点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.07分“优秀”

操控方面：操控太棒，指哪打哪，不像有的车有虚位，Z4开起来基本上感觉是人车合一的感觉。 变速箱：ZF8的变速箱用起来也很棒，基本没有明显的顿挫感，只有在sport plus情况下减档有一些顿挫感，加速没有感觉到。 动力方面：动力也够用，起步加速很猛，在运动加模式下再用S档起步，红绿灯第一个冲出去，不要太帅哦。 油耗方面：如果是温柔驾驶的话应该在9个油以下，6缸车有这样的油耗应该说很满足了。如果是激进暴力驾驶的话，15个油左右吧。 空间方面：空间上确实小了点，但是没办法，毕竟就是小跑车，当然如果能有两个dogseat就完美了。 吐槽一下：有一点，就是水杯架设计不合理，应该在前面一点，就是中控下面那里是最合适的。

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4.79分“优秀”

提车俩月了做个简单的作业 这款车我个人体验的话 空间、舒适、配置三项没给到满分 空间我给到4.5分 作为一款敞篷跑车空间小也很正常 但是例如车门储物槽这种地方开口设计大一点体验肯定会更好 舒适性给到4.5分 我个人而言减分一定是减在了内饰异响 当然了对比我上一辆小野马这款车异响确实不算严重 但是扬声器周边跟车门尾部的硬塑料件一过坎就嘎叽嘎叽的确实是难受的一批 配置给到4.5分 其实整体配置已经很高了我个人减分是减在了没有方向盘加热和座椅通风（还有因为芯片减配掉的无用配置无线充电）尤其是方向盘加热这个东西冬天是真的很爽 不过没有影响也不大 毕竟远程温控系统还是给力的

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4.29分“优秀”

【最满意】 最满意Z4的当然就是外观带来的高回头率啦，这台软顶两座敞篷车虽然在外面看，非常结实、小巧，跑车的运动气息扑面而来，但是！真的坐进去给我感觉横向空间其实非常舒适的，它专心为两个乘客打磨好了内部空间，但如果以家用角度去看，感受和结果可能会截然相反。其实还是看你以怎样的眼光去看待它了。 【乘坐体验】 座椅方面，它有电动腰托、手动的腿托，即便说跑车的悬挂会偏硬，但是这样一来也算是为日常舒适性加分不少，带来的支撑性也是相当足的。同时呢，宝马的车机系统一向是特别好用的，再加上这台2019款的车型也提供了无线充电、OTA升级等等功能，还是比较贴心的。 【油耗】 油耗……你要知道这是一台3.0T 340马力 500牛顿米的小跑车，会选择它的人不会在意油耗这件事。问的都是不会买的。

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4.21分“优秀”

相当有乐趣的一台跑车，和M240i同级别的动力输出，保证了Z4 M40i拥有同样级别的驾驶乐趣。全油门加速时，即便是ESP全开，也会有扭屁股的情况，让驾驶者血脉贲张但又不会真的有危险。排气声浪充沛，妥妥的听觉享受。 这代Z4的外观设计十分出色，具有很强的视觉张力，线条充满力量感。内饰设计是目前宝马的主流设计思路，配置也比较丰富，同样使用了最新的ID7的iDrive系统。

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4分“优秀”

为什么和丰田supra同平台车型的宝马Z4，我更推荐宝马Z4呢？第一肯定是Z4要比supra便宜，而且不加价，虽然等车周期有点长，但好在不加价阿，所以如果你没有那么强烈的JDM信仰，我建议可以考虑考虑宝马Z4。 作为宝马Z4的顶配车型，这台M40i搭载宝马B58发动机，最大马力340匹，最大扭矩500牛米，这台B58B30发动机，在缸体强度和热管理系统都有着实质的提升，封闭式水道、高强度活塞连杆曲轴的应用以及热管理系统的改进确保了动力输出的稳定性。海外版的Z4最大功率已经达到了380马力，但引入国内后，考虑到排放等一系列客观原因，宝马比较保守的将这台发动机的动力维持在了340马力。所以你就说国内这个国六害不害人，而且加上颗粒捕捉器之后，Z4的排气声浪也不怎么好听。但客观来说，这台B58的发动机潜力还是很大的，就看你后期愿不愿意提升了。 其实当你开上Z4的时候，你可能第一感觉会觉得它不像一台配备了3.0T发动机的车型，反而给你一种很稳健的感觉。但如果你地板油到底，你就能感受到这台B58发动机的强大。而且个人感觉Z4这台B58发动机的动力持续输出力道要比丰田supra上那台发动机的输出力道更持久。 但是，还是那个观点，宝马这一代的车型，相比上一代来说，悬挂都软了很多，简单来说就是都想舒适性妥协了，不过这款Z4虽然悬挂软了，但整个车确实也没损失多少运动感。尽管Z4的悬架行程很短，但只要颠簸幅度没有突破减振器的压缩行程，悬架出色的响应速度对车身姿态的调整都起到了莫大的帮助，同时也让能让轮胎时刻保持住抓地力，始终吸在地上，但个人感觉，Z4这台四驱车型没有奥迪的四驱开起来那么爽。 最后如果你想问我X4和supra怎么选，我可能会选择Z4，但如果你问我，60万落地，Z4值不值，我个人可能更愿意选择宝马M2C.

