OUTBACK傲虎外观拉风值得买吗_OUTBACK傲虎外观怎么样

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.93分“良好”

第六代傲虎的整体造型设计相比上一代并没有发生太大改变，只是车身线条更加犀利一些，前进气格栅的尺寸也有所增加，黑化装饰件是2021款 2.5i 探享版 Eyesight所独有的。全系标配了带透镜的矩阵式LED大灯，同时具有随动转向功能，转向灯和日间行车灯集成在两侧呈现C字形状，灯带面积比较大，点亮后具有很高的识别度。 车身尺寸长宽高分别为4880/1875/1675mm，轴距为2745mm。从高度就能看出它要比主流SUV要低，不过车辆的接近角达到19.7°，离去角达到22.6°，最小离地间隙为213mm，所以我更愿意将傲虎划在跨界旅行车阵营中。车尾看着要比上一代硬朗不少，扰流板两侧向下延伸包围了后风挡玻璃，尾灯向外凸起很有立体感，C字形状的灯带也与前脸遥相呼应。 车内变化还是很明显的，中控布局层次更加丰富，各处的线条也十分流畅。中控区域取消大部分物理按键，并将空调控制区集成到了中控屏内，整体设计简洁精致，很有新能源车型的既视感。这块11.6英寸多功能触控屏大幅增强了车内的科技氛围，屏幕两侧设有使用频率较高的音量调节、空调温度调节等旋钮和按键，保证了盲操的准确性。内置了最新的StarLink多媒体系统，界面与手机类似，各级菜单清晰直观，能够快速上手。另外，系统除了原厂互联功能外，还支持CarPlay和CarLife方式连接。仪表盘相比中控屏显得有点格格不入，转速表和时速表均采用机械指针式设计，只在中间区域布置了一小块液晶屏用来显示车辆信息，从样式来看并没有上一代的炮筒式仪表盘有质感。全系标配了EyeSight驾驶辅助系统，包括主动刹车、ACC全速域自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能。其中有一项叫“起步油门误操作”的功能对于新手非常适用，车辆静止时会持续监测前方路况，如果近距离范围有物体，深踩油门便会被系统判断为起步误操作，随即发出警示音和警示信号并限制发动机的动力输出，防止了误踩油门所导致的交通事故，同时也算是给穿拖鞋和高跟鞋开车的不良驾驶习惯上了一道枷锁。 座椅样式设计和贴合性有着明显提升，表面采用防水合成材质，内部填充非常柔软，肩部和大腿两侧的支撑也很到位。前后排座椅均带有电动加热功能。车内的乘坐空间很宽裕，主观感受要比同级别的SUV要大。值得一提的是，后排座椅要比前排高出一些，布局类似剧院的阶梯式设计，并且能保证一个合理的坐姿，长时间乘坐不会影响到舒适性。 受限于国内排放要求，海外版所搭载的2.4T发动机并没有引进，不少人在开惯了涡轮车之后，总会觉得自吸发动机的低扭表现差强人意，这也是我经常会和身边朋友解释的问题。在民用车领域，日系和德系在造车理念上有一定区别，德系车喜欢在动力性方面的下功夫，日系则是更看重机械的可靠性，只有当技术完全成熟保证万无一失后才会应用到量产车上。傲虎的动力表现没什么优势，缺少一些感官刺激，但油门比较灵敏，每次踩下去都能在第一时间得到动力反馈，并不是想象中那么肉。升级后的CVT变速箱要比此前的存在感更低了，无论是急加速还是走走停停，始终没有任何顿挫感，让动力得以持续平稳的输出，连贯性要比DCT双离合和AT自动变速箱有明显的优势。对于傲虎而言，保证安逸舒适的行驶才是它的主要诉求，只要能够将传动比优化合理，谁还会在乎它是模拟7速还是8速呢？ 在非铺装路面行驶时，减振器动作后会瞬间复位抑制住颠簸，而且路感较为清晰，没有一味追求舒适性而摒弃路况的反馈。最让我满意的是刹车脚感和转向手感都十分线性可控，尤其是沉稳的转向阻尼感，它和动力表现形成了反差，在很大程度上提升了车辆的操控乐趣，甚至勾起了我跑山的欲望。在试驾过程中我们还测试了傲虎的静谧性，怠速情况下的表现在同级中真心一般。但有意思的是，随着车速攀升开始后发制人，60km/h以后的噪音分贝仅仅是小幅增长，中高速区间的降噪水平反倒成了优势。 机械素质一直是斯巴鲁的优势，相比于同价位的进口车型，能拥有全时四驱就已经十分罕见，再配上水平对置发动机后，无疑让它的驾驶品质成为了先天优势。全新傲虎在传承优势的同时，还开始向个性化转变，通过外观多处的黑化装饰吸引年轻消费群体，而全系标配的EyeSight驾驶辅助系统也让产品力进一步增强。不足之处也很明显，那就是缺少近年来备受追捧的车联网生态系统，目前所支持的第三方应用还不能完全满足年轻人的需求。不可否认，斯巴鲁在国内是一个小众品牌，但真正懂车务实的人，肯定不会因为一些花哨的配置就忽视车辆的驾乘感受和实用性。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.71分“良好”

