点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.57分“良好”本次测评的是雪佛兰创酷,2021款 Redline 335T CVT极版 国VI,现在这款车在市面上优惠力度还不错,优惠大概在40000左右,你可以叫店里送:太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等,官方指导价格是136900元,裸车价格是96900元,购置税8500元左右,上牌300元,车船使用税420元,交强险950元,购车商业保险4700元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在112000元左右。
空间:雪佛兰创酷的车身尺寸分别是长4270MM,宽1791MM,高1627MM,轴距为2570MM,创酷属于小型SUV,整体的空间表现算是比较常规,我身高一米八,将座椅调至之后,坐在前排,前排的驾驶空间总体还算可以,不会感到压抑局促。来到后排,在不做满人的情况下还好,坐满三个人就没有那没好的体验感了,比较局促,特别是中间那个人,会感到不舒服,遇到长途驾驶,坐在中间的那个人会很疲惫。车内的小储物格设计的也比较少,尾箱倒是挺大的,日常购物够用。完全可以满足上下班的基本需求。
内饰/配置:内饰整体上还是比较满意的,用料方面,皮质包裹的地方还是蛮多的,该硬的地方硬,该软的地方软做工很精细,还有就是它配备了一个全景的大天窗,阴天的时候开着,很有感觉,中控操作台的设计也很好,功能按键设计的也很到位,手都够得着。安全配置有多个安全气囊,ESP/DSC车身稳定系统、刹车辅助、胎压显示、TCS/ASR牵引力控制系统、定速巡航、后驻车雷达、倒车影像等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、8寸中控屏、3.5寸液晶仪表、CarPlay和CarLife手机互联等。
动力/油耗:创酷搭载1.3T涡轮增压发动机,传动匹配的是CVT无级变速箱,最大扭矩240N·M,最大马力165PS,刚开始会担心1.3T的动力不足,不过在试驾之后觉得还不错。除了起步的时候有点慢,其余的时候基本上只要舍得给油门,速度还是很快可以提得起来的。涡轮增压发动机动力让人感到比较的充足,不过在中断加速和超车上会稍逊一些,换挡平顺没有顿挫感。工信部给出的油耗在百公里5.6L。在试驾的时候油耗在城区是在百公里7.6L左右,实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
操控:创酷的操作感非常的好,方向盘轻盈,转弯半径很小,过弯这些很轻松,刹车也非常灵敏,制动距离非常短,加上这款车的稳定性也很不错,所以驾驶起来非常放心,安全感很足。
舒适度:隔音的效果不是很好噪声比较明显,尤其在高速上风噪声,轮胎和地面摩擦产生的胎噪声都让车内变得非常的吵。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂,,底盘调校的很沉稳和悬架搭配起来震动感过滤的一般,走在坑洼路面的时候会产生上下浮动的摇晃感,如果后悬是独立悬架就好了,那么在减震方面应该会好点。座椅柔软度刚好,背部明显感觉凹陷下去包裹的很舒服,能缓解长时间驾车所带来的疲劳感。
缺点:1、减震效果不是很理想,要是后悬是独立的记忆好了。2、车子在起步的时候偏肉,中断加速和超车的时候会比别的车稍微慢一点点。3、隔音效果不是很理想,当车速超过80km/h会有明显的胎噪和风噪,坐在车内能明显感受到。
总结:创酷这台车总体还不错,优惠力度大,空间够用,内饰布局和配置都相对不错,操作方面也是比较容易上手的,舒适度也挺好的,油耗也属于比较低的。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
关于保养:正常情况下建议机油和机油滤清器每5000公里保养一次,保养的项目包括更换机油、汽油滤清器、机油滤清器、空气滤清器芯体,刹车油的更换周期为每三万公里一次,一般情况下一次小保养价格在500元左右。
搞个车911:哪里优惠四万?