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4.43分“优秀”

真的香，开启篷风也不是很大，回头率绝对比一般的车高多了。后备箱空间也不小，但是茶杯架的位置属实离谱。官方的7个油不准，平时市区开在13多点。

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3.86分“良好”

E87过渡到G29 简单说几句吧。 1 外观：仁者见仁 智者见智 发布我很喜欢这个新款设计 如果是橙色就更好了。2 内饰：有进步 但还是一句疑问句 巴伐利亚农机厂有内饰嘛？又不是梅赛德斯精装修公寓。3 配置： 作为敞篷车我是不满意的 没有座椅通风 没有方向盘加热 没有电子围脖 没有空气扰流板 TMD挡风板还是减配了 要知道 E260敞篷是标配 无奈1.5Ｔ劝退。4空间：作为2-2敞篷车 我灰常满意；后备箱空间 座椅的调节范围以及?内储物空间都不错的。5操控：这是一款赛道上抗衡718略占上风的车型（参看懂车帝评测），我爱上的南浦大桥的匝道。6动力:没有培训过的驾驶员必须要对400马力以上的车型充满敬畏 尤其后驱车 这是一款B58➕ZF8AＴ 的黄金搭档 夫复何求。7 舒适：打开敞篷五星级舒适 关闭了各种不爽 很分裂 对不对；另外说一句 无线CARPLAY真香。综上所述：G29 M40 真的是普通老百姓能够跺跺脚够得着的入门性能跑车 夫复何求；另外 实事求是的说 买车 买房子都是靠缘分的 我这个魔都销售小伙子非常不错 他完成了一个不可能的任务（我是奔着E敞篷去的 是为了晾一下梅赛德斯高傲的销售来巴伐利亚农机厂喝杯水）。 目前5000Km 简单小结一下G29M40点点滴滴 【改装】 我是素车党，我坚信原厂优于一切。所以除了安装了原厂减配的挡风板 没有任何改动。 【购车经历】 前文已经有过描述 这里不重复了；但是如果给我重新选择一次 我会选择E敞篷。因为Z4 太快了，我的驾驶水平只能用到1/3汽车机能 有些浪费。 【最不满意】 没有颈部暖风和座椅通风。 【提车价格】 2021第二季度魔都有优惠 落地66.6。 不知道现在什么政策 隔壁牛魔王夸张的厉害。 【驾驶感受】 扪心自问 我开这部车是浪费的。G29 极限太高了 实力太强了。。。一定要说一句感受 那就是这是一部深不可测的驾驶者之车。 【维修成本】 目前接到召回通知，我看到车友召回编程后发动机亮灯。。。我决定再观望一下。 【动力表现】 国内的B58 虽然阉割了40马力，但是负责任的说一句 除了赛车手其他人都达不到极限状态。 【最满意】 敞篷跑车夫复何求？！我后悔买晚了 年轻的时候应该有一部敞篷车。 【操控】 说一个缺点：低转速下 ZF 非常不顺畅。。。顽疾，可以调到经济模式缓解。 期待我的10000公里综述。

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4分“优秀”

全新一代宝马Z4小巧的外观设计加上非常棒的驾驶感受，绝对是这个价位最舒服最好玩的小跑车。敞篷的设计在你日常乏味的生活带来了一丝丝的自由的感受。装载着宝马的直六发动机，再加上跟丰田合作的底盘整个车都更加有质感。宝马Z4跟牛魔王是有着很大部分公用零件，可以说是姊妹车型。就是驾驶感会更像一台休旅小跑车，调教也是偏舒适。但宝马Z4开起来一点都不慢，动力也是随叫随到。加上独特的外观设计你可以一眼从宝马车型里找出宝马Z4。我感觉宝马Z4很适合一对夫妇周末去度假用的车子，带着心爱伴侣，带着不多的行李开着一台灵活的敞篷车。

