伊兰特变速箱换挡顿挫值得买吗_伊兰特操控怎么样

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.29分“优秀”

【购车经历】 坐标河南周口，其实去年刚上班的时候就有购车需求了，奈何刚买过房，一直骑着小电车上下班，结果七月河南几场大雨，我的小电动车也泡退役了，在我爸的资助下，无奈将购车计划提前，综合对比过吉利星瑞、君威、新款宝来、天籁（低配的）、轩逸、卡罗拉、雷凌、亚洲狮、思域、昂克赛拉，最后还是确定在了伊兰特身上，结果刚提完车第二天，郑州发大水淹了，交管所网也断了，直到8月16才上成牌，也算好事多磨。 【对比选择】 当时选车的时候，预算是15w左右，可以超一点点，我的诉求是动力强一点＋外观好看，最开始想买车的时候，考虑的是日产轩逸，那时候新轩逸刚开始卖，也不是很懂车，感觉轩逸看着很年轻运动，后来开习惯了我爸的迈腾，再开/坐同事的小排量的车，总感觉很肉，驾驶体验不好，后来又看上了吉利星瑞，但是我爸之前已经换过两辆吉利了（老远景和全球鹰），他对国产车的感觉很不好，所以非常抗拒我买国产，没办法，谁掏钱听谁的，无奈放弃😂总之各种车也看了一圈，看过的车我也简单评价一下： 轩逸：外观的确很好看，油耗很喜人，就是动力有点不尽人意，配置也有点低，真正让我放弃它的不是动力，而是配置，没办法，年轻人就是喜欢花里胡哨的东西。 天籁：周口地区的购车优惠一直很大，当时我去看的时候，2.0L比低配再高一个配置的那个，裸车15w多就能拿下，我爸是挺中意的，我算了算落地价格，而且配置不高，感觉不是很香，放弃。 卡罗拉/雷凌/亚洲狮：省油省心，就是外观劝退，亚洲狮外观看着还行，就是定位很迷，新车上市也没有优惠，看看就完了。 新款宝来：这个没怎么仔细了解，放弃它是因为家里已经有一辆大众了，想换个其他牌子的开开。 星瑞：动力强，外观也好看，换壳沃尔沃，本来是我的dream car，但是我爹出钱听我爹的😂，当然油耗也是我放弃它的理由之一。 君威：我爸是极力推荐我买这个，外观大气，当时在4s店看的展车应该是顶配的，那个座椅材料有点翻毛皮的感觉，坐着很舒服，就是内饰个人感觉有点老气，加上油耗高，整体上不太喜欢。 思域：动力很满意，去问的时候没有优惠，算完价格感觉有点高。 昂克赛拉：这个没去看车，就在网上了解了解，就不评价了。 本来也是没打算买韩系车的，去看车那几天，这几个4s店都挨着，我爸意思是去看看名图，结果一进门看见一辆灰色伊兰特，真是感觉一眼就看上了，现车比图片要好看的多，后来回去考虑了几天，感觉还是伊兰特好看，不管是外观还是内饰，都感觉挺中意的，查了查配置挺高，1.4T对我来说也是够用，内部配置啥的感觉也快赶上国产车了，综合下来最终还是选择了伊兰特。 【综合感受/驾驶体验】 配置很高很舒服，carlife也很好用，香，内饰方面看着挺高级的，但是仔细敲敲都是塑料，当然比不上20来w的，这内饰我已经很满意了，后排跟副驾的配置略低，后排没空调出风口。 1.4T的加速也很快，车轻，前段的加速感觉要比我爸的2.0T还要快，当然后劲还是比不上2.0T的，速度上来了变道感觉有点飘，不知道是车轻的原因还调教的原因，低档位的时候也没有感受到明显的顿挫，减震有点差，有个坑坑洼洼的感觉的很清楚，我选的灰色，整体上很好看，但是细看的话感觉车漆有点塑料感。 【油耗】 现在才跑1000km，表显7.7，实际的没咨询算过，准备再跑跑再算。 【遇到的问题】 低速时刹车偶有异响，就那种跟口哨一样的声音，在网上查查说可能是刹车盘上沾水了或者有灰尘等异物，的确是洗车后响的厉害，准备首保的时候问问。 中控屏打开花屏过一次，重启一下又好了，估计是天热晒的了。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.93分“良好”