骑士星徽:没优惠5w
king蜗牛:对的这款车落地超过12万真没意思了?逾期落地10左右差不多可以考虑入手太高没必要
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.5分“良好”雪佛兰创酷定位是一台小型SUV,目前我所在的地区市场优惠幅度在3万元左右,以2021款Redline 335T CVT极版为例,指导价13.69万元,裸车价10.7万元左右,加上9000元出头的购置税以及5500元左右的保险,最终落地价在12万元出头。
这款车优势如下:
1、外形很有运动感,整体我感觉是雪佛兰旗下最好看的SUV,没有之一。前脸大嘴式的进气格栅和大灯组内部都采用了熏黑处理,搭配黑色雪佛兰车标很有视觉冲击力。侧面粗壮的轮眉和侧裙营造出了一丝跨界感,车顶行李架也有效增加了肌肉感。尾部造型比较高挑,层次感出色,下包围银灰色的防擦板有效增加了质感。
2、内饰设计风格比较简洁,中控台层次感比较出色,悬浮式的液晶屏也很有时尚感。中控屏功能丰富,支持在线导航、语音控制以及CarPlay,而且自带安吉星功能,实用性比较好。
3、我身高1米7,乘坐在后排后排腿部空间能够达到1拳半左右,同级别来看是中游水准。而且坐垫并没有偷空间,对于大腿的支撑性比较好,长时间乘坐并不会觉得累。
后备箱内部空间规整,满足日常载物需求并无问题,而且后排座椅支持放倒,空间拓展能力比较强。
4、转向力度适中,有一定的虚位,而且保留了一部分路感,属于日常家用的调教风格,驾驭起来很轻松。悬架初段比较硬,高速行驶时底盘稳定性比较好,给人的感觉颇为厚重。而在经过较大颠簸时后段也比较软,能够化解掉一部分冲击力,后排乘客并不会感觉特别硬。
5、搭载的是1.3T发动机,有着165马力的最大功率以及240N·m的峰值扭矩,匹配CVT变速箱,在同排量的发动机中有着比较出色参数。日常驾驶时油门调教适中,并不是很灵敏,所以起步并不窜,中段也有着足够的动力储备,超车并不觉得肉。CVT变速箱在平顺性方面的表现也让人满意,响应还算及时。
油耗方面百公里综合来看在7.5升左右,跑高速时能低至6.5升,堵车严重的话也不会超过9升,同级别来看也属于比较低的水准,燃油经济性比较好。
6、提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车功能,这些功能可以有效降低交通事故发生的概率,尤其是在驾驶员走神偏离车道时能够及时起到提醒的作用。
缺点:
1、发动机采用了三缸设计,怠速抖动明显,高速巡航时噪音也偏大。
2、后段动力储备明显不足,高速上超车时响应不够积极,需要提前量。急加速时变速箱降挡速度偏慢,给人一种慢半拍的感觉。
3、转弯时悬架侧倾比较明显,悬架的支撑性并不算好,不适合激烈驾驶。
4、内饰方面硬塑料材质使用比较多,质感比较差。
最后来说说保养成本,保养间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,小保养成本460元左右,大保养则是750元左右,全面保养在1800元左右,价格适中,并不算贵。
总的来说,创酷是一款配置丰富,颜值高,空间够用,舒适性也能接受的车型,而且目前市场优惠幅度比较大,性价比是不错的。但三缸发动机怠速抖动,后段动力不足是不得不考虑的问题,好在油耗比较低,笔者认为是值得购买的。
今天试驾的是雪佛兰创酷, 2021款 325T 自动趣版 国VI,说一下这辆车的全款落地价大概价格,现在这款车优惠力度很大,优惠价格在40000元左右,你还可以叫店里送:太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价格是127900元,裸车价格是87899元,购车商业保险4500元左右,购置税7800元左右,上牌300元、车船使用税300元,交强险950元,全款落地价102000元左右。
(外观)雪佛兰创酷看上去比较运动时尚,创酷前脸采用大尺寸的多边形前格栅搭配两侧倒L形的雾灯区设计,使其神态更加运动和年轻,上方横向炫红饰条连接左右犀利的大灯,整体气势营造出动感风范与鲜明个性,侧面还采用了时下流行的悬浮式车顶,线条凹凸有致,拥有凌厉的腰线,车尾设计采用了大量锋利的折线,层次丰富。整体线条比例很好。