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3.71分“良好”

1. 客户的这台宝马Z4 M40i采用了3.0T涡轮增压发动机，匹配了8档手自一体变速箱，提供了最大340匹马力，最大扭矩500N/M的动力输出，车主表示这台车的动力非常充沛，油门响应灵敏，各方面的需求都可以得到满足。 2. 根据客户反映，这台车在行驶过程中出现了方向盘抖动的问题。我们拿到车后首先确认故障，车辆在60公里km/h时方向盘开始晃动，尤其是过颠簸路段时更加不稳定。于是我们将车升起，检查底盘转向结构，发现两侧转向节的球头胶套都发生了破损，内部轴承也混入了沙子石子造成了一定程度的磨损。这很有可能是车主经常下赛道激烈驾驶造成的。于是我们更换了两侧的转向球头，该问题得到了很好的解决。在我们店加上工时费的价格大约在1000元左右。 3. 底盘方面这台车采用了前双节点弹簧减震支柱前桥独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常优秀，在过弯时可以提供足够的支撑性，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收也比较彻底，有着不错的乘坐舒适度。 4. 这台车的内饰设计非常运动，同时营造出十足的科技氛围，大面积软性材质的覆盖也凸显出这台车不错的档次感。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在1200元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯，空调滤芯以及燃油滤清器和制动液，总价格大约在4200元左右。 6. 总体来说，这台车运动时尚的外观，充沛的动力表现以及优秀的底盘调教都是这台车的加分项。

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3.79分“良好”

作为一家专修德系车的老维修店，对宝马应该再熟悉不过了。我们不仅对普通的宝马车款熟悉，对维修宝马的高性能车型也没有问题。每一年我们都会专门参加宝马高性能车维修培训。客户这款车是宝马Z4，客户车辆出现的问题是发动机出现异响，我们试车发现，在发动机怠速时，发动机前部发出“哒哒”的声音。路试过程中，当车辆匀速前进时，异响更加的明显。根据声音类型和声音发出的位置判断，可能是正时链条松动导致的。 检查正时链条张紧器，发现其根部有漏油的现象。张紧器是通过机油油压来顶起链板工作的，当张紧器油腔内油压降低，会导致链条松动。更换张紧器密封装置，试车，确认故障解决。 这款车动力方面，搭载了一台B58B30涡轮增压直喷发动机最大马力340匹，最大扭矩500Nm。与之匹配的是一台 ZF 8速手自一体变速箱。这款车跑起来相当轻快，转向和油门都得心应手，在市区中穿梭更是收放自如。 底盘方面，采用前双节点弹簧减振支柱前桥独立悬架+后多连杆独立悬架。悬挂的调教属于比较有韧性的类型，并不坚硬，但是又有足够的支撑性，当然这是在普通NORMAL模式下，而如果切换到SPORT+的模式，悬挂要比普通模式坚硬了许多，并且油门响应也更积极一些。 内饰方面，内饰并不缺乏科技感，全液晶仪表、ID7多媒体操作系统，两块屏幕的信息量和界面设计都十分友好，让人挑不出毛病。 车辆保养方面，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是700元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养，基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做。基本上防冻液、制动液、火花塞和刹车油等，都已经到使用的极限了，如果不更换，会一定程度影响汽车的正常使用。 总的来说，缸发动机，不到5秒的加速，满足这两个选项的车并不少，售价能下探到63万的可不多。论样子它比M2拉风，论内核它比718强大，同时具备外观和性能，Z4 M40i的情趣刚刚好。

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3.93分“良好”