斯巴鲁这个品牌知道的人不多，所以比较小众，不过这正符合我喜欢与众不同的性格，我对斯巴鲁旗下的傲虎很有研究，之前驾驶过一款，整体性能还是不错的，因此我打算用手里的40多万预算购买最新款的傲虎。 傲虎是斯巴鲁在国产销售尺寸最大的车型，因此车身特别有气场，听销售人员说新款傲虎是年度改款车型，车身增添了更多成熟稳重的元素，傲虎的前脸是一种冲击的姿态，引擎盖的位置不高，让前脸更加霸气，黑色的格栅中网永不落时，内部还进行了金属拉丝的设计，高级感瞬间散发，新款傲虎全系标配的LE D前大灯和卤素雾灯，车灯的尺寸大小合理，以一种较可爱的姿态出现在我的面前。车身侧面的线条很流畅，18寸的双色亮面铝合金轮毂与银色的哑光后视镜外壳上下呼应，提高了车身运动的效果。车尾是典型的斯巴鲁外观设计手法，干练简洁，没有其他多余的设计。 我本人对傲虎的内饰是特别放心的，因为我相信30多万的车型，内饰也会特别高级，进入车内我被实用工整的内饰深深吸引，内饰的造型不太张扬，符合我低调做人的性格，镶嵌式的中控屏幕与档把周围没有花哨的设计，操控起来也非常方便，中控台与门板上手部会接触的地方都采用了软质包裹，即使磕碰到身体也不会有太大的感觉，双炮筒式的机械式指针仪表虽然没有液晶仪表看着科技感强大，但浓厚的复古风却是别有一番意境。 这款傲虎搭载了2.5L自然吸气发动机，最大马力为169匹，最大扭矩为252N•m，匹配了CVT无级变速箱，我在试驾了这款傲虎之后，认为它的动力输出是比较理想的，光是简单的看这款车动力与传动的数据，就能得知它可以胜任家用车的类型，油门的响应积极，我洗脚油门下去，车子速度会给我带来非常强劲的感觉，车子在中后段路程行驶中动力输出平稳舒适，在超车时，傲虎这款车依旧可以从容的面对。 傲虎这款车的车机系统有一些不太灵敏，多媒体中控屏幕的画质不算清晰，操控起来会有一些顿挫，车子内部的隔音效果一般，我在试驾过程中车速达到了80km/h，车内就有很明显的噪声，呼呼的胎噪与风噪声影响驾驶时的心情。 这款车的厂商指导价格为31.58万，裸车价格为31.57万，仅仅优惠了100元，这个优惠是可以忽略不计的，这款车的车船使用税为900元，购置税大约有27938元，商业保险费为9999元，最后的落地价格为355987元。 四驱的发动机，这款车的动力非常强劲，外观与内饰的颜值都很高，驾驶这款车去任何场合都不会丢面子，但是这款车比较小众，在市场上的受欢迎度一般，所以这款车的性价比只是中规中矩的水平，选车要根据个人喜好来。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.64分“良好”

外观方面，斯巴鲁全新傲虎延续家族式设计风格，不过在细节方面有变化。首先是大灯部分，新车搭配两组LED雾灯，看上去更加精致。前后突出的轮眉显得更有力量感，此外全车还加入不少镀铬装饰。侧面有大范围积黑色套件，营造出了不错的运动感。新车还设计了两种车顶行李架，实用性方面更加突出。新车尾部黑色保险杠呼应了前脸，视觉效果上变得更加硬朗。而且车身尺寸有增加，空间表现也得到了优化。内饰方面，全新的傲虎有很大的变化。内饰整体的风格更加时尚，中控部分的11.6英寸大屏也相当惹眼。而且大部分的控制调节功能都集成在这块屏幕中，包括驾驶模式切换、车辆动态信息、空调和娱乐功能等。新款傲虎搭载了一台2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，最大功率169马力，峰值扭矩为252牛·米，匹配CVT无级变速箱。在经过优化之后，这款发动机的扭矩和压缩比有所提升，动力和驾驶平顺度都得到了加强。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.79分“良好”