(空间)雪佛兰创酷的车身尺寸分别是长4270MM,宽1791MM,高1627MM,轴距为2570MM,空间还是很充裕的,将座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部空间约为四指距离,来到后排,保持第一排座椅不动,头部空间剩余三指,腿部空间剩余大约两拳距离,坐两个人非常舒服,如果坐3个人中间那个舒适度没那么好,因为中间微微凸起,长距离乘坐会很疲劳感。车内的小储物格也比较丰富。后备箱容积也足够大,基本满足家用日常。
(内饰/配置)内饰方面,中控台微微向驾驶者倾斜,布局简约,层次分明,雪佛兰创酷内饰大部分采用硬质塑料,与手臂接触的部门大量使用皮质包裹,色调上搭配也不错的,整体良好。安全配备有多个安全气囊,ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像等。其他配置有前排座椅调节、3.5寸液晶仪表、8寸中控屏、无钥匙启动、前后排个2个USB、CarPlay等。
(动力/油耗)雪佛兰创酷搭载1.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是6挡手自一体变速箱,最大马力125PS,最大扭矩180N·M,在试驾的时候,起步的时候有略微的肉感,涡轮介入后,提速的表现还不错,即使满载的情况下,动力表现的也是非常顺畅的,中断储备也很足,换挡提速方面有略微顿挫感。工程部给出的油耗在百公里5.5L。这个油耗还是比较省油的,但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
(悬架)前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂,在悬挂的调教上偏硬,减震略有不足,过减速带得尽量放慢点。
(缺点)1、动力方面一般,起步有点肉。2、低速行驶车隔音还行,当是当车速达70马以上发动机噪音与胎噪比较明显。3、远光灯,近光灯都是卤素的。
总结:雪佛兰创酷这台车总体还不错,性价比高,优惠力度较大,整体舒适性也还可以,不管是支撑性还是包裹感都特别的好,车内的隔音的效果表现的比较一般,车空间够用,但是坐满人舒适度没那么好,油耗比较低,容易上手。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
(关于保养)雪佛兰创酷这款车平时保养周期一般都是按照行驶的公里数来算,常规的保养基本上是5000KM保养一次或者半年保养一次就行,这款车保养还是挺便宜的,保养的项目包括更换机油、汽油滤清器、机油滤清器、空气滤清器芯体,刹车油。小保养只需要更换机油机滤价格大约在500元左右,大保养一次大概800元左右,机油的话建议使用全合成的,如果使用全合成机油,可以推迟到一年或者10000KM之后。
不慎而始:有趣,我19的趣版都是led,21款怎么都改成卤素的啦?
昂昂:你买的什么颜色的
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI
3.5分“良好”新款创酷外观部分基本保持现有设计,采用雪佛兰最新家族设计风格,前脸部分的分体前格栅十分运动化性,前保险杠两侧的以及雾灯区设计更具张力,配合动感的下包围和大灯造型更突出运动感。依旧提供普通版和Redline尚·红版两种风格,并且拥有冰原白、极夜黑、海崖灰、火山红和星月蓝五种外观车漆,此外新车将全系标配17英寸普利司通轮胎。新车内饰全系升级,其中325T车型采用了时尚的晨雾蓝钻石菱格纹内饰,座椅由原先的星际黑织布材质升级为晨雾蓝PVC运动座椅,品质感跃然而生;Redline尚•红系列335T车型内饰升级为质感更佳的黑色PVC材质搭配炫红运动双缝线,并全系标配真皮D型平底运动方向盘,营造更浓郁的运动科技氛围。同时,2021款新创酷全系标配兼顾运动性与舒适性的17吋普利司通轮胎,让年轻消费者尽享澎湃动力带来的驾控激情。2021款新创酷内饰全系升级,其中325T车型采用了晨雾蓝钻石菱格纹内饰,座椅由原先的星际黑织布材质升级为晨雾蓝PVC运动座椅;Redline 335T车型内饰升级为黑色PVC材质搭配炫红运动双缝线,并且全系标配真皮D型平底运动方向盘。