点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.86分“良好”

M3宝马是最富有驾驶乐趣的一款运动型跑车，看上去很朴实和一般3系列区别不大，属于比较低调有内涵的车型。宝马M3的特点在于对追求纯粹性能竞技的车迷而言，新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。2021款 M3四门轿车 雷霆版在外观上非常大气简约，但又不失时尚豪华，回头率相当高。前脸装配了M4车型相同的黑色高光双线型进气格栅，带有专属M3标志，整体采用了无框设计，视觉效果极具冲击力。两侧装配了品牌旗下最先进的激光头灯组，造型修长且极具辨识度。车身侧面带有M标识的鲨鱼鳃设计和碳纤维后视镜让整车气场尽显。内饰设计非常有运动风，做工和用料非常讲究，豪华感扑面而来。在动力方面，该车型搭载了3.0T 510马力 L6发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力非常强劲，零百加速3.9秒，M3的变速箱与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量，对于初习驾驶的人来说，如何掌控这种动力无疑是一个难点，想驾驭这头动力野兽，是需要相当的实力和信心的。有车友反馈有漏机油的现象，此故障发生原因是机油格座密封圈封闭不良导致，严重时可导致窜油窜水，更换密封圈就可以解决漏油问题，维修费用在500元左右。这款车的保养建议正常用车10000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在2700元左右。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.07分“优秀”

任何人对新的事物都有着很高的好奇心或者说对新事物的追求是无止境的，对于汽车也是一样的，尤其对于每次一宝马3系的改款都受到了很多人的关注。另外，随着时间的推移宝马M3的推出似乎让很多人忘记了这个外形的不适应，反而逐渐有聚焦到这辆车的驾驶机器上，更强的性能，更运动的配置，以及更易于驾驶的体验，宝马M3是绝大多数年轻人的梦想之车，“大鼻孔”依旧还是那个强调运动的宝马。作为一个专业车评人，前两天我去北京出差，通过几经周折的关系我试驾了一台宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版 。从定位上看是一款4门5座中型车，长宽高分别在4803×1903×1447mm，车身轴距在2857mm。厂商指导售价是在84.99万，在上海地区的价格目前这款车暂时没有优惠，购置税在75212元，上牌费用在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在21172元，全款购车总花费在949654元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在353011元，贷款在594930元，月供为17764元，贷款总花费为992515元，比全款购车多花费42861元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 动力：这台车采用3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率在375kW，最大扭矩在650N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。试驾时，在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。另外，这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩最快为3.86秒。 刹车：这款车的刹车脚感很线性，我就挺喜欢这种设定的。我尝试了几次在前车较短的距离中进行刹车，虽距离较短，但该车每每都不会让我失望，并且刹车还没有基本踩到底。转向的调校方面，该车属于舒适轻松的一类，没有调的得过于灵敏，预留了一些转向旷量。其转向也足够线性，转向时车头更灵活些。最终，测得这台车的100km/h-0的成绩为36.68米，即便是在同级中也是属于中等偏上的水平。 空间：这台车得益于超4.8米的车长以及超2.8米的轴距使得这款车的空间十分的宽敞。前排主副驾驶做自然很宽敞，以我身高176cm体重90kg为例坐进前排。头部也余有半拳的距离。在前排保持最佳位置不变时坐进后排，头部也由于半拳的距离，腿部余有近两拳的距离，轻松坐下三个成年人是没有一点问题的。至于这台车的后备厢在设计上还是较为规整的，没有过多的造型浪费空间，不过后备厢的空间并不是很宽敞，仅满足日常需求是可以的，好在后排座椅支持比例放倒，可以为后备厢空间得以拓展。 油耗：至于油耗方面，想必即使我不说，也会有人猜到它的高油耗，毕竟3.0T六缸发动机，油耗方面肯定是低不了的。虽然如此，我还是对这款车进行了多路段实测。在城市路段一共跑了72公里，时速在30.2公里，实测百公里油耗在15.8L。在高速路段一共跑了106公里，时速在102公里，实测百公里油耗在14.6L。 隔音：为了测试这台车辆NVH静谧性的表现，我们进行了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。 最满意的地方：如果说我对这台车最满意的地方，当然还是它高超的颜值。从试驾前一直到试驾结束它的样子都一直在我的脑海里摸之不去，前脸配备了巨肾格栅，内部集成了粗壮的黑色饰条，下沿则是带有凹槽的设计，中间还印有细长椭圆“M3”标识，在车牌下方可以看见该车装有雷达测距装置；前包围采用一体式布局，两侧为“恶魔眼”大灯，搭配大尺寸下方扩散器，可以说是侵略感十足。 最不满意的地方：对于这样一款中型车来说，我还真找不到什么太突出的毛病来。如果非要说的话，那就是油耗着实有点高，仅是在高速阶段都跑出了15.8L/100km的油耗，不过话又说回来毕竟动力在这放着呢，有这样的油耗也就不足为奇了，想拥有颜值、配置、动力以及操控于一身的豪车，那就不要在乎油耗了。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.14分“优秀”