傲虎的外观给人感觉比较狂野，是SUV的气场。 内饰用料不错，但设计感不足，比较老气。 前后排空间还是不错的，1.8米的成年人坐进去不会感到压抑感。 配置方面，该版本傲虎很不错，除了基础安全辅助功能外，还提供了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动安全、自适应巡航等功能。 2.5L+CVT的动力总成，起步加速动力输出稳定，整体操控感受比较轻盈。 是一款不错的车型。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.86分“良好”

傲虎永远是那些喜欢户外越野玩家的选择之一，即使它从来就没被视为“有名气”的越野车型。2021年3月3日，斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎正式上市并发布价格。新车共推出三款车型，即2.5i探享版EyeSight、2.5i运动版EyeSight 、2.5i旗舰版EyeSight，官方指导价格区间为31.28万元~33.08万元。售价相比较老款车型提高了不少，最低配的探享版车型的价格已经比之前顶配的运动限量版价格要高了。以傲虎2021款2.5i运动版Eyesigh为例，我们将从以下几个方面进行说明： 价格：傲虎2021款2.5i运动版Eyesigh官方指导价：31.58万元，30%首付9.5万左右，贷款利率4.75，购置税27947元，上牌费用500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险9400元左右，落地首付价格13.5万元左右。 外形：车身尺寸：（长×宽×高）：4880×1875×1670mm，轴距达2745mm，从间距、腿部空间等方面进行了优化。新一代OUTBACK傲虎在传承品牌实用美学DNA的基础上，延续了之前车型偏SUV设计的跨界风格，与前几代车型一样，饱满稳重，配合锋利的折线尽显力量感和灵动感。细节方面，新车做了不少调整，C型矩阵式自适应LED前大灯组配合重新装点的前雾灯，增添了不少凌厉运动风格。新车的前保险杠向上伸展，强化了其越野通过性。 内饰：加入11.6英寸多功能触控显示屏，支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink，让傲虎车内显得科技感十足。三幅式的方向盘造型非常饱满，并且多功能按钮的集成度也非常高，中控屏的功能很全面，支持手机互联、语音识别和车载电话功能，并且空调功能也集成在了中控屏幕内。傲虎2.5i运动版EyeSight首次采用了触感柔软、高质感和耐久性俱佳的纳帕真皮座椅，保持了较高的水准。 配置：除了上面提到的灯光、多媒体的配置之外，新款傲虎这次还引入了新一代EyeSight驾驶辅助系统，除了以往的驾驶辅助功能之外还新增了紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向、车道偏离反向盘震动预警以及驾驶辅助显示功能，不会有拖延或者指示不清的问题；而在前风挡位置新一代的立体摄像头视角比原有视角扩大近两倍，图像识别与控制逻辑均得到了提升，让安全性大增。全速自适应巡航、运动/经济/雪地/越野四种模式，都有比较明显的性能特征，提升了这台车的综合驾驶体验。 动力：继续搭载斯巴鲁四大核心技术中的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。搭载了2.5L水平对置自然吸气发动机，发动机最大功率169马力，最大功率(kW)124，最大扭矩252N·m，最大扭矩转速(rpm)3800与之匹配的是一台CVT变速箱，8个档位，工信部提供的百公里油耗为7.4L/100km。 总结：从全新一代斯巴鲁傲虎的整体改变来看，外观更加年轻，内饰也更加富有科技感，并且整体配置也比老款车型提升了一个档次，只是售价方面的增加让车型的性价比不如老款，机械质感很硬，但是综合使用感受一般，并且2.5T动力没有改进也是一个不小的遗憾。全系配有前/后排加热系统，但是没有前排座椅通风系统，显然斯巴鲁是准备把这台车卖给北方消费者。所以，傲虎仍然只是适合那些不太关注动力，但是喜欢自驾游的车友，小众的身份让其在马路上有着很高的辨识度。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.71分“良好”

斯巴鲁在国内市场的销量一直不太理想，近三年的销量成绩一直保持在2.5万辆左右，是一家比较小众的日系品牌，但不可否认的是，斯巴鲁旗下的每一款车型都具有很出色的驾控体验和优秀的安全品质，就比如傲虎这款车。 外观方面，新款傲虎依旧延续了斯巴鲁车型的家族式设计，整体造型看上去充满了跨界元素，而内饰方面，新款傲虎也换装了11.6英寸的触控大屏，r让整个车子都充满了科技感。而动力方面则是傲虎的最大看点，其搭载了一台2.5L水平对置发动机，最大功率为124kW，最大扭矩为252N·m，传动部分匹配CVT变速箱这台发动机不仅提高了压缩比、还提高燃烧效率后，这些都让车子的行驶性能得到了强化。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.71分“良好”