个性的外观和宽裕的空间是人们选择伊兰特的核心原因，它的外观设计算不上漂亮，但无论是犀利的前脸、动感的车尾还是流畅的溜背，都足以让人过目不忘，内饰设计的也比较年轻化，但是用料就太一般了，大面积的硬塑料拉低了整体的质感，好在它的空间表现不错，毕竟车身长度和轴距在同级别中很有优势，在实际乘坐中，身高180cm的人在后排腿部空间还有2拳余量，后排地板中央的凸起不算很高，坐3个人也不会觉得拥挤，座椅的软硬度和支撑性都不错，长时间乘坐不会觉得累，但是碍于溜背车顶，头部空间稍显局促，个子再高一点就会面临“蹭头皮”的尴尬，由于没有全景天窗，虽然空间很充足，但是给人的主观感受并不算敞亮。它的储物空间也不错，中央扶手箱比较深，门板扣手也很大，换挡区前方有独立的手机位，副驾驶左腿侧还设计了储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品能轻松找到合适的位置，474升的后备箱容积对于一款紧凑型车来说也不算小，自驾游时能装下不少行李，美中不足的是只有顶配车型才能折叠后排座椅，在空间扩展和便利性上稍显不足。 在实际驾驶中，1.5L发动机配CVT变速箱的感受是很平顺的，起步不肉，但是也没有什么爆发力，时速100km/h以后超车需要一点耐心才能完成，追求动力还得看1.4T发动机，起步时略有迟滞就能很快爆发，中段加速明显比1.5L轻快许多，时速100km/h后虽然不再强劲，但依然能够提供有力的感觉，不过，7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换会有一定顿挫感。它的底盘悬架整体性比较强，减震虽然偏硬，但是在对路面颠簸的化解不错，并不会表现出很强的弹跳感，在颠簸路段能够确保一定的舒适性，但是隔音有点令人失望，高速时风噪和胎噪都偏高，给人的感觉有点吵，影响质感。车型选择方面，13.38万的1.5L TOP旗舰版在配置和价格上比较均衡，性价比不错，而且还支持选装黑色套件，看起来很“唬人”。

点评车型: 2023款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

4分“优秀”

重点说一下车子的油耗和驾驶感受吧。毕竟平民车不能抛开这两方面谈，分运动模式和普通模式，运动模式没有比普通模式加速强很多，但顿挫感是强烈一些，运动模式三分之一就三千多转，油耗也是涨三分之一。舒适模式开起来有点犯困，太平静了，没开过eco模式，因为舒适模式上高速前急加速都有点费劲。

点评车型: 2023款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

3.5分“良好”

【最不满意】 远程启动经常不能用，还有启动时声音太大 【驾驶感受】 总体感觉还不错，毕竟是1.5自吸的发动机，不能过多的要求动力，减震在这个价位上已经算是可以了，运动模式的时候有点顿挫 【油耗】 6.2的油耗还算可以，ECO模式也没有感觉到省油还不如标准模式

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版

4.21分“优秀”

【购车经历】 最开始在看朗逸和宝来，后来9月德系车都涨价啦，就没考虑了。后来发现了伊兰特，被它的颜值吸引了，就在懂车帝上和销售联系了，后来销售直接驱车几十公里来我家附近让我试驾乘车，服务还是相当到位哈。最开始完全是被伊兰特的颜值吸引了，对于驾驶操控并没有什么期待。提车后真正开上了，才发现远远超出预期，换挡平顺，指向精准，动力对我来说已经够用了，只要舍得给油，超车完全没问题，CVT变速箱的平顺感真的爱了。开过德系朗逸宝来的AT变速箱，换挡顿挫感确实不太友好，不过德系车的扎实底盘，高保值率也是它的优点，就是外观中庸，更吸引年纪偏大的朋友吧。伊兰特的外观是王牌，确实很能抓住年轻消费者的心。 【油耗】 表显综合油耗6.2，还未实测。 【最不满意】 中控台靠近副驾驶这个档把很不满意，阻碍了与副驾驶的互动哈哈哈 【驾驶感受】 加油门初期响应稍慢，过了30码后动力就随叫随到了，换挡平顺，个人对比了宝来，觉得伊兰特开起来更为舒适。 【乘坐体验】 市区与高速的胎噪在正常水准 【亮点配置】 电动后尾门，停车后视镜自动折叠等等，但是居然没有后视镜加热，很不满意 【保养】 终身免费基础保养还是给力的，不过只有一年两次，家用完全够了，跑滴滴就不行了。 【提车价格】 裸车现金优惠1万，用了免息贷款，最终落地11.88。价格比8月份提车高了些，还好在个人接受范围内。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.86分“良好”

