不是防爆的通行避震也是比较硬，有不用选配的阀门开关非常好评感觉车内也有模拟声浪满足了自己对大排量声浪的渴望，国6b的限制还是让声音出的没那么洪亮，都说是假amg不是一人一机，我倒是觉得差不多就行一般人也控制不了大马力后驱的极致输出，买菜4驱车还是对我们普通驾驶者非常友好的简单概括4个字就是“有手就行”，开到现在路面上还没碰到车友当然我自己也一直跟别人说这只是一辆普通的E只是贵一点，最后希望大家也不要歧视我们“假amg”我们都一样喜欢这个品牌只是每个人的经济条件不一样我们也想买一人一机也想体验那种飞一样感觉不是

提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车？ ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7（55 TFSI）虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重，相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置？ ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车，马上国六A要换成国六B，所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠，不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装（柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像）基本上我要的也都满足了，还是很满意的。 动力表现怎么样？ ✔️在我开过的车里面真的是最好的了，之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机，但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些？ ✔优点️：动力十足又十分平顺，外观好看，有尾翼，后备箱大，内饰同级别无对手，不烂大街。 缺点：舒适性较差甚至还不如C级，油耗偏高，保值一般，内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车，缺点我也可以接受，毕竟作为现在只能买一台车的这种情况，GT50既能悦己，又能顾家的特性是最适合我的，后续也会继续跟大家分享，有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。

【购车经历】 不太好买，去外地联系到的店里现车。 【提车价格】 加了25（含豪车税），选装了轮毂，黑光包，竞速包，城市辅助包等，裸车182.44，落地200出头。 【操控】 舒适性比较好，车又太大，导致操控不够极致，比不上一些小跑车。悬挂比较软，舒适模式转弯侧倾较大，但是开着不像船。 【空间表现】 后排空间一般，中间隆起较高，无法坐人。后备箱巨大，可以拉货。 【油耗】 高速闭缸积极，油耗在8-9之间，市区频繁遭遇红绿灯会上到20，综合14-15。 【维修成本】 胎壁薄容易鼓包，一个轮胎2500，还是外面的价格。4s小保养一次4000左右，后面应该不会去4s保养了。 【不满意】 非常吃油品，发动机灯亮过好几次，需要经常加添加剂。 4S店售后不够专业，加什么机油还要我告诉他。 国六声浪有点小，不过厚重感还是有的。 A6系通病中控，空调异响。