在4月19日开幕的上海车展，宝马展台可谓是亮点满满，光是M性能车型就占据了展台一般的位置，让观众们大饱眼福。而在本次车展上，全新宝马M3也正式上市，由于这款车目前还没有试驾车，所以我就先给大家讲一讲这台车外观给我的感受以及车内的乘坐体验。 首先来说，这台宝马M3雷霆版的外观真的是非常吸引我。其实一开始我也和大家一样，从图片上看到这个“双肺”格栅之后感觉特别丑，但是相信我，看到实车之后你的想法会和我一样转变的。车头隆起的筋线真的我这台车营造出了很强力量感。而且前格栅的设计你看到实车时会发现，格栅是有一个倾斜的角度，搭配两侧凌厉上挑的天使眼大灯，给整个车头营造出了一种蓄势待发的既视感。另外，作为雷霆版车型，这款车还增加了不少专属套件，比如黑色侧裙、扰流板等等，由进一步强化了整车的运动属性。 接着我们来看看车内，由于我们是媒体日来的车展，所以车内是可以进的。这款雷霆版M3车内配备了一张包裹性极强的一体式运动座椅，坐在上面感觉像是被这张座椅紧紧抱住了一样，相信能够在过弯、激烈驾驶时提供更强的支撑性。虽然是一张一体式运动座椅，但是它的舒适性却没有那么不堪，虽然我并没有座太长时间，但是依然可以感觉到这张座椅也是完全能够兼顾日常驾驶的。但是由于这张座椅的造型问题，上下车真的是一件让人头疼的事情，我如果向下车还要通过双手把自己的身体支撑起来，再慢慢挪出去，被人看到还是比较尴尬的。 进入后排，作为一款新能车，这台宝马M3的后排空间表现还是比较不错的，感觉和一台3系标轴版车型相差不多，但是头部空间还是略显局促，腿部空间以我个人实际体验为例，我176cm的身高将前排调整到合适坐姿后坐进后排腿部还有大概不到一拳的余量，虽然说和家用车没法比，但是如果那性能车来衡量，这样的表现已经完全足够了。 有人说D字形方向盘才叫运动，但是你看看这台宝马M3雷霆版的方向盘，虽然就是传统的圆形，但是你敢说他不运动么？真皮+碳纤维+翻毛皮的搭配不仅带来了不错的手感，并且视觉效果也是让人一看就很有驾驶欲望，尤其是功能键上方那两个“M1”和“M2”的红色按钮，轻轻一按即可切换驾驶模式，不仅方便，也更有仪式感。全液晶仪表和中控显示屏我们就不提了，也为车内的科技氛围做了不少贡献。 由于我们现在还没有机会把这台车开上路，所以驾驶感受方面就省略了，跟大家简单讲一下这台车的动力参数。全新M3雷霆版搭载了3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率510马力，峰值扭矩650牛·米。传动系统与之匹配的是8速手自一体变速箱。这样的数据已经可以说是十分夸张了，并且现在还可以选择四驱版车型，在四驱系统的加持下相信这台车无论是直线加速还是过弯操控都会有着不错的表现。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