之前发过1.5L的伊兰特车评，很多网友对1.5L+CVT的动力总成不太满意，主要原因还是太弱，没有了之前1.6L+6AT的畅快感；除1.5L车型外，全系还有两款1.4T加7速双离合的车型，这次就以全系最顶配的240TGDi DCT TOP旗舰版为例，来聊聊1.4T的伊兰特相比1.5L的优势在哪？不足之处有哪些？ 动力方面：应该是这台车最重要的一点，1.4T发动机的最大功率为140马力，峰值扭矩211牛·米，匹配7速干式双离合变速箱，动力肯定要比1.5L发动机的115马力强很多，有媒体实测0-100加速时间为8.8秒，并没有竞品车型福克斯、高尔夫的加速快。现代的双离合调校很像AT变速箱，升挡时平顺性没问题，在1挡和2挡之间低速时会有轻微的顿挫，只不过换挡速度有些慢，没有大众双离合那种畅快干脆的效果，急加速降挡同样也有一定的延迟，开起来并不是特别的激进。 行驶方面：底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，舒适感一般，经过连续颠簸路面时后排会有比较颠的感觉，舒适性受到一点影响；转向的手感很普通家用车的感觉，并不是像外观一样的运动，指向性比较好；隔音表现中规中矩，风噪和胎噪略微明显一些，发动机噪音抑制的比较不错，急加速并不是特别吵。总之，伊兰特的行驶质感终究还是向舒适性靠拢，并不讲究运动性，厂商其实也很明智，这个价位的车型还是舒适性更为重要，大家熟知的本田思域就是一个很好的例子。 优点 1、前排储物空间很丰富，门板、杯架、无线充电板等地方都能进行储物； 2、配置比较高，亮点配置有主动安全相关配置、方向盘加热和换挡、前排座椅加热及自动空调等； 3、油门和刹车踏板是和1.5L车型不一样的地方，采用了金属材质的覆盖，上面做了防滑的处理，许多追求运动性能的车都是这种踏板，强调脚下的操控性。 缺点 1、后排的头部空间受于溜背的造型空间很小，180cm身高的朋友坐进去直接顶头； 2、挡把右侧把手有些碍事，副驾驶想通过无线充电板放手机时不太方便； 总结：1.4T车型动力确实会比1.5L好，但同样售价也高一些，外观主打运动年轻化，吸引了不少年轻人的喜爱；运动的外观配上1.4T较为充沛的动力值，符合这台车的定位。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.93分“良好”

现代在将伊兰特给“复活”之后，确实是获得了极大的成功，目前已是破万月销的车型，从实际的体验来看，我认为伊兰特整体的竞争力还是非常强大的。 伊兰特的外在设计确实是显得较激进一些，与卡罗拉、宝来等相比，伊兰特会显得更为的时尚、运动，我身边的年轻朋友就更为的喜欢伊兰特的外在设计。从实际的体验来看，他的空间宽敞度表现的不错，175cm的身高71公斤的体重在调整好座椅的情况下，前排的头部空间是4指左右，保持前排座椅不动，到后排乘坐，后排的头部空间差一点点到4指，腿部空间1拳4指左右，空间还是较为宽敞的。不过他的后排有点的不友好，他的中央地台凸起是较高的，并且宽度并不小，后排中央的背靠也比两边也显得硬一些，反正我在后排中间座位乘坐2小时就觉得不舒服了。 走入内饰之后，伊兰特的内饰确实要点赞的，他液晶仪表与中控屏就组成了连屏，两块10.25英寸的屏幕确实带来了科技感，这在合资家用车中确实是少见的，点赞。并且内饰整体的用料确实不错，方向盘本身采用了皮质包裹，并且支持方向盘加热，而座椅则是合成皮包裹，前排座椅也支持加热功能，整体的质感、坐感确实是上乘的。 并且他的智能化程度我认为是要点赞的，他本身就支持用语音来导航、调节空调、切歌等，在家用车中确实有优势。并且他的语音识别率以及反应速度确实不错，基本上发出指令了，他的车机系统能够在1秒内作出反应，确实是足够的迅捷，点赞。 1.4T发动机整体并不会显得突兀，反而他的动力是较为线性的，非常好的控制。变速箱选择的是7挡干式双离合，国人对于干式双离合的印象并不佳，这要稍微吐槽下，实际的驾驶中，其实在遇到堵车低速行驶时，他的顿挫感是较为明显的，优化的空间确实还是有的。 消费者关心的油耗来说，正常的城市行驶为主，百公里油耗就是在7.2L左右，还是较为省油的。对于伊兰特这款车，我个人的印象还是不错的，价格不高的同时，整体的表现确实不错，我认为想要家用车的朋友值得一看。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.86分“良好”