AMG E63S是一款主打性能的中大型轿车，目前我所在的地区没有任何优惠，而且订车需要三个月左右的等车周期。其官方指导价146.88万元，购置税需要13万元，保险需要4万元出头，最终落地价格大约是164万元，如果选配一部分功能的话落地价直逼170万元以上。 由于中期改款车型基本上仅涉及到外形和配置方面的变动，底盘和动力方面并没有变动，所以笔者就集合老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。 这款车优势如下： 1、中期改款之后大灯组造型变动明显，我个人感觉风格更加系列，更符合AMG车型运动风格的定位。下包围采用的是AMG家族化的三段式进气口，两侧使用风刃营造出了獠牙造型，很有视觉冲击力。侧面造型没有明显变动，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，风格流畅大气，不失优雅感。尾部略微上翘的小鸭尾采用了熏黑处理，尾灯组相比老款车型风格更显精致，扩散器造型的下包围搭配双边共四出的排气口运动感非常强。 2、内饰和E级三厢轿车在布局方面没有明显区别，贯穿式的双联屏很有科技感，显示效果细腻，而且搭载了最新的MBUX系统，操作起来更方便。中控屏还内置了AMG性能菜单和Track Pace竞赛界面，后者预设了各大主要赛道的信息，能够记录比赛数据。 内饰方面还大面积采用了碳纤维饰板进行点缀，细节方面还有AMG的logo，档次感非常出色。方向盘两侧手握的位置覆盖有DINAMICA的防滑面料，触感比较出色，防滑效果让人满意。多功能按键区域下方还提供了AMG模式切换按钮，能够快速调整至想要的模式组合。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间在2拳出头，基本上就是正常B级车的水准，长时间乘坐不会觉得局促。前排座椅虽然采用了类似运动风格的座椅造型，但后排座椅感觉和E级轿车没太多区别，乘坐舒适性还是有保证的。 后备箱的内部空间规整，实测放个三个登机箱很轻松，而且支持电动感应开启功能，使用很方便。 4、配备有空气悬架，支持高低和软硬调节功能，舒适模式下看起来感觉和普通的E级标轴版本没有太大的区别，悬架不算特别硬，对于大小颠簸都有一定的过滤效果，不管是市区内代步还是长途驾驶都不会觉得不舒服。 运动模式下悬架就像是换了一台车，变得非常硬，侧向支撑能力非常强，悬架回弹速度也非常快，对于车身姿态控制得很到位，过弯时能给驾驶员很强的自信。 5、动力方面搭载的是4.0T V8双增压发动机，最大功率612马力，峰值扭矩850N·m，匹配9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。 日常驾驶时舒适模式下油门调教比较沉稳，初段刻意控制了发动机转速，油门并不窜，但中段以后还是能够感觉到澎湃的动力。 运动模式下油门调教会非常灵敏，起步轻踩油门车身就能给出响应，深踩油门推背感十足，爆发力让人满意，百公里加速仅需3.5秒。6活塞的陶瓷刹车可以保证连续多次制动后都不会出现热衰减的情况，这对于一款性能车来讲是很重要的。 6、隔音表现比较好，全车隔音玻璃的加入对风噪和胎噪隔绝的都很到位，能够传到的车内的只有来自发动机的声浪。 这款车缺点如下： 1、定价超过140万，但辅助驾驶功能依然需要选装，表现不够厚道，应该是标配才对。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在这个位置会有一种半蹲着的感觉，基本上只有应急使用，不适合长时间乘坐。 3、变速箱虽然还是9AT，但没有了液力变矩器，通过湿式离合器起步，所以市区内低速走走停停的话会感觉到比较明显的顿挫感。 最后来说说保养成本，这款车的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，A保费用1680元左右，B保接近6000元，A保和B保需要交替进行，6万公里时候还有一次较大的保养，费用超过9000元。 总的来说， 奔驰E级AMG是一款很有驾驶乐趣的车型，动力表现非常强悍，而且针对舒适性也进行了相应的优化，日常驾驶时并不会觉得难受。如果预算充足而又追求驾驶感受的话，它无疑是值得考虑的。

【外观】 外观是最满意的，直瀑式中网，无边框车门，电动后扰流板，双边四出排气。和同级别的帕美、8系比，外观是最大优势了。这台石墨灰也是我觉得最帅的颜色了，内饰黑色，轮毂黑色，算是黑武士了。 【操控】 实话说这台车的操控没什么特点，中规中矩，作为AMG GT的入门车型，感觉调教上也没有很多AMG应有的暴躁表现。实际操控上，转向较为精准，底盘比较整，开起来完全不像5米多的车，但是也就仅此而已了，悬挂就是标准的跑车悬挂，很硬，座椅时间会腰疼，机盖有隆起比较明显，驾驶位座椅调太低会看不到前面。 【动力表现】 动力上中规中矩，3.0L6的M256930机头，只有367P，对我来说够用了，家用也不会下赛道，之前开了很多年的184P的3系我都觉得够用。需要强调一点，这台发动机启动太安静了，因为有48V微混，启动基本没有声浪，我这台还没有选运动排气，在声觉上基本和运动，暴躁，这些词无缘了。 【改装】 这台车只选了DA4和后排5座，后期改装首要是座椅记忆，运动排气和轮毂了。 【最不满意】 应该是操控吧，也可能快30的年纪，对操控不那么执念了，所以放弃了同价位的M4c，当然和同级别帕美、8系比起来，这台车的操控也是垫底。 【购车经历】 很简单直接的购车，从准备买车到提车一共一周多，购车第一需求就是小众，运动，最好轻微兼顾家用。开始看的6gt，因为全系2.0放弃了。后来看的GLE450coupe，有两台现车，选配也比较满意，2.5T基本也可以接受，最后还是由于对suv的兴趣不高放弃了。刚好店里有台GT50，问了下价格，对比了下M4c，8系，帕美，就直接定了。这台车最大的优势是兼顾，定位是跑车，四门，后备箱空间足够大，小众，外观完美，就是这样。