3.86分“良好”

我曾将在宝马4S店工作过，对宝马每一款车都非常熟悉，我也曾接触过宝马高性能汽车的维修。我现在自己开了一家维修店，这些年维修的宝马车也不在少数。今天来店的这款车是宝马 M3，以往的维修M3的经历，有一种故障遇到很多次，发动机故障灯异常点亮。在用故障检测器进行检测的情况下，发动机控制单元中存储有1个表示“制动真空泵的可靠性故障”的故障代码； 提示的故障原因是电动真空泵接头损坏； 真空软管或单向阀损坏； 电动真空泵损坏； 电动真空泵保险丝损坏。 拆开电动真空泵，检查真空度，发现吸引力很大。 既然向真空传感器供电、贴铁和信号线路都正常，实际真空度较大，那么估计是真空传感器损坏了。 更换真空传感器进行试验动作，停止发动机，接通点火开关，通过踩下制动踏板排出制动助力器内部的真空后，测量的真空度达到正常值，故障解决。 这款车动力方面，搭载一台3.0T涡轮增压发动机，最大马力510匹，最大扭矩650Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。在中低转速就能输出强大的扭矩，动力如排山倒海般而来。 底盘方面，采用前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。减振在普通道路上行驶时能够反馈更多的路面信息，底盘适中保持着有节奏的轻微振动，驾驶者甚至能清晰地察觉出路面沥青颗粒的粗细。减振的作用除了让乘坐感受更舒适，同时还能减少路面冲击对车辆本身的损害。 内饰方面，中控台设计依旧是宝马经典的设计。中控台双拼色设计视觉冲击感很强，大量的真皮包裹，使豪华感也有所提升。M设计方向盘还是经典的样子，但是依旧充满战斗感。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为1000元左右。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，激进的外形设计，经典的内饰搭配，再加上无与伦比的操控体验，这绝对是同级别标杆式的存在。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