宝马Z4作为一款经典的性能跑车，很多客户会拿它和保时捷718对比，保时捷718价格会更高，而且相近的价位只能买到2.0T的动力，相比宝马Z4顶配车型3.0T的动力来说，显然宝马Z4动力性能更优越。这款车目前市场行情有3万左右的优惠，新车指导价是63.38万元，优惠后裸车价是60.38万元，加上购置税53433元，保险20000元左右，上牌1000元，全部落地的价格是67.8万元左右 这台车作为一台跑车性能还是可以的，为了这个动力我还是直接上的顶配，M40iM运动性能版，3.0T 340匹的马力还是很充裕，0-100km加速官方是4.5秒，动力可以说是非常强劲，轻踩油门速度响应非常快，加速也是一给油就立马上来了，能感受到很强的推背感。另外ZF的变速箱真的开起立很平顺，基本没有顿挫感。倒头停车的时候，会感觉方向有点偏重，路上开的时候，操控性还是极佳的，转向精准，过弯的车身跟随性非常好。就是车头设计比较长，这也是Z4的招牌风格，车头视线会有些影响，如果是一些新手女司机的话，需要适合一段时间。 内饰方面，宝马招牌的M方向盘，握感比较偏粗。多媒体屏幕触摸操作非常方便。方向盘、仪表、中控台都没太多亮点，现在的宝马不但变得舒适了，驾驶者眼前的- -切也都更加繁琐。操作部分最讨喜的一点是多媒体，10.25英寸大屏很通透，可全屏显示的无线CarPlay非常好用。 底盘采用前双节点弹簧减振支柱前桥独立悬架+后多连杆独立悬架。双节点设计能让前悬架获得对车轮更好地束缚，而后悬架下支臂上也相应增加了具有导流效果的鳍片。另外，钢铝混搭材质的悬架结构并不过分追求轻量化，但是从细节上从车身到底盘，多部位的加强结构无疑能弥补敞篷车天生刚性不足。底盘调校的偏运动，缺少一些舒适性，而且跑车为了降低风阴，底盘也较低，稍微有点斜度的小坡就很容易剐蹭到底盘。 Z4 M40i是一款软顶跑车，软顶相较于硬顶来说，减轻了车身重量，比硬顶更更节省油耗，但是它也有缺点，软顶一般都是织物材质的，使用寿命不如硬顶时间长，保养得当的话，可以使用10年，如果长时间风吹日晒，或者被人划一下，软顶维修的成本不低，后期更换也是一笔挑费。 总体来说，宝马Z4是一款相当拉风的车型，开在路上回头率也很足，虽然价格不低，后续养车费用也较贵，但做为一台豪华品牌跑车来说，如果条件允许，还是值得购买的。

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3.93分“良好”

纯粹就是王道 ，然而纯粹就是日常开不舒服 外观方面，这代Z4外形的设计争议还是挺大的，外加这款Z4的造型出现在新4系之前，其实从这辆Z4可以看出，宝马之后的车型设计会更加激进，标志性的3D网状双肾格栅造型十分夸张，内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体，同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件，视觉上呈现出扑面而来的力量感。新车还配备了全自动软顶，当时速低于50Km/h以内时，只需要10秒就可以关闭，车尾的设计其实与日产的370Z就较为相似，肌肉感十分明显，双边双处的不规则排气管外加微微上翘的小鸭尾，显得运动感十足，我个人很爱这种车尾的设计。 座椅方面，两座跑车最好的一点就是写文章时我不用去特地去评测后排空间..整个车的坐姿可以调到很低，而由于敞篷的设计，我也不会像上Supra那般狼狈，同时座椅舒适度方面都很棒，由于我身高比较高，我也很喜欢低矮坐姿，这车的座椅我整体给个大好评。当然长车头低矮坐姿也会导致开不惯这类车的人判断不了距离，关上棚后也是挺压抑的，毫无疑问在这一点Boxter和Supra做的还是相当不错的，后备箱空间也不是特别大，从实用角度看718可能比这车要更好。当然了作为一辆跑车，驾驶感才是重点，总之3.0版本的Z4给我的感觉还是相当惊喜的， B58加老生常谈的采埃孚8AT变速箱响应还是非常快的，基本上是随叫随到的，我个人觉得B58配给Z4多少是有点浪费了，其实Z4用B48就完全够了，然而我对于Z4的底盘和转向设定是比较不满意的。首先是方向盘的手感调得很重，这年头除了一些十分极致的跑车外已经很少有这么重的方向盘了，大概宝马考虑到因为这是辆跑车，需要通过这样的方式来营造一些运动感吧。 然而问题就出在这里，尽管它很重，转向的反应却也很迟钝，虚位是比较明显的。全靠短轴距让它在停车泊位、掉头这种日常路况下显得灵活，但很重很迟钝的转向系统这车开起来比较笨拙，没有实际上的那种灵活感，这不像是一种运动化的调教，宝马完全理解错了！女性开的话会觉得费力，而且这代宝马m方向盘太粗的问题在这车上也有，握感不如上一代那个。 这车激进的设定除了转向，还有它的整个车身动态，前255后275的米其林PSS轮胎规格很高，但是340马力在275的后轮上居然很轻易就能让车尾甩起来，基本上比较急的弯里你带着方向油门给得稍微大点车尾就滑起来了，而且滑起来很可控，即使有几个弯比较潮湿，轻微修正就可以回到想要的路线上，没有一点挣扎的感觉。此外，这车悬架支撑很好很贴地，即使车尾甩起来姿态也很平衡，同时舒适性也很好，滤震很柔很韧，就算是以家用车标准评估也不颠，非常上乘的调教水平。不过这车噪音确实挺大，同样关上篷后比718要更吵，无论是风噪、胎噪、路噪都比718大，高速跑下来比718难受不少。