配置部分,新车全系标配倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热、8英寸高清全彩多点触控液晶屏及后排双USB充电接口。由于创酷定位小型SUV,其长宽高分别为4270×1791×1627mm,轴距2570mm,作为一家四口或三口的代步车,这样的空间的确有些捉襟见肘。在操控上,创酷在同档次中的表现比较突出,转弯半径小,转向精确,方向盘没有太多的虚位。动力和刹车都比较线性,驾驶体验如丝般顺滑。总体而言,创酷可以给驾车者带来良好的操控感。创酷 2021款 Redline 335T CVT尊版 国VI搭载1.3T三缸发动机,最大马力165匹,最大功率为121kW,最大扭矩为240N•m,与之匹配的是CVT变速变速箱。对于舒适性而言,雪佛兰在倾尽全力把创酷缔造成为一款移动沙发。前悬挂和后悬挂分别采用麦弗逊式独立悬挂和纵臂扭转梁式半独立悬架,通过不平坦的道路时,车身不会出现大幅晃动,车内家人不会感觉晕眩等不良情况。座包包围性很强,可以把家人牢牢抓住,空调冷却功效上佳,效率颇高,隔音降噪功能着实足够强大,高速驾驶也感觉与外隔绝。车主在车内就可享受如在家中一样的舒适性。
1.0T的发动机也真的是没有一个非常出色的动力表现,主要还是后期的动力储备不够充足,后期的动力爆发性真的不怎么样,虽然说是涡轮增压发动机,但本身的排量确实是有点太小,所以驱动这台车身重量达到1.2吨之多的雪佛兰创酷还是有那么一些吃力,另外就是舒适性也不好,因为本身的这个避震和隔音都做得不是很好,虽然说配置还算可以,但主观的舒适性体验也不是很过关。
小型SUV,车身尺寸中规中矩,不大不小,驾驶座还行,头部和腿部都还比较宽敞,就是后排的乘坐空间有点紧张,坐上三个人肯定挤了,腿部空间表现也不怎样。车内储物能力还不错,四个门板内都可以放不少东西,中控空调开关下面那块随手放东西,手刹旁边放来个零钱罐和抽纸筒,手套箱下面要是能和沃兰多那样设置一个雨伞槽就完美了。
后备箱的底板是活动的,可以视要放的东西的高度进行调整,共有两档。座椅的支撑性很好,能再稍微软些会更好。
动力表现确实有点不尽人意,1.0T的发动机对于创酷来说就有点力不从心了,起步的时候就能明显的感觉到油门踩下去动力响应并不是很积极,感觉车子的反应就比较拖拉,时速过了80KM/H以后就成为一个明显的分水岭,加速就显得不是那么积极。
小尺寸的车子是非常好驾驭的,车身的灵活转向掉头都是很轻松,6AT手自一体变速箱以前的老产品,没什么亮点,换挡响应也不积极。
燃油经济性一般,平均油耗在7.5,对于排量来说,高了。
舒适性也完全不是这台车子的强项,本身的减震效果不是很好,小坑小洼的路面都不能够很好的化解,再说后桥还采用的是非独立悬架,大颠簸更不用说了。
外观造型还挺霸气的,超大面积的中网以及两侧的包角看起来特别帅,两侧的大灯和中网几乎是在同一个水平面上的,看上去非常协调。
低配车型,内饰塑料比较多,但设计的很好,屏幕也是偏向驾驶位的,很友好。
家里已经有辆大众途观,大多数都是我在开,老婆都是骑着电瓶车上班,每次叫老婆开车,她总是各种说辞,反正就是嫌弃途观太大,倒车不好倒之类的。在我们结婚三周年纪念日的时候,我买了一台雪佛兰创酷给她,在买创酷之前本来是考虑宝骏510的,毕竟都是用来代步也没太大差别,不过很多人都说底盘生锈、减配严重等问题,最后我在朋友的推荐下,买了创酷,个人觉得挺满意的。下面我就说说我的用车感受吧。
【外观】外观方面我觉得挺炫酷的,适合我老婆驾驶,因为她跟我一样都比较喜欢车身肌肉线条比较多的车。前脸延续雪佛兰经典的家族式风格,宽大的中网内嵌多条熏黑式的格栅,增添了不少前脸的神秘感。引擎盖以及车身侧面采用了多条“肌肉”线条,并且轮眉以及侧裙区域均采用黑色的防刮材质构成,看起来十分动感。车尾设计小巧精致,并且十分简洁,尾灯设计的也比较高,尾门区域运用了“凹陷”的设计风格,层次感更加明显,显得与众不同。
【空间】车身尺寸分别为4270*1791*1627mm,对于我开惯了途观,再开创酷,感觉上车内空间比较小,我身高1米78,乘坐于前排副驾驶位,头部空间约有一拳一指左右,腿部空间还算不错。来到后排,后排腿部空间约有一拳二指左右,不算宽敞,但作为日常乘坐代步是足够了,当然满载状态下肯定会显得拥挤。对于老婆来说,创酷车身尺寸刚刚好,倒车入库也没有显得很吃力,不像途观一样,倒车需要打十几把方向盘。并且作为老婆上下班代步的专用车,并不需要考虑太多空间上的问题。后备箱常规容积为390L,放倒后排座椅之后可最大扩展1334L,基本可以满足储物需求,并且实用性比较大。