谢谢全新的宝马M3，最纯正的M3和我的快乐又回来了 在许多汽车媒体眼中，他们认为电动性能车和燃油性能车一样受到大家的喜爱和享受，但是他们错了。汽车将会变成一个带轮子的棺材，一个用来承重的运输工具，而汽车最重要的核心，会随着时间消逝而亡。如果你的车不能让你在上车时感到兴奋，那他就是移动工具罢了，如果你的车是工具，那不妨去搭乘公交车。不相信我说的?那你可以去试试看一部电影名字叫极速60秒，当你把里面那辆主角67年的野马GT500伊莲娜的音效关掉或者替换成特斯拉的声音，相信我，根本没人会去看这样的电影，而凯奇也将再次坐实烂片之王的称号。 说到这里，让我们聊聊新款的宝马M3雷霆版。世界上大大小小的汽车厂商们应该都有种感觉：我们没有必要继续研发性能轿车了，它们的末日快要到了，现在研发性能轿车的行为就好比1949年加入国民党一样的傻，好在宝马宣布将继续研发全新的M系列性能车，而国内也引进了原汁原味的M3，实际上，在新M4上我们就能看出一些端倪了：宝马在国内市场不提供普通版M3，只提供“雷霆版”，此前手动挡的选配也不见了踪影。而且加上宝马M3在定价上的不合理，有人直接就在网络上开始重拳出击了，新M3看起来更丑了而且性能还没什么改变....这种话层出不穷，而真正想买M3的人则笑而不语,心想宝马这次给的定价也太划算了吧，赶快买买买。 新M3的外形设计也与上代完全不同。硕大的双肾格栅引发了不少人的口舌之战，那么为什么说它难看呢？其实很多人也只是键盘敲敲，相信我当你看到实车的话没有一个男人能会说它那难看，诚然小鼻孔的M3 E30十分好看，但新一代M3的设计给人更多是台性能怪兽，在造型上已经没有往日的温和，这也是设计师再次想让新M3表现出来它该有的样子，“冷血、无情”外加略微科技包裹的一台机器，而它的这种设计让男性热血沸腾，几乎掉在地上的双肾格栅加上发动机盖上的细节设计像极了坦克上的引擎进气口，尤其站在车头俯视它时给人冷艳以及凶狠的样子会让你想去征服它。整台车也明显比上代大了一圈，但在它身上，你依旧能看出历代M3的精髓。你会发现车身为了盖住拓宽的后轮而被有意加宽，也就是说新M3的车尾依旧是要比车头要宽的。这样的设计会让你意识到，新M3可不是什么好惹的，更不是设计师随意拼凑出来的二流车型。 当我踏入车厢时，你就会感受到那张全新的运动座椅包裹着你的感觉——不信这几天你去上海车展上试试，这是我坐过的性能车座椅里最棒的，甚至比Guila四叶草的座椅还要舒服。车里还有一套全新的仪表盘，能够调整车内的各个功能。这车的宝马味可太冲了。打开中控屏，如果你时间多的话，你会发现新M3功能选项里还带了一个小工具，能够根据你的漂移程度给你打分。说真的，当你甩开车尾飘过弯角时，行车电脑会给你对应的分值。我不太确定这玩意是不是准确，但是有这个功能真的很好玩。而几乎每个了解这功能的人都会手痒痒的去试，随后伴随着一些咒骂撞上了旁边的护栏，这就是漂移和侧滑的危险之处，你能够救车一次到几次，甚至一两百此，但终究有一天你还是会把控不住，随着一张张账单的出现，你不禁在想，我为什么要去漂移?不过在新M3中，哪怕侧滑五百次你都救回来，它的操控非常棒。我对上一代M3的方向盘设定并不是太喜欢，相较于EXCITING的Guila四叶草来说上一代M3只有调到“舒适”模式才好使，但新M3完全不一样，新M3的转向改进了很多，驾驶手感太舒服了，抓地力也很足，突破极限后的动态表现也十分优秀，这也是M3原本该有的样子。 在我看到引擎时…wait？什么情况？虽然宝马祖传的双涡轮增压直列六缸发动机看似和上代M3十分相似，但引擎内部的所有零部件都做了赛车级强化，更大、更粗壮、更抗造。从某些数据上来看的话，新M3比上代车型多出了整整79匹马力和100牛·米的扭矩，只花了一点钱，引擎却提升了这么多?上一代的M3车主可要哭晕在厕所里了。或许这台变速箱要比老款的7速双离合变速箱要慢一些，但你几乎察觉不到换挡的速度差距。而且新M3拥有510匹马力，能够将8个挡位之间的动力无缝连接起来。新M3跟阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio一样，都属于那种操控随心所欲，过弯精准凌厉，能让你肾上腺素爆棚的性能轿车，它们的驾驶体验如同巴赫的音乐一般美妙。 我只能希望其他厂商能学学宝马，说的就是你C63，把舒适度和操控进一步提高。在电动车时代和电车快销化来临之际，M3、Giulia四叶草、RS5这些神车的存在，依旧能够提醒我们，燃油性能车是绝对不可能被这些“电动棺材”给取代的。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4.21分“优秀”