在外观方面，2021款傲虎采用了最新的家族式设计语言，前脸采用了尺寸较大的进气中网，内部两条贯穿式镂空镀铬装饰条显得更加野性。和现款车型相比新款傲虎显得更加犀利，内部的日行灯、远近光灯透镜位置都进行了调整。车身侧面，车身线条以及车窗线条都显得更加圆润，跨界套件进一步提升了新车的越野感。下方宽大的黑色包围处还有银色护板，进一步强化越野的属性。 内饰整体布局还是斯巴鲁的一贯风格，只不过这次傲虎使用了超大尺寸的纵向中控显示屏，这个配置对于斯巴鲁这种偏向保守的厂家来说还是挺出人意外的，使得科技感提升不少。在中控屏的两侧是对称式空调出风口和部分实体物理按键。用料上采用了大量的皮革材质和缝线处理，不得不说傲虎2021款明显在档次感有了不小的进步。 前后排座椅宽大舒适，尤其后排的乘坐空间比较宽敞，同时还设有独立空调出风口、USB电源接口。关键前后排座椅都有加热功能，这点还是挺让人意外的。后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒之后，后备厢就拥有一个相当可观的空间。 动力上，傲虎的2.5L水平对置发动机，行驶中表现不错，不过转向手感有些偏重。无论在开阔的道路上还是在泥泞或碎石路上穿行，对噪音都能得到比较好的抑制。

点评车型: 2020款OUTBACK傲虎 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight

3.71分“良好”

购车前对比：在选择斯巴鲁傲虎之前，重点参考了本田冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版。两款车型都是属于中型SUV，从尺寸角度来看，本田冠道更在一些优势，但在外观上斯巴鲁傲虎却更帅气。动力上面本田冠道采用2.0T涡轮增压引擎，斯巴鲁傲虎则是选择2.5L自然吸气引擎。从动力输出以及最大扭矩来看，斯巴鲁傲虎是要败下阵来，但实际行驶过程之中更平顺一些，舒适度相当不错，这也是个人选择斯巴鲁傲虎的主要原因之一，对动力的追求没有太高标准。从配置上讲斯巴鲁傲虎 2020款 2.5i 运动限量版 EyeSighT比对手增加了全时四驱、多片离合器、并线辅助、车道偏离预警系统、主驾驶膝部气囊、全速自适应巡航、倒车动态提醒系统、专属越野模式、车顶行李架、方向盘加热、前排腰部支撑调节、后排座椅靠背调节、大灯清洗、后视镜记忆、感应雨刷等等功能。 动力：斯巴鲁傲虎动力比较适合城市驾驶，在拥堵路段都能够做到从容应对，本身发动机响应速度跟变速箱的平顺性都做出了一些优化。水平对置发动机在市场中口碑极佳，虽然最大马力只有171Ps，峰值扭矩只有235N·m，但对于大多数消费者来讲，足够使用。油门初段调校偏灵敏一些，轻踩油门就有很不错的加速表现，当然中后段动力储备对比起涡轮引擎会稍微有点差，特别是高速超车的时候，需要做出一定提前准备。 提速：在传动系统上斯巴鲁傲虎采用可模拟7档CVT无极波箱，本身起步最高转速是在2000rpm。全力加速过程中，变速箱表现平顺，但是爆发力有所欠缺。而百公里综合加速成绩是在10.87秒，对于这个价位的车型来讲，有点拿不出手。 制动：全力踩下刹车踏板的时候，制动输出力感受一般，比较均衡的刹车力度虽然点头现象不明显，舒适度不错，但刹车距离控制只能说一般，实测100~0km/h刹车距离在40.82米。 油耗：工信部百公里综合油耗数据是在7.5L，日系车经济性相信很多人非常清楚，从实测结果来说，跟工信部数据差距不是很大，经过拥堵路段以及高速路段的驾驶，综合百公里实测油耗是在8L左右。而且斯巴鲁傲虎，只需要去加92号汽油，平时作为自驾或者代步都非常恰当，比较经济。 噪音：由于采用自然吸气引擎原因，发动机噪音并不是很大，行驶过程中得到了很好的抑制。而从实测结果来看，怠速的情况下，实测噪音值在41.8分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在58.1分贝。以每小时80公里速度前行，实测噪音值在59.5分贝。以每小时120公里速度前行，实测噪音值在66.3分贝。