“伊兰特”三个字在国人心中的地位还是挺高的，在经历了悦动、朗动、领动三个名字之后，北京现代终于回归了伊兰特的本名，实际就是打着情怀的旗号，全新伊兰特的外观很动感，很时尚，估计不会在被选做出租车了，并且由于设计有些张扬，所以年龄稍大一些的消费者可能接受不了。 内饰造型还算稳重，中控台很简洁，细节处的设计也很大气、精致，时下流行的全液晶仪表盘、大尺寸中控屏也有着不错的科技感，不过整个内饰的用料以及做工表现一般，软性材质少了一些，接缝处糙了一些，质感差了一些。 前排空间表现正常，但头部空间也不算宽裕，而且方向盘不能前后调节，对驾驶舒适性还是有一定影响的，座椅倒是挺软乎，支撑性和包裹性也都比较均匀，长时间驾驶也不容易疲劳，后排腿部空间挺宽敞，但头部空间很压抑，蹭头是难免的，好在坐垫宽大柔软，对大腿的承托很到位，靠背角度合理，舒适性挺出色的。 1.4T发动机最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，匹配的是7速干式双离合变速箱，发动机低扭还算充沛，油门不算灵敏，还是挺好掌控的，发动机转速超过2000转之后会有一个动力输出的小高峰，而且能一直持续到将近5000转，所以高速超车也很从容，甚至在120km/h之后它还有不错的动力储备，但这时候的输出就放缓了。 变速箱的调校还是挺不错的，平顺性值得表扬，各种工况下几乎察觉不到顿挫、闯动等问题，不过在起步时离合器片的结合总是比油门慢半拍，衔接不到位，但车速上来之后它的升降挡的速度还挺快，变速箱在运动模式下也很乐意降挡，而且动作干脆利落，在高挡位急刹车时会有几下明显的顿挫，但这种情况在日常驾驶中遇到的机会比较少，不会影响驾驶体验。 虽说外观很动感，但现代伊兰特的底盘却比较软，调校偏舒适性，悬架能将细碎振动有效化解，对大颠簸的抑制力也还行，只要车速不是太快，也不会出现多余的跳动，高速转弯有一定的侧倾，但可以接受，转向手感比较轻，车头的响应要比方向盘的动作慢半拍，但车尾的跟随性倒是不错。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.71分“良好”

第七代伊兰特在外观上采用了“参数宝石立体雕刻”作为设计灵感，比如前中网，就与两侧的灯组相连，无论是发动机盖上扩张的线条，还是尾部的线条刻画，再配合上溜背造型，都赋予了第七代伊兰特全新的外观。 内饰上，双10.25英寸大屏加上触控式空调面板，第七代伊兰特在内饰上取消了实体按键，让这个内饰变得非常地现代。 配置上，无论是360°全景影像、无线充电还是使用百度的语音控制，而且后排还有独立的空调出风口，这都让伊兰特在同级别中脱颖而出。 空间上，第七代伊兰特并没有因为轿跑的造型而影响到车内人员的乘坐体验，并且在储物空间上的表现也非常不错。 操控上，第七代伊兰特的底盘调校在同级中算是比较扎实的，不过刹车的脚感在前半段让人非常没有信心，需要大力的踩下去才能挺得住，而且在运动模式下，低速换挡时明显有顿挫感。 虽然第七代伊兰特只有140匹，但是前段的加速非常出色，不过在3挡之后的动力就明显不足了，无论是并线还是超车都没有太大的信心。 第七代伊兰特在舒适性上的表现还算中规中矩，前排座椅的舒适性不错，但是后怕座椅的倾斜角有点大，长时间乘坐不是很舒适。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.93分“良好”

在这个全员全景天窗的时代，伊兰特没有全景天窗 遮阳帘的开启方式也是手动的。按键式的无钥匙进入方式稍微拉低了档次，而且按键与车身不同色的设计也有些low。方向盘的四辐式造型非常漂亮，支持方向盘加热，但是仅仅又仅支持手动的上下调节。全液晶仪表盘，但是UI界面看起来非常的低端，完全不像是一个成熟的产品，显示的信息也不够丰富，反光也比较明显，观看效果不够好。座椅的造型显得非常运动，坐起来非常舒适，两侧的包裹感比较强。后排的地台凸起高度可以接受。 在行驶质感双离合变速箱的低速时的卡顿还是存在，油门踩下后有很短的涡轮迟滞时间。不过整体的响应速度还是不错。发动机的声音抑制的不错，但是高速时的风噪比较明显。