【动力】搭载1.0T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱。在城市道路行驶,6AT变速箱发挥出了它的优势,平顺性较强,升档降档积极,而且60km/h时速内,油门反馈更加轻盈。而在国道行驶,上下坡路段,升档和降档响应稍显迟滞,略微能感受到换挡时的顿挫,不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶,时速达到100km/h以上,显得有些小吃力,不过深踩油门还是可以输出较为不错的动力值。虽然创酷是一台三缸车,不过我特地留意了静态时以及启动时发动机的抖动情况,并没有网络上吐槽的那么严重,有略微抖动感,不过是在能接受的范围内。
【悬架】悬架调校偏软、弹簧行程长,典型的家用车调校,滤振性也比较出色,来自路面的冲击感能很好地化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净,唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容,特别是后悬架,有明显多余的弹跳出现。
【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。不过,整体来说,它的表现我觉得是很好的,120km/h巡航时,在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。
【购车费用】厂商指导价是12.79万,优惠4万,说实话,我买它的原因之一也是因为它优惠力度这么大。裸车价为8万79,购置税七千多,加上上牌费一千,车船税420,保险五千多,最后全款落地价是10万出头。
总的来说,创酷各方面表现还是不错的,目前已经行驶了4500公里,没有小故障,发动机也没有出现更明显的抖动,表现还是比较不错的。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.79分“良好”过年看新车~雪佛兰创酷2021款335T CVT极版。因为回家过年和日常上班,所以相中了空间上比较大的雪佛兰创酷。这次回家过年体会也比较不错,后排能够放倒,后备箱的空间也是很大,过年拉点儿东西、年货,把后排放倒,家用空间完全够用。
外观设计,创酷这款车的外观、颜值还是很带劲的,看起来比较大气,风格也比较有个性。在众多SUV当中,虽然不是最“好看”的,但也能称得上中上等。坐进车内,新车味道有点儿重,作为合资车型,内饰上与同类型的车相差不大,没有国产车做的细致。创酷的空间还是很不错的,个人身高是1米76,调整好座椅坐姿,头部空间有1拳的距离,并且视野也很开阔。后排的话,坐三个成年人没有问题,如果想拉大东西,只能把后排座椅放平了。
动力方面,没有上过高速,而市区通勤代步,动力反馈还是挺快的。有涡轮增压,起步很快,给油加速很平稳,几乎没有顿挫感。虽然是三缸发动机,除了刚启动的时候,发动机有略微抖动,怠速稳定车内和四缸车型相差不大。虽然网上都说美系车费油,但是创酷油耗并不高,新车磨合期的百公里油耗是8个油左右,过了磨合期肯定还会有所降低,预计能控制在7升左右。
驾驶过程中,座椅舒适性很不错,包裹感很好,最久的一次开车大概是2个多小时,感觉内部空间很大,不压抑也没有产生很疲惫的感觉。
创酷这是雪佛兰旗下的小型SUV,从空间来看,他的空间宽敞度确实是一般,175cm的身高71公斤的体重,在调整好前排座椅之后,前排拥有1拳的头部空间,而后排则拥有4指的头部空间以及1拳3指的腿部空间,空间表现一般。并且后排中央地台会有一定程度的凸起,中央背靠也显得硬一些,后排满载时,中间乘坐的朋友舒适度确实是一般,反正我在后排乘坐个2小时就觉得腰酸背痛以及腿酸了。
若是第一次开这款车,或者别人开你的车,要调方向盘时确实是有点的不方便,本身他的方向盘就只支持上下调节,调个适合的驾驶位确实要花费不少的时间。他的中控屏也是8英寸,看上去确实是显得小了,并且整体并没什么可玩的,他是不支持语音来导航、调节空调等的,这块屏幕确实没什么可玩的。