宝马M3是宝马开发的一款高性能的车型，全身上下就透着一个字——豪。M3首次采用无边框的全新纵置双肾格栅，双线型设计，激光大灯造型修长，直指双肾格栅，并结合了大尺寸的梯形中央进气口和带翼片的通风口，看起来十分霸气。整车搭载了极其完备的安全系统，以及辅助操控系统，可变换软硬悬挂，适应不同路况。内饰走的也是豪华风格，全真皮运动风格加热座椅、10.25寸中控行车电脑、标配车联网，虽然是轿车，但是却满足您对跑车的一切畅想。该车型搭载了一台3.0T 510马力L6发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速达250公里每小时，百公里加速仅需3.9s，这个配置绝对是顶级的存在，推背感很强。 有车主朋友反馈该车型存在涡轮增压器漏油的现象，这个问题会严重影响性能，造成该问题的主要是因为涡轮增压器密封垫圈老化损坏造成的。涡轮增压器本就长时间处于高负荷状态，工作温度高，所以橡胶密封圈极易变性，此时更换一个可以解决问题，费用在1000元上下。，如果涡轮增压器损坏，更换一个需要7000元左右。 宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版的首次保养建议在正常用车2000公里或3个月时（以先到者为准）进行，费用在1500元上下，行驶12000公里或12个月时进行一次大养，费用在4000元上下，该车型的养护周期为每行驶5000公里或用车3个月（以先到者为准），具体大养还是小养根据车况来定，费用分别在1500元、4000元左右。

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版

4.14分“优秀”

在源自GT3组别赛车发动机的创新技术加持之下，雷霆版车型的最大输出功率达510马力，峰值扭矩650牛·米；标准车型也有480马力的最大输出功率和550牛·米峰值扭矩的表现。 配备领先的8速M Steptronic手自一体变速箱及M xDrive智能全轮驱动系统；雷霆版后驱车型0-100公里/小时加速时间最快可达3.9秒。直列六缸发动机将高转速特性与最新M TwinPower Turbo涡轮增压技术相结合，实现了澎湃动力的瞬时输出；8速M Steptronic变速箱带有Drivelogic与3种换挡模式，传动效率无出其右，带来令人印象深刻的提速表现。 在智能四驱系统的辅助之下，车辆无论是在静止状态、行驶过程中或弯道中急加速，都能拥有良好操控性和循迹性。当然要论驾驶乐趣，还是后驱的可玩性更高一些。 两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，其中复合刹车盘的使用使每只车轮减重了6.5公斤。有效降低的簧下质量无疑使令车辆的操控感受更上一层楼，无论是日常短距离行驶、长途自驾出游，还是在赛道上挑战性能极限，均掌控自如，游刃有余

点评车型: 2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版

4分“优秀”

上海车展亮相的21款M3，第一眼给人的感觉就是凌厉，动感，前卫，难怪一出场就吸引了一大波眼球。 从外观来看，21款M3依旧采用宽体设计。前脸采用无边框的全新纵置双肾格栅，双线型设计，让人眼前一亮过目不忘。 修长的大灯造型直指双肾格栅，并结合大尺寸的梯形中央进气口和带翼篇的通风口，锋芒前脸呼之欲出。 全新改款的BMW M3雷霆版车身轮廓更加灵活动感，矫健的流线比例和独特的四门三厢设计，更加清晰勾勒出前脸，车身座舱和尾部部分。竭力打造更有辨识度的车身轮廓。 带鲨鱼鳍翼板的黑色M碳纤维车顶与底部侧裙源自赛车设计，令车辆更趋近地面。追求更加极致的运动美学。 全系标配锻造轮圈，并可选装M专享前19英寸后20英寸的双辅式M锻造轮圈，满足不同客户的澎湃驾驶需求。 车尾的设计依旧流畅简练，配合赛车设计的尾部扩散器，更加彰显运动的张力。 8速M Stepreonic手自一体变速箱，可提供多种换挡模式，换挡逻辑清晰，不管是运动模式还是舒适模式下都能轻松满足驾驶需求。 全系高性能3.0L直列6缸双涡轮增加发动机，不仅可提供510匹马力动力输出并且可保持出色的运行平稳度和强劲动力，同时呈现澎湃的发动机轰鸣。最高时速250km/h,百公里加速只需3.9/S。 要说亮点那不得不提的是M专属悬架了，M专属悬架经过轻量化设计，让操控感更精准，为驾驶员带来更清晰的路感。也可以动过车辆设定来满足不同条件下的驾驶需求。 综上所述，可以看出设计者在新款M3上不仅致敬经典并创造传奇。