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3.71分“良好”

1.客户这款车是宝马Z4 M40i M运动性能版。动力方面，搭载了一个B58B30涡轮增压直喷发动机。最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米。传动系统方面匹配ZF8速手自一体变速箱。“舒适”和“安静”是Z4的特点，发动机后程加速显得要比市面上配备在其他同级车型上的发动机持久一些。 2.客户来反映的问题是该车发动机有异响。经过我们的详细检查，根据声音类型和声音发出的部位判断，是正时链条松动。检查正时链条张紧器，发现其根部有渗油的迹象。张紧器是通过机油油压来顶起链板的，如果张紧器油腔内油压降低，会引起链条松动。我们的解决方法是更换张紧器密封圈，反复试车，确认故障排除。 3.底盘方面，采用了前双节点弹簧减震支柱前桥+后多连杆式独立悬架。基于CLAR平台打造的全新Z4，前悬架相应得到了提升，双节点设计能让前悬架获得对车轮更好地束缚，而后悬架下支臂上也相应增加了具有导流效果的鳍片。另外，钢铝混搭材质的悬架结构并不过分追求轻量化，但是从细节上从车身到底盘，多部位的加强结构使敞篷车天生刚性得到加强。 4.内饰方面，虽然没有专属的内饰设计，但夜晚氛围灯亮起使人感到舒适。车内采用了大线条柔顺细节多为犀利的多边形设计语言，在柔中带刚中充满了满满的科技感。 5.车辆保养方面，车辆首保一般是5000公里或者3个月后前来首保，以先到为准，首保尤其换机油非常重要，因为机油有保质期。小保换的机油一般是根据厂家推荐，小保养费用一般是1000元左右。 6.总的来说，它在动力和操控上吸收了一些M Power的精髓，极限高可控性强，劈弯冲刺实力均衡，本质上也没有违背Roadster车型的设计初衷。再加上更强大的日常实用性和舒适性，可以说它产品层面的全面性比之前Z系家族里的任何一任车型都要强大。

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3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为63.38万，目前可以优惠3.18万，裸车价为60.2万。另外还需购置税53274元，车船税1920元，交强险950元，商业险（全险）16530元，上牌费500元。全款落地需要花费675174元。 外观、内饰：这款车的外观设计还是非常个性的，前脸采用了宝马家族式的双肾格栅设计，极具辨识度。软顶敞篷的设计也使得这款车的回头率非常高，且这款车的敞篷可以在10秒内完成开闭动作，非常快。而内饰方面，这款车的整体内饰设计风格和之前的3系有些相似，还是不太激进的。 动力解析：这款车搭载一台代号为B58B30的3.0T 六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力/5000-6500rpm，最大扭矩500N.m/1600-4500rpm。这台发动机采用的是单涡轮双涡管设计，在转速低于2000转时就会有不错的动力输出，在到达转速红区时也能保持激情。传动系统匹配的是来自ZF的第三代8速手自一体变速器，并提供有经济、舒适、运动三种驾驶模式可选。 试驾体验：这款车的动力储备无疑是非常充沛的，在实际的驾驶体验中，这款车跑起来非常的轻快，转向和油门都比较得心应手，在全速区间的动力表现都非常不错。在Sport+模式下，转速会始终维持在4000转左右，动力响应会非常积极，收油就会有回火声，这个模式下打方向然后深踩油门也就可以漂移甩尾了。另外，这款车官方给出的0-100km/h加速时间为4.5秒，而在实际的测试过程中，这款车最终的百米加速时间一直都在5.2秒左右，适中没有突破5秒大关。 底盘悬架：这款车采用的是前双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架，整体的调校还是有些偏舒适风格，不过轻盈的车身还是能够给驾驶员足够的反馈。