普通的城市行驶,其实他的隔音效果一般,即便是把车窗全部关闭的情况下,其实外界的杂音传入到车内都是较为明显的,并且在经过减速带时,其实他的后排弹跳感是较为明显的,跑高速的时候,耳边确实会有“嗖嗖嗖”的噪音,乘坐的舒适度一般。
创酷这款车搭载的是1.0T三缸发动机,匹配6AT变速箱。1.0T确实是小排量,其实他在低扭时动力输出是较为充沛的,城市行驶动力输出也较为的线性,6AT整体也兢兢业业的,没有什么问题。但跑高速时,时速90之后,确实有这么一种感觉:“全力”油门下,速度都差不多,提速能力确实是一般。
当然了,消费者关心的还是抖动问题,从实际的体验来看,创酷的抖动主要是发生在冷启动以及红绿灯起步时,正常行驶与普通的四缸车没什么大的区别,当然了,1.0T小排量也确实是带来了低油耗,城市行驶为主,百公里油耗就是7.5L左右,确实足够的低廉。
目前创酷这款车的优惠还是较大的,我认为不介意三缸以及对空间没什么大要求的朋友,还是值得一看的。
用户4140187582809:现在换四缸1.5T的了,RS外观套件
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.57分“良好”创酷搭载1.3T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱。给我的驾驶感受还是挺不错的,市区驾驶比较轻盈,转向和油门表现都非常到位,并没有明显拖沓感,待涡轮介入之后,动力也显得较为激进,时速80km/h以内并不发虚,不过时速达到100km/h以上想要完成超车动作,需要深踩油门来完成,毕竟是一台中小排量的发动机。
车身尺寸并不宽大,属于中规中矩水平。车内前排空间还不错,后排空间满载状态下会有些局促,不过作为日常代步的话,完全是足够使用了。官方给出综合油耗为5.6L,实际市区驾驶百公里油耗为6.6L,高速百公里油耗为5.2L,整体表现不错。
谈到雪佛兰创酷这款车,其实想说的有很多,尤其是2020新款的创酷,其实不应该叫创酷,应该叫创新,首先外观上,创酷属于全新设计的风格,与沃兰多渐渐拉开了差异,20款创酷造型、风格更加运动,比较符合年轻人的胃口。
今天,对于创酷这款车也不说别的,就简单谈
谈雪佛兰给这款车的搭配,核心动力两个版本1.0T三缸+双离合再加上1.3T三缸+CVT,可以说雪佛兰把两个国人最不喜欢的动力系统给安排上了。虽然价位不高,但是创酷这套动力给人的感觉就是“凑合用”,车主虽然可以说凑合用,车厂总不能说我凑合造辆车,你买回去凑合用吧!
也有可能是不够用心,三缸机启动之后,在车外能明显听到噪声,坐在车内会略微衰减,依旧能感觉到三缸机的震动和噪音,这点不得不吐槽。
内饰部分,创酷和沃兰多基本是一模一样,但在材质上内饰部分的用料,全是一堆硬塑料,太过于廉价。并且没有什么包裹,方向盘、档把周围等等,不看全貌的话,你会感觉它是一辆自动挡的面包车或者MPV。方向盘不知道成本的缘故还是怎么的,按键采用的单侧的设计,难道雪佛兰不知道国人以“对称为美”的思想?内饰在视觉上我个人不太能接受。
动力部分,创酷的小排量1.0T发动机省油是真的,虽然只有125匹马力,好在车重只有不到1.3吨,并且车身比较小,动力表现并不算很差,初期加速比较不错,满载的话就感觉乏力了。油耗部分,城市基本在7.8L左右,高速能够控制在6点几,算是创酷为数不多的亮点。
作为一款紧凑型SUV,创酷的空间真的只能说够用,把紧凑二字发挥到了极致。车上4.2米多点,轴距是2.57米,而同级别的车型至少都是2.6米,长的能达到2.7米,再加上车体溜背的设计,后排空间会感觉特别拥挤,身高176,体重150斤的我,坐在后排头部不到1拳,腿部
不到一拳半。此外,后备箱的空间也不是很大,放进去两个行李箱,就只能放一些小东西,想放大的就只能牺牲后排,放倒扩大容积。
创酷虽然是一款紧奏型SUV, 但它从里到外一点也不紧奏,整车大气有安全感,从旁边看上去就想一位威猛的巨兽,能时刻保护它的主人,宽大的车头,有神威猛的双大灯,外加两边巨型獠牙款式的透气口,结合起来给人安全感十足。车身造型也采用了畅顺的流线型设置,让创酷的车身保持应有的内部乘坐空间的同时不会看上去四四方方臃肿无比,而是外观上展现出动感十足姿态,而车尾设计有点像两箱车的设计,但由于车身比较高,斜面没两箱的尾来的斜看起来也十分不错。