点评车型: 2018款宝马M3 M3四门轿车

4.36分“优秀”

外观来说，个人认为宝马M的外观在运动感的营造上，尺度一向拿捏的非常好，在保持原有风格的基础上，让整车拥有更矫健的姿态及更具攻击性的外观。整车最大的亮点在于后部的小宽体，显得车辆更为厚重，更有力量感，好似那些善于奔跑的动物，这也是3系改M3最难实现的部位。相比之下W205这代C63秉承了S级柔美高雅的气质，但一贯低调的AMG并没有赋予C63足够的运动气质，依然是高雅范。我只是希望宝马可以把更多的精力放在M3的设计上，因为我能确定按照宝马的水平，整体设计风格可以更好看，那个后视镜也可以显得不那么违和。 F30的内饰加上真皮的包附，为内饰增色不少。超高人气的丁字裤方向盘，区别于普通版，M车型上的模式设定是该款方向盘一个极为人性化的设计，在驾驶过程中随时切换角色，快速且方便，是我全车使用频率最高的功能。只是默认的"Efficient,Sport,Sport"(油门，转向，悬挂)设计不科学又无法更改，白白浪费掉一个方向盘自定义模式键位。配备HUD后，带液晶显示的竞技方向盘也省去了纠结的烦恼。 中控两点奇葩，一个是分区空调不能同步调节温度，只能左右各自调节。二是亮度几乎没有的氛围灯，实在没明白宝马攻城狮为何把亮度调的如此暗，我开了好几天后才发现车上竟然有氛围灯。 这代车型的座椅我认为花哨有余而实用性不足。首先靠背上的M灯确实对气氛有烘托作用，但缓慢熄灭的时候会有微弱的嗞嗞电流声。其次是没有了腿托伸缩功能，虽然坐垫长度不短，但仍然不及伸缩可调更加舒适。整个座椅的承托力确实不错，但就是太硬了，长时间驾驶很容易疲劳，而且是说不出来是哪不舒服，但就是觉得累，痛并快乐着吧。 最终，在我忽视M3的颜色和设计之后重新审视这辆车，单从数据上看，并不如它的前任E92 M3 coupé。E92 M3搭载的那具4.0 V8无比震撼，8500转红线的V8引擎和雷神般怒吼的声浪让人难以忘怀，成为一代经典。 是，引擎不像原来的E92 M3，自然吸气变为涡轮，引擎特性也截然不同，不过你要面对的不是老V8所拥有的马力之峰，而是无穷无尽的扭力。你会得到这辆车所有的活力和完整的掌控。右脚一点点的移动都会通过方向盘传递到驾驶者手中，尽管方向盘实际上是没有和车身真正连接在一起的。差速器也很出色，刹车很到位，牵引力控制系统约束得刚刚好，换了增压发动机，离不开的两个话题就是排气和涡轮迟滞。排气我觉得还过得去，引擎的声浪就像一个巨大的低音炮一样，低沉而富有魅力，不像这年头某些车型的声浪一听就知道由电脑模拟出来的假声。而涡轮迟滞，我发现绝大多数车友都说几乎感觉不到迟滞，“日常驾驶动力充足，激烈驾驶动力随叫随到”。 可能是我对迟滞比较敏感，也可能跟驾驶习惯有关，我一般都是平稳驾驶，但超车时会突然急加速，在这种状态下我觉得还是挺明显，尤其是3000转以下能够感觉到进气压力提升的过程，143匹的升功率也符合1.25bar最大进气压力的动力表现。如果是正常驾驶，随便点点油门就有300多小400牛米的扭矩输出确实是不会有迟滞感。双离合更宽泛的适应性使得F80能够全天候应对各种工况，在非竞技状态下，档位衔接的平顺性会让人质疑这是否是一个高性能的变速箱。只有3降2挡时才会有一定的顿挫感，这个完全可以接受，但是3降2挡有时会出现降不下去导致挫车的bug，这个实属不该，好在是偶发现象。运动模式下，换挡的冲击感就会出现，让人很有驾控感，甚至我觉得冲击可以再大一些。M一贯的没有P挡和没有怠速儒行还是需要适应的，不过在D挡停车状态下，即便出现坡道溜车，制动系统也会一下一下的对车辆进行制动，控制溜车的速度。 总的来讲，这套动力总成在基本保留M传统特性的基础上，大幅提升了车辆的适应性，赋予了他更多的性格，也更适合日常的使用，而不像过去一味的追求竞技驾驶。充足的低扭使得m3也能够像C63一样轻松随意的扭动屁股。市区驾驶，时速120以下只要油门给深一些，DSC灯都会闪个不停。然而4000转以后，M3还是大家熟悉的那个躁动的M3。 过去，M3、C63都是后驱大马力的化身，但当今四驱的普及、小钢炮的盛行以及电动车的搅局，宝马的广告语从终极驾驶机器，到纯粹驾驶乐趣，到现在最新的“悦”，机器和驾驶已经变得越来越不重要。而如果现在让我做出选择，我会毫不犹豫的选择……Alfa Romeo Giulia QV 如今人们可以享受高性能的奥迪RS，某些人中意奔驰AMG系列，这也就意味着M3的客户是一群热爱速度，想要一台好车的汽车爱好者们。