内饰相对简单些,用料非常一般吧,不过整体设计很有科技感,而且设计很人性,进到车里只感觉挺舒服的,全景天窗确实大,仪表的显示信息很好,胎压显示非常实用啊。方向盘的设计挺有意思的,是平底的。音响不错,本人就喜欢听音乐,中控的大屏还是很好用的,连手机很方便。设计风格偏向简约的风格,物理按键不多,实用性很高。另外新车的内饰异味比较重,建议多通风处理。
空间不是很大,但是够用,想要空间大而且智能的话建议选择国产车,身高1.78米的我,前排我调好位置后,后排坐人没问题,就是不能葛优躺了,再者说了,这个级别的小型SUV想空间大那是不可能的了,不过在同级别中已经算宽敞的了。舒适方面,其实都心知肚明,不管是减震还是悬挂,肯定是不如好车那么随心所欲,不过创酷能做到过减速带什么的没啥太大的震动,而且在平时的话,悬挂也不那么硬,还是挺随人愿的,而且座椅的支撑性非常好,不会整个人都陷进去那种,其实也符合我的要求了。
创酷在动力方面虽然只有1.0T的排量,但在起步上的表现却十分的迅速,而且创酷在加速上的能力和爬坡的能力表现的也都十分的出色,跑高速的时候也非常平顺,换挡的过程中也几乎没有感受到什么顿挫感,用来当做家用车这样的动力是完全足够的了。操控这一项不得不提车身稳定系统,我平时喜欢挑战各种不同路段享受那种操控乐趣,在我紧急制动、紧急调头转弯时车身稳定系统让我的车子漂移、侧倾、甩尾的感觉,满满的安全感。这个车型的方向盘是电子随车助力转向非常轻盈,平时单手打方向盘非常轻松,指哪打到打。加上这个CVT无级变速箱,提速没有任何顿挫感,换挡十分平顺。
[动力方面],创酷搭载1.0T的涡轮增压发动机,匹配6挡手自一体变速箱。最大马力125匹。动力表现不错,起步稍有迟滞,不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动,不过不算明显,在接受的范围内。官方给出的油耗是5.5L/100km,而实际油耗为6.L/100km,在同级别车型中比较省油。
【储物空间】创酷的空间并不算大,但在储物空间上倒是比较贴心。前排2个中央杯架,门板内的储物槽大小适中,放两瓶水基本没问题。手套箱的容积一般,放保险单之类的有些费劲。中央扶手箱最让我满意,容积够大且较深。后排设计了可翻下的中央扶手,内藏两个杯座,给后排乘客也提供了方便。
【驾驶体验】创酷起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,升档积极,转速达到1600转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏。时速达到100km/h,动力储备依旧充沛,深踩油门有一定的加速感,不过发动机的噪音也会随之增大,但也在能接受的范围内。上陡坡路段驾驶时,体验感较差,可能也是因为双离合变速箱的影响导致顿挫感严重,换挡不及时,油门反应迟滞。
【悬架】创酷采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架,这在小型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【底盘】创酷的底盘整体表现还是很扎实的,四条轮胎紧紧地抓住地面,贴地性很好,时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉,给予了驾驶者不错的信心。
雪佛兰创酷的目标群体就是年轻人,一改以往圆润造型,整车线条更加凌厉,在设计上很对年轻人的胃口。车内设计简洁,并无太多亮点,但倒车影像、可开启式全景天窗、无钥匙进入及启动、GPS导航、CarLife、CarPlay、外后视镜加热等实用功能均未缺席,考虑到成本,方向盘、中控台等处多为硬塑材质,档次不高。皮织混搭座椅填充偏硬,支撑性很强,欠缺一定柔软度,体验者身高180cm,前排座椅调至最低后,头部一拳,来到后排腿部一拳三指,头部两指,乘坐空间表现一般。1.0T 6AT动力组合,这台1.0T三缸发动机并未出现抖动和动力弱的问题,反而对振动抑制得很优秀,怠速状态下几乎没有明显的抖动,125马力的动力储备一般,但油门调校灵敏,起步和前中段加速积极,应对超车绰绰有余,后段再加速能力明显减弱,但也没有十分羸弱的感觉,6AT变速箱换挡干脆利落,平顺的表现更像是一台CVT变速箱,底盘整体感很强,颇有德系车扎实的感觉,为照顾乘坐舒适性,调校偏软,驾乘感受很普通,但过滤细碎颠簸足够干脆。创酷全系三缸是减分项,但其综合表现足够优秀,丰富的配置和较低的终端售价更是加分项,是一台适合年轻人入手的小型SUV。