点评车型: 2020款宝马M3

4分“优秀”

这款车优势是外形运动感十足，内饰豪华感营造出色。动力方面表现优秀，变速箱平顺性表现较好，加速推背感极强。操控性方面表现同样出色，转向精准，过弯时推头现象并不严重。缺点是悬架比较硬，后排空间一般，后排乘坐舒适感比较差。

点评车型: 2020款宝马M3

4.07分“优秀”

“大鼻孔”格栅是宝马M3最有辨识度的特征之一，较高的辨识度能为它带来更多崇尚个性的消费者关注。内饰则延续了现款3系的设计语言，但一体式座椅还是暴露了它运动的属性。动力方面，3.0升双涡轮增压发动机，最大480马力，符合这台性能车的定位。

点评车型: 2020款宝马M3

4.21分“优秀”

外观可以用低调霸气来形容，阿布扎比蓝的配色非常惊艳，能一眼看出和3系的区别。空间方面够用，后排坐俩人完全没问题，头部空间也很充足。舒适模式下，排气声浪一般。操控不用多说，普通3系已经很不错了，何况是M3。低调不张扬，又有内涵！

点评车型: 2020款宝马M3

4.43分“优秀”

宝马M3车型终于迎来了全新的换代，极其夸张的前脸造型使得评论两极分化，但看到实车图后反而表现不错。M3的操控毋庸置疑，同时四门五座的布局相比于M4车型具有更好的实用性。

点评车型: 2020款宝马M3

4.14分“优秀”

宝马M3永远还是那个弯道之王，即使3系已经开始朝着越来越舒适的方向演变，但M3永远就是M3，它绝不会在操控上退让，只是它居然也能兼顾舒适了……

点评车型: 2020款宝马M3

3.57分“良好”

运动套件很漂亮，操控依然保持宝马品质，内部空间真的一般，这本是一款驾驶者的玩具，对后排就不怎么友好了。对于宝马运动款车型有追求，但不在乎空间和配置的人，可以购进作为玩具，满足个性化驾驶需求。