点评车型:
2019款创酷 Redline 325T 自动趣版 国VI
3.36分“良好”【空间】创酷的空间表现还算不错,在同级车型中属于中等水平。我身高1米76,乘坐在驾驶位,座椅调至最低,头部空间有一拳二指的距离。保持前排座位不动,后排头部空间有一拳一指左右的距离,而腿部空间有一拳两指的距离,在满载的情况下会略显拥挤一些,不过符合日常代步的需求。
【动力】创酷搭载1.0T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱。在满载状态下,它的动力表现依然是很不错的,但和空载状况下有些许区别。由于排量的限制,满载状况下起步的瞬间不如空载状况那么轻快。但随着油门的渐渐深入,当转速超过1500rpm,涡轮达到更好的工作状况后,这种情况也就很快改善了。真正跑起来之后,市区加速超车也是比较轻松的。在加速的过程中,变速箱会乐意保持在相对更低的档位,并延迟升挡的时机,以保证足够的动力输出。当速度超过80km/h之后,它依然有着不错的再加速能力,在法定的120km/h限速范围内,加速起来并不会显得很吃力。和空载状态下相比,在感官上给人的动力差异并不大。以80km/h的速度巡航时,巡航转速约为1700rpm;而当时速达到120km/h时,巡航转速约2500rpm,和空载状态下相比,巡航时的发动机转速并没有明显变化。
【隔音】创酷在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【油耗】在油耗方面表现倒是让我惊喜,这台1.0T的涡轮增压发动机,在市区驾驶百公里为5.3L左右(开空调),国道驾驶百公里为4.9L左右(开空调),当然,在不开空调的情况下,还能开出更低的油耗,相比大多数同级车型,占有不错的优势。
【悬架】在面对普通颠簸和连续起伏的时候,悬架化解的也比较从容,车内也没有过于明显的上下起伏,舒适性还算不错。
用户3756428148082:市区油耗8.1L,三缸机比四缸机耗油量要大!
暖男sunshine526:手动的我赶紧去买
点评车型:
2019款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.79分“良好”【动力】创酷搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机,最大马力165匹,数据可以看出创酷的动力表现还是挺不错的,但是加上三缸发动机,就不是很喜欢了,毕竟大多数人对三缸发动机的成见还是比较大的,早期我的想法也是这样,但是真正试驾了创酷之后,开始对三缸发动机有了改观。在驾驶前我特地留意了发动机的抖动情况,其实与四缸的基本上没有太大区别,而且静音过滤的也比较到位。
【驾驶体验】创酷的油门调校偏灵敏,因此在刚接触这台车时,给人感觉车辆有些“蹿”,但并非那种无法驾驭的感觉,一切都在可控范围内。灵敏的油门踏板可以获得更为轻盈的起步加速,这对红绿灯较多的市区路况倒是很有帮助。创酷匹配的是CVT变速箱(模拟7档),时速在60km/h以下平顺性很强,升档降档积极,没有明显顿挫感。时速80km/h以上,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感,相比于双离合变速箱会更为温顺。超车也游刃有余,并不拖沓,中后段动力储备能力较强,没有疲软迹象。
【刹车】刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受并不是很好,需要花一定时间去适应。
【储物空间】创酷的空间并不算大,但在储物空间上倒是比较贴心。前排2个中央杯架,门板内的储物槽大小适中,放两瓶水基本没问题。手套箱的容积一般,放保险单之类的有些费劲。中央扶手箱最让我满意,容积够大且较深。后排设计了可翻下的中央扶手,内藏两个杯座,给后排乘客也提供了方便。